Отправлено: 18.07.13 18:01. Заголовок: Пёстрый мир автомобилей

Свободное время

Пёстрый мир автомобилей

 Отправлено: 06.11.15 17:51. Заголовок: svpressa.ru — П. Жуков. Русский Willys

■ 04—11—2015

Русский Willys

Почему «Москвич» 4×4 не пошел в серию?
□

□
Экспериментальный «Москвич–416» на базе полноприводного автомобиля «Москвич–410» (юнец 1950–х гг.) (Фото: modelist-konstruktor.com)
□
Как известно, первым массовым советским внедорожником стала «Нива». Но занять пьедестал вполне мог и «Москвич» — за пару десятков лет до «Нивы» на АЗЛК разрабатывали полноприводный автомобиль. Вот только дойти до конвейера ему было не суждено.
□
Автомобиль для колхозников
□
■ Как часто бывало в СССР, все началось по приказу сверху. Никита Сергеевич Хрущев, известный своими переживаниями за судьбу тружеников сельскохозяйственного фронта, вдруг понял, какой автомобиль им нужен. Конечно же, универсальный и обязательно полноприводный. Он призвал руководство советского автопрома «создать автомобиль для колхозников». Председателя партии услышали, и на МЗМА (впоследствии — АЗЛК) инженеры принялись за работу.
■ Дело происходило в 1957 году. Разработка велась с размахом. На заводе решили создать сразу две модели. Одну назвали «Москвич–415», и она отличалась брезентовой крышей, вторую — «Москвич–416», у нее крыша была жесткой. За проекты отвечал, наверное, самый успешный инженер за всю историю завода — заместитель главного конструктора Игорь Александрович Гладилин.
■ За «базу» создатели взяли «Москвич–410». Именно его узлы и различные агрегаты требовалось адаптировать к новым моделям. Готового подходящего двигателя тогда на заводе не было, но конструкторы решили, что вполне сгодится только готовящийся к массовому производству силовой агрегат от 407–го «Москвича», способный выдать 45 «лошадок».
■ Что касается рамы и кузова, их, что называется, построили с нуля. По замыслу проектировщиков, полноприводный внедорожник должен был отличаться довольно короткой базой (всего 2030 мм) и неплохим дорожным просветом (220 мм). Все это наделяло его отличной геометрической проходимостью, которая была обязательна для сельского автомобиля.
■ Надо отдать должное конструкторам, они работали над новым автомобилем очень тщательно, стараясь сделать его действительно нужным и полезным для сельских жителей.
□
По заграничным лекалам
□
■ А вот с экстерьером создатели не стали изобретать велосипед. Обе модели оказались выполненными в традиционной на тот момент стилистике — они подражали облику легендарного «отца внедорожников», заокеанскому Willys. До «Москвича» по тому же пути пошли японцы со своей Toyota Land Cruiser, итальянцы с Fiat Campagnola и британцы с Land Rover.
■ Кстати, именно из–за близкого сходства с иностранной техникой однажды произошла забавная ситуация. Обе модели «Москвича» тестировали в полевых условиях, на территории тогдашней УССР. И в один прекрасный момент жители близлежащего села увидели иностранные «джипы». Конечно, народ переполошился и быстро позвонил «кому следует», сообщив о группе незнакомых людей, разъезжающих по полям на странных «заграничных» машинах.
■ Но это было потом. Первые же испытания проходили в Подмосковье. Так, в 1959 году доведенные до ума «Москвичи» сначала проехали пять тысяч километров по обычной асфальтированной дороге, затем столько же — по камням различной величины. После был пробег на две тысячи километров по городу, и настоящий 7–тысячный марш-бросок по полям и лесам. Такие маршруты были выбраны обдуманно — конструкторам хотелось проверить свои детища в условиях, где они будут реально эксплуатироваться.
■ Понятно, по ходу испытаний было вскрыто множество как больших, так незначительных проблем. Но в целом автомобили были признаны успешными, поскольку несмотря на трудности, сумели справиться с поставленными задачами. 415–й и 416–й «Москвичи» умели пробираться сквозь грязь, не тушевались перед бродами до 600 мм глубиной, справлялись с подъемом в 31 градус, а на трассе могли разогнаться до 106 км/ч.
■ Немного завышенным было потребление топлива, которого, в зависимости от условий эксплуатации, уходило от 10 до 19 литров на «сотню». Кроме того, свою слабость в особо трудных условиях не скрывал и мотор. Все-таки 45–ти «лошадок» для жесткой эксплуатации оказалось маловато. Также выяснилось, что доработки требуют амортизаторы и рессоры, а рама с кузовом — усиления. Но пресса того времени тепло отнеслась к первым советским внедорожникам, поскольку было понятно: инженеры идут в нужном направлении, нужна лишь точечная работа над ошибками.
□
Бесславный конец
□
■ И конструкторы с энтузиазмом принялись доводить свои детища до совершенства. Но в 1960 году, когда многие проблемы были уже позади, выяснилось, что мощностей завода на выпуск внедорожников не хватит. Требовалось расширять конвейер, и только после этого налаживать серийный выпуск.
■ Камнем преткновения для 415–го и 416–го «Москвичей» стал легковой собрат под индексом «407». Эта модель оказалась настолько популярной, что ее экспортировали в другие страны, отчего завод получал приличные доходы. Это обстоятельство и стало роковым для внедорожников. Руководство просто не осмелилось сократить производство 407–й модели, ведь точно не было ясно, какой доход сумеют принести диковинные полноприводные машины.
□

□
Автомобили «Москвич» на трассе автопробега по маршруту «Москва–Севастополь–Москва», 1959 год (Фото: ТАСС)
□
■ В итоге на них махнули рукой. Правда, конструкторы от своей работы не отказались, и продолжили улучшать модели. Дополнительным стимулом, подарившим надежду на скорый серийный запуск, стало появление нового мотора мощностью в 75 «лошадок». Он, кстати, предназначался для новой легковушки — «Моксвича–412».
■ Благодаря этому силовому агрегату полноприводные внедорожники стали и быстрее и, конечно, мощнее. Казалось, вот он, счастливый билет! Но нет. Скоро стало понятно, что под новый мотор нужно заново подгонять трансмиссию. С этой проблемой уже ничего делать не стали. Проект внедорожных «Москвичей» стал постепенно тормозиться до тех пор, пока не остановился окончательно. И его закрыли уже официально.
■ В перестроечные времена для создателей вновь забрезжила надежда. Руководство страны вдруг загорелось идеей полноприводных машин для народа, и вспомнило о проекте АЗЛК. На завод даже приезжала специальная делегация чиновников. Они внимательно изучили образцы, ознакомились с чертежами, попросили поднять архивные документы. В прессе моментально появились материалы, где рассказывалось о том, что скоро полноприводные 415–е и 416–е пойдут в массы. Но дальше перекладывания бумажек дело не пошло. Внедорожным «Москвичам» так и не посчастливилось стать серийными…
□
■ Автор — Павел Жуков

 Отправлено: 07.11.15 14:26. Заголовок: lada.ru — LADA рассекречивает официальный облик XRAY

■ 06—11—2015

LADA рассекречивает официальный облик XRAY

■ Сегодня, в ходе рабочего визита на ОАО «АВТОВАЗ» полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича, LADA официально представила внешний облик новой модели XRAY, серийное производство которой стартует через 39 дней 15 декабря 2015 года в Тольятти, а продажи — в феврале 2016 года.
□

□
■ LADA XRAY - компактный высокий хэтчбек, выполненный в стиле SUV. Автомобиль станет второй серийной моделью LADA после Vesta, выполненной в новом фирменном «ИКС»–стиле. Автомобиль создан в рамках сотрудничества с Альянсом «Рено–Ниссан» на платформе В0 и несет в себе более 500 оригинальных деталей. Его производство будет организовано на линии B0 в Тольятти. До начала серийного производства планируется выпустить около 180 тестовых автомобилей, которые будут использоваться для отработки технологий сборки, настроек систем и агрегатов, проверки безопасности, надежности и долговечности. По состоянию на начало ноября уже выпущено 109 тестовых автомобилей.
□
□ □
□
□ □
□
■ Старт продаж LADA XRAY запланирован на февраль 2016 года. Эта модель, наряду с LADA Vesta, станет катализатором изменений имиджa LADA на российском рынке и поможет значительно укрепить позиции бренда в крупных городах России. Интерьер автомобиля будет показан дополнительно.
□
□ □

 Отправлено: 14.11.15 23:49. Заголовок: autostat.ru — Cadillac XT5 появится в России весной 2016 года

Cadillac XT5 появится в России весной 2016 года

■ Компания Cadillac планирует начать продажи нового кроссовера XT5 на российском рынке в конце весны 2016 года. Цены и комплектации российской версии модели пока не раскрываются. Новый внедорожник придет на замену Cadillac SRX, цены которого в России начинаются с 2 млн 149 тысяч рублей (без учета скидок).
■ Как пишет издание «АвтоСреда», Cadillac XT5 недавно был рассекречен на автосалоне в Дубае, чуть позже новинку покажут в рамках мотор–шоу в Лос–Анджелесе. Кроссовер будут производить в США и Китае.
□
□
□
■ Автомобиль будет доступен как с передним, так и с полным приводом. В линейку моторов XT5, в зависимости от рынка, войдут 3,6–литровый бензиновый агрегат V6 мощностью 310 л.с. и 2,0–литровый турбированный двигатель. Оба мотора комплектуются 8–диапазонным «автоматом».
■ Бренд «Cadillac принадлежит концерну General Motors, однако в отличие от Chevrolet и Opel, эта американская марка остается в России. По итогам десяти месяцев 2015 года на российском рынке было реализовано 804 автомобиля Cadillac, что на 24% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года.

 Отправлено: 24.11.15 10:44. Заголовок: Здорово

Здорово

 Отправлено: 02.12.15 20:49. Заголовок: politrussia.com — И. Прошкин. Станет ли «Веста» предвестницей российского авторенессанса

Станет ли «Веста» предвестницей российского авторенессанса

■ Фото: politrussia.com
□
В ночь с 24 на 25 ноября в России стартовали продажи долгожданной новинки от АвтоВАЗа — Lada Vesta. До этого знаменательного момента компания сумела изрядно подогреть интерес публики к новинке. Апофеозом пиар–компании нового детища российского автопрома стал приезд российского президента Владимира Путина на Валдайский форум именно на Весте, что, кстати говоря, стало одним из самых запоминающихся эпизодов мероприятия. Глава Тольяттинского автозавода Бу Андерсон еще до премьеры машины пообещал, что с неё начнется новая история предприятия и его главного бренда Лада. Говорилось о принципиально новом подходе компании к работе с клиентами, о модернизации и реорганизации дилерских центров, об усилении контроля за сборкой на конвейере, а также об улучшении работы сервисных центров. Ну и, конечно, о самом новом автомобиле.
□
■ Фото: ria.ru
□
Владимир Путин и Лада Веста
□
Стоит отметить, что первая официальная презентация нового автомобиля для широкой публики состоялась в Москве в августе 2014 года. После этого АвтоВАЗ приступил к производству и тестированию первых опытных образцов новой машины. А уже через год на заводе в Ижевске было запущено серийное производство автомобилей Веста. При этом немаловажным является тот факт, что новая машина стала первой в истории российского автопроизводителя (АвтоВАЗ) моделью собственной сборки. Платформа нового автомобиля — Лада В/С является разработкой российских инженеров, а остальные детали для нового автомобиля, такие как силовые агрегаты, трансмиссии, детали шасси, лицевые панели кузова — всё это производится на главном заводе предприятия в поволжском городе Тольятти. Что касается ижевской площадки, то здесь осуществляется лишь сварка, окрашивание и уже непосредственно сборка. Таким образом, основные детали машины производятся в Тольятти, после чего автомобили в «разобранном» виде доставляются в Ижевск, где и приобретают свою окончательную форму.
□
□ ■ Фото: ria.ru
□
Что касается технических характеристик, то они следующие: длина автомобиля почти 4 с половиной метра, ширина составляет 1 метр 76 сантиметров, а высота полтора. Масса автомобиля — 1150 килограммам, объем бензинового двигателя — 1,6 литров, мощность — 106 «лошадей», при этом в дальнейшем планируется реализация моделей с мощностью 87 и 114 л.с.
Продажи нового детища АвтоВАЗа стартовали сразу в 60 дилерских центрах по всей стране, вызвав небывалый до сей поры к моделям Лада ажиотаж и наплыв заинтересованных посетителей, многие из которых пришли даже не купить, а хотя бы просто своими глазами взглянуть на новую модель. Первая партия из 780 машин была раскуплена в первый же день продаж, при этом собрано было еще 2 тысячи предзаказов. При этом в тольяттинском автогиганте намерены до конца декабря выпустить порядка 5 тысяч автомобилей, а в следующем году обладателями новеньких Вест смогут стать уже 70 тысяч человек.
Стоит отметить, что Веста выходит в трех комплектациях: первая версия — базовая, имеющая название Classic. В неё входят весьма традиционные для бюджетного автомобиля средства без всяких наворотов: подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения контроля устойчивости, противобуксовочная система и т.д. Также имеется регулируемая по вылету и высоте рулевая колонка, сигнализация, 15–дюймовые колесные диски с полноразмерным запасным колесом, 5–ступенчатой механической коробкой передач.
□
□ □
□
Фото: ria.ru
□
Второй комплектацией автомобиля является Comfort. Помимо всех вышеперечисленных функций базовой версии улучшенная обладает обогревом передних сидений и наружных зеркал, ассистентом парковки, окрашенными в цвет кузова зеркалами заднего вида и ручками дверей. Помимо этого предусмотрена функция обогрева лобового стекла.
Третья, и самая «навороченная» версия машины называется по обыкновению Luxe. Здесь уже и противотуманные фары, и расширенный электропакет, плюс такие фичи, как датчик дождя и прочие системы повышенного комфорта. Помимо стандартного для этой версии функционала за дополнительную плату можно приобрести пакеты опций Multimedia и XV Line, которые хоть и обойдутся потенциальному пользователю в дополнительные расходы, однако еще больше повысят комфорт водителя и его пассажиров, что, согласитесь, немаловажно.
Первые владельцы нового автомобиля отмечают хорошие ходовые качества нового автомобиля, нравится клиентам и эргономика сиденья. Хвалят также и функциональность автомобиля, которая, правда, различается в зависимости от комплектации, однако даже в базовом варианте отзывы достаточно неплохие.
Тем не менее, большинство комментариев от новых и потенциальных владельцев Весты посвящены стоимости нового автомобиля. Так, цена в базовой комплектации составляет 514 тысяч рублей, комфортная комплектация обойдется на несколько десятков тысяч рублей дороже, ну а машина с люксовой начинкой и функциями будет стоить нового владельцу не менее 609 тысяч рублей. Здесь, стоит отметить, что именно цена сейчас является наибольшим объектом критики новой Лады. «Чтобы реально завоевать российский рынок, надо создать хорошую машину и сделать ее доступной гражданам страны. А 600 тыс. руб. — это уже перебор, и большинство жителей нашей страны такую сумму не потянут», — примерно такие комментарии можно прочитать на форумах и в сообществах в социальных сетях, посвященных Весте.
Естественно, было бы интересно сравнить стоимость Весты с её западными аналогами, конкурентом которых и стал наш новый автомобиль. Так, первыми соперниками, бросающимся в глаза в сегменте недорогих иномарок, являются Hyundai Solaris, который сейчас можно приобрести за 510 тысяч рублей, и Kia Rio, стоимость которого составляет 540 тысяч. Также альтернативными вариантами для покупателя могут стать такие автомобили как Skoda Rapid (цена от 509 000 рублей) и Volkswagen Polo (от 524 900). Однако последние две модели уступают Весте в мощности, так как в базовой комплектации «чех» и «немец» оснащаются 90–сильным мотором. Имеется также вариант Renault Logan, который даже дешевле Весты (450 тысяч), однако может сравниться с новинкой Автоваза по оснащенности и функционалу только в комфортной версии, которая, однако, обойдется уже дороже Весты этой же комплектации.
□
■ Фото: ria.ru
□
Президент АвтоВАЗа Бу Андерсон
□
Некоторые эксперты отмечают, что конкурентом для новой Лады может стать и популярный Ford Focus, при этом отмечается высокая жизнеспособность новой Ладовской машины в конкуренции с иномарками эконом–класса, а также достоинства нашего автомобиля. «По целому ряду потребительских качеств Lada Vesta можно относить к конкурентам Ford Focus, Но она будет продаваться на рынке и позиционироваться как соперник младшим моделям: Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo. По моим ощущениям, Vesta кладет Logan на лопатки. Единственное, чем он может противостоять, — репутацией марки Renault. Lada обыгрывает Fiesta по управляемости, по многим потребительским качествам она близка к Solaris и Rio, по некоторым сопоставима с Volkswagen или даже его превосходит», — отметил автоэксперт и главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский.
Другие считают, что Веста, благодаря своим характеристикам, может стать не только прекрасным автомобилем для личного пользования, но и занять нишу автомобилей для служб такси. «Веста — это один из самых крупных и удобных для пассажиров автомобилей. Поэтому на него должен быть спрос не только со стороны частных клиентов, но и такси, что тоже поможет поддержать рынок и способствовать популярности», — заявил в интервью для СМИ, комментируя появление в продаже новой Лады, автоэксперт Игорь Сирин.
А вот в АвтоВАЗе отмечают, что популярности Весты по сравнению с её зарубежными аналогами на отечественном рынке придаст её приспособленность к российским условиям. «Основные конкуренты — это Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio и VW Polo. Наверное, самое важное для наших потребителей — адаптация к российским условиям. Всё–таки Весту разрабатывали русские люди для русских людей. Мы знаем все от и до о реалиях нашей жизни, нашего климата, нашей страны: окружение наших городов, регионов, дорог и прочее. Всё, что касается снега, грязи, морозов, жары, кондиционирования, уплотнителей и шумов и так далее, то мы на этом фокусировались. Шумоизоляция в Весте имеет совершенно иной уровень по сравнению с другими продуктами LADA. Мы на этом делали большой упор. Поэтому первым пунктом у нас идёт адаптированность к российским условиям. Тут и печка, и обогрев стекла, очень удобное и функциональное устройство стеклоочистки. Вторым пунктом я бы всё–таки обозначила качество платформы, дающее плавность хода, устойчивость. А по ощущениям это отличается и от Поло, и от Логана. Качество нашей платформы не посредине, а на этап выше. Платформа новая, поэтому многие вещи мы могли внедрить, чего уже не могут внедрить конкуренты, потому что у них машины уже давным-давно в производстве. Эргономичность, размер салона, вместительность, в том числе и бака. Мы сделали практически С–класс по цене В–класса. Не все подряд могут этим похвастаться, особенно в нашем ценовом сегменте. Не надо забывать о различной стоимости запчастей, послепродажного обслуживания, сервиса», — рассказала о преимуществах машины и предпочтительности её для российских потребителей по сравнению с иномарками эконом-класса руководитель по маркетингу и послепродажному обслуживанию АвтоВАЗа Кристина Дубинина.
□
□ ■ Фото: ria.ru
□
Таким образом, долгожданная новинка отечественного автопрома, однозначно, уже привлекла большое внимание со стороны потенциальных покупателей. Это было видно как по результатам первых продаж, так и по ажиотажу среди посетителей автосалонов, с горящими глазами желавших познакомиться с новинкой поближе. Однако пара дней — это пока еще слишком небольшой срок для того, чтобы объективно оценить всё плюсы и минусы машины. Ведь главные оценщики — сами водители, а на российских дорогах сейчас немногим чуть более 700 новых автомобилей, да и те еще как следует «не распробованы». Поэтому для того, чтобы понять и точнее узнать все достоинства и недостатки Весты нужно немного подождать. Однако уже сейчас можно сказать: количество желающих купить новый российский седан очень велико. Следует отдать должное дизайнерам АвтоВАЗа, сделавшим новинку элегантной и стильной, не уступающей в дизайне лучшим западным образцам. Думается, что со временем Веста станет одной из самых популярных в России машин, воистину народным автомобилем. Конечно, многие ожидали, что она будет дешевле, но всё-таки 500 тысяч не такая уж большая цена для действительно хорошего автомобиля. И хочется надеяться, что Веста — это первая ласточка возрождения находящегося уже долгое время в затяжном кризисе российского автопрома.
□
Автор — Иван Прошкин

 Отправлено: 24.12.15 19:06. Заголовок: auto.vesti.ru — Nissan Gripz concept

■ 10 декабря 2015 г.

Nissan Gripz concept

Nissan Juke превратится в «консервативный гибрид»

Именно экстравагантный Nissan Juke во многом несет ответственность за нынешний бум популярности компактных кроссоверов. Однако со сменой поколений одного из своих достоинств — экстравагантности — «Джук» может лишиться, получив взамен электромотор.

□ □
□
■ Примерное представление о внешности нового поколения Nissan Juke уже можно составить: по данным издания Motoring, новую стилистику экстерьера кроссовера японцы опробовали на концептуальной модели Gripz. Однако, как ни странно, утверждается, что силуэт нового Juke станет куда менее экстравагантным, несмотря на то, что концепт отличается весьма оригинальной внешностью. Очевидно, для Juke у прототипа позаимствуют лишь некоторые выразительные детали.
□
□ □

■ У кроссовера появится гибридная модификация, силовая установка которой будет выполнена по принципу, примененному, к примеру, на Chevrolet Volt и одной из версий BMW i3. В движение такой «Джук» будет приводиться электромотором (его позаимствуют у Nissan Leaf), а небольшой двигатель внутреннего сгорания сыграет роль генератора электричества.
□

□
■ Однако, лишать традиционных двигателей кроссовер никто не собирается. Вседорожнику сохранят и самый мощный из имеющихся моторов — 220–сильный 1,6–литровый турбированный двигатель.
■ Дебют нового поколения популярного вседорожника запланирован на следующий год. В 2016 году Juke появится и в продаже — как автомобиль 2017 модельного года.

 Отправлено: 26.12.15 15:19. Заголовок: auto.vesti.ru — Mazda Koeru

■ 08 декабря 2015 г.

Mazda Koeru

Mazda выпустит абсолютно новый кроссовер — на этот раз особенный

Нашумевший накануне проект Mazda Koeru, представленный во Франкфурте как прототип возможного кросс–купе, действительно получит серийное воплощение. Однако, на конвейер встанет совсем не та модель, на которую рассчитывали поклонники марки, и «дешевой BMW X4» ей не стать.
□

□
■ Предполагалось, что Mazda Koeru в серийном варианте станет чем–то наподобие относительно доступного аналога BMW X4. Между тем, у боссов компании на проект совсем другие планы: в качестве одного из возможных конкурентов будущей новинки назван вседорожный универсал Subaru Outback.
■ Глава Mazda Масамичи Когаи заявил агентству Automotive News, что Koeru станет совершенно новым для марки типом автомобилей, ранее не выпускавшимся, и займет в модельной линейке особое положение. Он будет ниже, чем нынешние кроссоверы Mazda, и станет больше напоминать легковой универсал, чем кроссовер. Инженеры марки собираются извлечь из этого дополнительные выгоды — например, придать повадкам новинки отчетливо спортивные нотки. По размерам серийный Koeru будет сопоставим с Mazda CX–5 и должен стать более спортивной альтернативой уже имеющемуся у Mazda кроссоверу.
□

□
■ Вполне возможно, в Mazda рассчитывают, что новинка будет столь же популярна, как и Subaru Outback, причем в первую очередь в США. По данным Automotive News, за 2015 год Subaru продала в Северной Америке более 135 000 «Аутбэков», что превышает результаты продаж всей кроссоверной линейки Mazda — от CX–3 до CX–9. Правда, когда именно у японской марки появится вседорожный универсал, пока не уточняется.

 Отправлено: 27.12.15 16:49. Заголовок: svpressa.ru — П. Жуков. Конец «Атамана»

Конец «Атамана»

Почему внедорожник ГАЗа не пошел в серию?

■ Автомобиль–пикап «Атаман» — ГАЗ 2308 (Фото: Игорь Зотин/ ТАСС)
□
■ Недавно мы писали, как во времена СССР инженеры «Москвича» создавали внедорожник, и что из этого получилось. Горьковский автозавод взялся за подобное «мероприятие» в середине 1990–х. И шансов на успех у него было заметно больше.
□
«Бурлак»: первый блин
□
■ С тех пор как на Горьковском заводе взялись за создание принципиально нового семейства внедорожников и легких грузовиков, прошло два десятилетия. Итогом работы стал пикап «Атаман».
■ «Атаман» был спроектирован в 1995–м, а спустя год его официально показали. Пикап вызвал бурю эмоций от восторга до ярости — таким неоднозначным получился автомобиль. Мало того, что выглядел он своеобразно, так еще и относился к семейству пикапов. А это для России 1990–х было совершенно нетипично.
■ С легкой руки журналистов, у «Атамана» появилась немало прозвищ. Например, «лобастый парень». Но чаще встречалось другое — «колосс на глиняных ногах».
■ Зачем ГАЗу вообще потребовалось это чудо чудное? Ответ прост — по заводу уже распространялась опухоль масштабного кризиса. «Волга» постепенно становилась все менее привлекательной для покупателей, и ее продажи падали. Чтобы завод работал на полную мощность, нужно было срочно ставить на конвейер новый автомобиль.
■ Недолго думая, руководство решило создать на базе «Волги» первый в истории предприятия пикап. Его окрестили «Бурлаком». Перспективы у модели были довольно туманные, поскольку ей предстояло осваивать принципиально новый и не самый востребованный в России сегмент рынка. Но руководство подкупало то, что для превращения «Волги» в «Бурлака», по задумке конструкторов, требовалось не так много переделок.
■ Однако на деле «перелицевать» малой кровью «Волгу» не удалось. Например, увеличение колесной базы на 300 мм повлекло за собой вполне логичное увеличение карданного вала и тросов ручного тормоза. Затем выяснилось, что задняя часть авто все же требует рамы, а подвеска — значительного усиления. В общем, легкая на первый взгляд задача начала превращаться в «гордиев узел» проблем.
■ И тут случилось чудо. Неожиданно стремительно начал расти спрос на классическую «Волгу». Из–за этого все мощности завода отвели под ее производство. А «Бурлак» оказался никому не нужным.
□
«Атаман» и «Атаманша»
□
■ Вскоре «Бурлак» в силу разных причин эволюционировал. Он стал пикапом, получившим индекс 2307. Автомобиль вышел еще более странным, нежели исходный вариант. Кабину взяли от ГАЗ 3307, с родным «носом», а платформу — от легковой «Волги». Это привело к тому, что массивный кузов соседствовал с «игрушечными» колесами и слишком маленьким дорожным просветом. Но именно этот «гибрид» стал предтечей «Атамана».
■ Конструкторы оснастили машину рамой, новой ходовой, а также целой линейкой двигателей. В нее входили 4–цилиндровые бензиновые и турбодизельные силовые агрегаты, плюс V–образный 8–цилиндровый бензиновый мотор.
■ Пикап представили в двух вариантах: полноприводном (ГАЗ 2308) и заднеприводном (2309). Первый был прозван «Атаманом», а второй — «Атаманшей». Интересно, что на испытаниях эти автомобили свели друг с другом, чтобы понять наглядно, какое исполнение лучше.
■ По воспоминаниям очевидцев «очной ставки», даже сами создатели, глядя на свои детища, напевали строчку популярной тогда песни: «Я его слепила из того, что было…»
□
Испытания
□
■ Как бы несуразно не выглядели обе модификации, в полевых условиях они показали себя с лучшей стороны. Трехместные кабины были вполне просторными, а огромные стекла обеспечивали отличную обзорность. Аскетичный интерьер обоих автомобилей различался только рычагами трансмиссий. У полноприводного варианта, помимо стандартной «ручки» от 5–ступенчатой коробки, имелось еще два рычага. Один отвечал за «понижайку», второй — за блокировку межосевого дифференциала.
■ Под капотами машин стояли, кроме того, разные моторы. «Атамана» оснастили V–образным силовым агрегатом с рабочим объемом 4,25–литра и мощностью в 100 «лошадок». А его «подруга» располагала 2,89–литровой «четверкой» с таким же «табуном» лошадиных сил.
■ «Баранки» в обеих машинах крутились легко, благодаря гидроусилителю. Зато педали — в особенности сцепления — оказались чрезмерно тугими.
■ На обычной асфальтированной дороге пикапы вели себя примерно одинаково. Единственно, «Атаманша» была немного пошустрее. Все-таки монопривод и меньшая масса давали о себе знать.
■ После асфальта машины отправились демонстрировать способности на различных спецучастках. Первыми в очереди были булыжники. Как выяснилось, «Атаман» и «Атаманша» обладали отличными настройками ходовой части. «Трясучка», которая сопровождает почти все пикапы, на газовских автомобилях была сведена к минимуму. При этом на грузоподъемности в 800 килограммов это никак не отразилось. По версии создателей, такого результата удалось достичь благодаря длинноходной подвеске (спереди — пружинной, сзади — рессорной).
■ На грунтовом участке пикапы также не сплоховали. Они уверенно могли взять штурмом 20−25 градусные подъемы. А вот рыхлый песок оказался по зубам только «Атаману». Его подруга зарылась буквально через пару десятков метров. Освободил ее из песчаного плена все тот же полноприводный пикап.
□
Финита ля…
□
■ На испытаниях пикапы произвели хорошее впечатление. Особенно, конечно, «Атаман». Он оказался одинаково хорош на дорогах любого типа. Поэтому руководство завода дало «зеленый свет» серийному производству этого автомобиля.
■ На конвейере ГАЗ 2308 должен был оказаться примерно в 2000–м году. Но к этому времени у завода поменялось руководство: он стал подконтрольным «Базовому элементу». А, как известно, новая метла метет по-своему. И первой жертвой нового «режима» стал как раз «Атаман». Тем не менее, около сотни этих пикапов увидели свет. Сегодня у частных владельцев осталось примерно десять «Атаманов», а может, и того меньше.
□
Модификации
□
■ Вообще, на базе ГАЗ 2308 в свое время было придумано порядка двадцати модификаций. Первым стал «Ермак» — пятиместный универсал, прототип которого продемонстрировали в 1999 году. На ГАЗе было построено три таких автомобиля.
■ Одно время ходили упорные слухи, что ГАЗ задумал возродить эту модификацию. Говорилось даже, что автомобиль получит мотор с рабочим объемом 2,7–литра мощностью 160 л.с. Но во что–то конкретное слухи не переросли.
■ Еще одна вариация — «Атаман 2» — была продемонстрирована годом позже «Ермака» на Московском автосалоне. Посетители увидели прототип первого отечественного авто в кузове SUV. При этом он был настолько огромен, что в него запросто поместились три ряда сидений.
■ Автомобиль был неплох для своего времени, и наверняка бы нашел покупателя, если бы не одно «но»: дорогое производство. Поэтому от затеи отказались уже в 2001–м году.
■ Правда, спустя три года руководство завода вновь решило заняться «Атаманом 2». Вот только от старого авто, по задумке, должно было остаться одно название. ГАЗ захотел создать абсолютно новый внедорожник, а в качестве помощников руководство позвало заокеанскую контору Venture.
■ Но и на сей раз ничего не вышло. Как и прежде, внедорожник получился слишком дорогим для серийного производства, поэтому проект задвинули на дальнюю полку. В общем, с «Атаманом» заводу так и не удалось «договориться».
□
Автор — Павел Жуков

 Отправлено: 28.12.15 19:59. Заголовок: auto.vesti.ru — Honda BR–V

■ 08 декабря 2015 г.

Honda BR–V

Honda продемонстрировала в Таиланде новый небольшой кроссовер

■ Тайская международная автовыставка стала местом дебюта нового кроссовера, пополнившего вседорожную линейку Honda. Относительно компактная Honda BR–V получила семь посадочных мест и будет считаться достаточно бюджетным предложением.
■ Honda решила атаковать азиатский сегмент небольших кроссоверов с принципиально новой моделью. Прототип BR–V производитель уже демонстрировал — на выставке в Индонезии, а место премьеры серийного варианта стало отчетливым намеком на стратегические рынки, на которых будет представлена новинка.
□

□
■ По большому счету, серийный BR–V от одноименного концепта ничем не отличается. По официальному заявлению, именно смелая внешность должна стать одним из преимуществ кроссовера, отличающего его от многочисленных конкурентов. Другим достоинством производитель назвал три ряда сидений, которые конструкторы интерьера умудрились разместить в небольшом салоне. А вот бюджетный статус подчеркивается исключительной переднеприводностью BR–V и компактным мотором: под капотом новинки разместился полуторалитровый «атмосферник» семейства i–VTEC мощностью 120 л.с. По умолчанию сопровождаться он будет новой 6–ступенчатой механической КПП либо опциональным вариатором.
□
□ □
□
■ В оснащение кроссовера войдут 16–дюймовые колесные диски, система климат-контроля с воздуховодами для второго и третьего ряда сидений, фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости с ассистентом старта на подъеме и тому подобное.
■ Производить BR–V компания Honda планирует на своем предприятии в Индии. О планах поставок новинки за пределы азиатского региона пока ничего не сообщается.

 Отправлено: 01.01.16 17:53. Заголовок: auto.vesti.ru — Porsche 911 Turbo

■ 01 декабря 2015 г.

Porsche 911 Turbo

Porsche показал обновленный 911 Turbo и назвал российские цены

■ Компания Porsche рассекретила сведения об обновлении, которое пережило семейство 911 Turbo. Купе и кабриолет получили более мощные моторы, переработанный дизайн экстерьера и более богатое оснащение, включая перекалиброванные водительские ассистенты.
□

□
■ Porsche 911 Turbo и Porsche 911 Turbo S сохранили свой 3,8–литровый турбированный мотор, однако двигатель был основательно усовершенствован. Он получил, в частности, доработанную систему впуска и новую систему наддува. Благодаря этому отдача мотора увеличилась на 20 л.с. в каждой версии: 911 Turbo сейчас располагает 540 л.с., а версия S — 580 л.с.
■ Кроме того, за счет системы динамического наддува инженерам Porsche удалось сократить время отклика мотора на педаль акселератора. Система при кратковременном нажатии педали сохраняет давление наддува, оставляя дроссельную заслонку открытой и снижая подачу топлива. На повторное нажатие педали мотор теперь реагирует, по утверждению производителя, без задержки
Купе Porsche 911 Turbo ускоряется до 100 км/ч за 3,0 с, версия S — за 2,9 с, при этом выросла и максимальная скорость суперкаров — до 320 и 330 км/ч соответственно. Однако, по данным Porsche, расход топлива обеих модификаций снизился в среднем на 0,6 л на 100 км пути.
□
□ □
□
□ □
□
■ Еще одна новинка — кнопка Sport Response на новом рулевом колесе, выполненном в стиле 918 Spyder. При ее нажатии в течение 20 секунд силовой агрегат реализует все свои возможности, что должно обеспечить максимально динамичное ускорение. Эта система входит в опциональный пакет Sport Chrono, которым обновленные 911 Turbo оснащаются по умолчанию.
■ Наконец, суперкары получили новый режим работы системы курсовой устойчивости под названием PSM Sport: утверждается, что этот режим, который можно задействовать при любых условиях работы управляющей электроники, максимально далеко отодвигает порог срабатывания системы стабилизации и позволяет, как заявлено официально, «еще ближе подойти к предельным динамическим возможностям «девятьсот одиннадцатого».
□

□
■ Опознать обновленный Porsche 911 Turbo можно будет по некоторым деталям — переработанным бамперам, иным колесным дискам, доработанным задним фонарям и модернизированной крышке моторного отсека. В интерьере, помимо рулевого колеса, появилась новая мультимедийная система PCM.
■ В России суперкары появятся в январе следующего года. За купе Porsche 911 Turbo придется отдать не менее 11 105 000 рублей, за кабриолет — 11 787 000 рублей. Версии с литерой S стоят, соответственно, 12 739 000 и 13 421 000 рублей как минимум.

 Отправлено: 05.01.16 22:07. Заголовок: auto.vesti.ru — Lamborghini Urus Concept

■ 01 декабря 2015 г.

Lamborghini Urus Concept

Первый кроссовер Lamborghini оснастят наддувным двигателем

 Отправлено: 06.01.16 14:12. Заголовок: auto.vesti.ru — Bentley EXP 10 Speed 6 concept

■ 17 ноября 2015 г.

Bentley EXP 10 Speed 6 concept

Bentley создаст еще один кроссовер и еще один спорткар

В ближайшие пять лет британская марка должна выйти на уровень в 25 000 проданных машин в год. Добиваться этого британцы будут и традиционными способами (создание новых спорткаров), и пока не самыми привычными (расширение линейки кроссоверов).
□

□
■ Слухи о том, что на недавно представленном внедорожнике Bentayga британцы могут и не остановиться, циркулировали уже несколько месяцев. Однако на сей раз они перестали быть слухами: на одном из копоративных мероприятий информацию подтвердил сам глава компании Вольфганг Дюрхаймер.
□
□
□
■ Поскольку Bentley — часть концерна Volkswagen, велико искушение привязать новую модель к уже выпускающимся кроссоверам Audi или Porsche. И хотя многие конструктивные решения действительно будут общими, по размеру новый кроссовер Bentley должен вписать как раз между Macan и Cayenne. Базовым мотором для новинки будет V–образная «восьмерка», но также под капотом могут оказаться и дизели, и новый 6–литровый мотор конфигурации W12 с двумя турбинами (развивать он будет порядка 600 л.с.). Наверняка в семействе появится и гибридная версия. В 2017 году публике покажут концепт–кар, за которым годом позже появится и серийный автомобиль. Базовая цена новой модели составит около 150 000 евро.
□

□
■ Новый спорткар англичане представят ближе к 2020 году. Общее представление об этой машине может дать представленный в этом году концепт–кар EXP 10 Speed 6. Сердцем новой модели, скорее всего, станет доработанная по такому случаю 4–литровая V–образная «восьмерка» Audi с двумя турбинами. Но уже хотят разговоры о полноприводной версии с электромотором. По данным журнала Autocar, такая модификация могла бы при весе в две тонны разгоняться до 322 км/ч.
□
□
□
□

 Отправлено: 07.01.16 21:17. Заголовок: auto.vesti.ru — Toyota C–HR Concept

■ 23 декабря 2015 г.

Toyota C–HR Concept

Juke марки Toyota представят через пару недель


□
■ Успех компактного кроссовера Nissan Juke заставил конкурентов ускоренными темпами разрабатывать аналогичные модели. Одну из них — марки Toyota — представят на первом же крупном автосалоне следующего года. Правда, под мало знакомым российским автолюбителям именем.
■ Целевая аудитория очередной новинки японской марки — молодежь, а премьера компактного кроссовера состоится в середине января на автосалоне в Детройте. За американскую же молодежь в иерархии брендов Toyota последние десять лет отвечает марка Scion. Поэтому и представлен новый автомобиль будет именно под этим, мало известным в России брендом.
□
□ □
□
■ По слухам, компактное семейство будет состояться из нескольких версий, одной из которых будет гибридная. В моторную гамму войдет компактные моторы (вплоть до 3–цилиндрового объемом 1,2 л) мощностью в диапазоне между 100 и 150 л.с. Впрочем, привлекать покупателей новинка будет главным образом ярким дизайном — по крайней мере, внешность прообраза новой модели, концепт–кара C–HR была весьма яркой и смелой. При этом представители Toyota уверяют, что салон кроссовера будет «просторным» — а ведь именно тесный салон часто ставят в упрек Nissan Juke.
□
□ □
□
■ Под маркой Toyota компактный кроссовер дебютирует спустя пару месяцев — на Женевском автосалоне в начале марта.

 Отправлено: 27.01.16 20:40. Заголовок: rg.ru — В России прекращены продажи кроссовера Suzuki SX4

В России прекращены продажи кроссовера Suzuki SX4

Юрий Зубко

■ Фото: depositphotos.com
□
■ Suzuki приостановила продажи кроссовера Suzuki SX4. Поставки этого автомобиля прекращены, но модель должна вернуться в Россию осенью 2016 года после рестайлинга. Об этом изданию Wroom сообщили в пресс–службе компании.
■ В 2014 году в России было продано более шести тысяч машин указанной модели. Однако из–за экономической ситуации уже в 2015 году спрос на указанную модель значительно снизился. Так, в минувшем году компании удалось реализовать всего 6 540 автомобилей. Бестселлером бренда стал кроссовер Grand Vitara (доля — 32 процента), четверть клиентов предпочли Vitara, 22% — SX4.
■ В последнее время Suzuki SX4 можно было приобрести от 899 тысяч рублей. Автомобиль оснащается 117–сильным двигателем объемом 1,6 л, МКПП или вариатором, передним или полным приводом.
■ Стоит отметить, что у некоторых дилеров все еще имеются запасы автомобилей первого поколения, которые предлагаются по цене от 785 000 рублей.
■ Ранее, напомним, сообщалось, что японская компания анонсировала две новинки для России — турбированую версию Vitara и обновленную SX4.
■ У Vitara будет 140–сильный турбомотор Boosterjet объемом 1,4 литра с непосредственным впрыском топлива. Новый двигатель будет доступен только с полным приводом All–Grip 4x4. Машина получит пятисекционную радиаторную решетку и ряд более ярких элементов дизайна.

 Отправлено: 05.02.16 19:43. Заголовок: auto.vesti.ru — Старшего брата Skoda Yeti покажут миру через месяц

Старшего брата Skoda Yeti покажут миру через месяц

Общее представление о новой модели можно будет составить на престижном автосалоне в Женеве. Один из ключевых вопросов — насколько сильно она будет отличаться от нового поколения VW Tiguan, с которой у нового чешского кроссовера в любом случае будет много общего с конструктивной точки зрения.
□
□
□
■ Пресс–служба марки Skoda распространила первые изображения концепт–кара VisionS, который будет звездой номер один на стенде чешского производителя на Женевском автосалоне. С одной стороны, это вряд ли сильно обрадует поклонников марки, которые уже основательно истомились в ожидании новейшего кроссовера. С другой, концепт не должен так уж сильно отличаться от серийной модели — ведь премьера последней, как утверждают хорошо осведомленные эксперты, состоится уже осенью на автосалоне в Париже.
□

□
■ Одной из важных новостей при смене поколений VW Tiguan стало увеличение дорожного просвета.
■ Как известно, новый кроссовер Skoda разработан на платформе MQB и по конструкции наиболее близок к представленному прошлой осенью новому поколению VW Tiguan. Однако, судя по всему, речь не идет о простой замене одних логотипов на другие — Vision S на 20 см длиннее нового Tiguan (4,7 м против 4,5 у немецкого кроссовера). А вот наличие у автомобиля третьего ряда сидений не выглядит сенсаций - так как семиместный вариант уже появился в семействе Tiguan со сменой поколений.
■ Во внешности концепт–кара также нет особых сюрпризов — речь идет не более чем об адапатации к очертаниям кроссовера существующего фирменного стиля. Впрочем, на фоне Yeti и концепт–кар, и новая серийная модель будут выглядеть весьма свежо — ведь компактный кроссовер выпускается уже больше пяти лет, и внешность машины выдает ее возраст, несмотря на имевший место пару лет назад и сделавший Yeti более похожим на новые модели рестайлинг.
□
■ Фотографии — © Skoda

 Отправлено: 22.02.16 20:28. Заголовок: auto.vesti.ru — Тест–д райв Lada XRAY: первые впечатления

Тест–драйв Lada XRAY: первые впечатления

Новый высокий хэтчбек XRAY уважать себя заставит, может, и не всех, но взглянуть по–новому на бренд Lada вынудит однозначно. По крайней мере, ввязываться в борьбу за массовый сегмент с привычными иномарками он имеет полное право — осталось только победить собственных демонов
□
■ К автомобилю можно относиться по–разному, однако система критериев, которыми мы привыкли судить о продукции «АвтоВАЗа», с выходом Vesta и XRAY явно потеряла всю актуальность. Изменилась не только концепция дизайна — изменился сам производитель. Он стал явно современнее, легче на подъем, на удивление оперативно готов вносить изменения в машину, если в этом есть объективный смысл. Колеса кажутся маленькими? Поставим побольше! Надпись XRAY под монитором не к месту? Уберем! Металлический порог багажника будет быстро царапаться? Закроем пластиком! Причем обещания эти — от Бу Андерссона и директора проекта XRAY Олега Груненкова.
■ Поэтому неудивительно, что и сам автомобиль — это уже какая-то другая Lada. Все, что раньше гремело, скрипело, выло и пахло, здесь уже оставляет вполне приятные впечатления. Наконец–то при описании «Лады» можно с чистой совестью упоминать такое понятие, как плавность хода, поскольку плавность эта в поведении XRAY присутствует. Тотальная всеядность «грантовской» длинноходной подвески уступила место более иномарочному, плотному характеру, на плохих ухабистых дорогах стало чуть жестче, зато повороты проходятся стабильно и без кренов.
□

□
Тот самый порог в багажнике. Металл защищен только слоем краски, и пара царапин на пороге новенького автомобиля появилась при первой же попытке загрузить тяжелый чемодан. Скоро здесь появится пластиковая накладка: необходимые технические решения уже приняты
□
■ Да, какие–то огрехи и недоработки есть, и мы их еще подробно разберем в основном материале. Больше всего смутил новый «ВАЗовский» робот АМТ, с которым явно придётся искать общий язык. Передачи переключает он очень странно и как будто неуверенно, при движении в пробках может вдруг резко бросить сцепление, внезапно переключается на повышенную, понимает, что сделал это зря, переключается обратно, — словом, зачастую совершает много ненужных действий. А вот механическая «пятиступка» в паре с 1,6–литровым «ниссановским» мотором — идеальная пара: мотор тянет хорошо, передачи включаются четко и упруго — не промахнешься. Ощущения от вождения настолько иные, что кажется, словно хэтчбеки с «роботом» и «механикой» вообще сделаны в разное время и разными производителями.
■ Кстати, хэтчбеки ли? Маркетологи «АвтоВАЗа» позиционируют автомобиль на рынке весьма замысловато: XRAY заявляется как кроссовер, но при этом в конкуренты ему записывают не только Sandero Stepway, но и корейские хэтчбеки Hyundai Solaris и Kia Rio. Хотя кажется, что бороться автомобилю в конечном счете предстоит не столько с «Сандеро» и корейцами, сколько с собственными демонами.
□

□
Управление громкостью на рулевом колесе обещают уже в базовой комплектации
□
■ Демоны эти росли и матерели на протяжении многих лет, раздувались быстро уходившими в народ шутками, записывались на подкорку. В итоге плотно укоренившийся в умах покупателей образ автомобиля Lada как ведра с болтами заставляет заранее воспринимать в штыки все, что отмечено фирменной эмблемой с ладьёй. Получается некая полоса прибоя из негатива и недоверия, за которой открывается мирное море спокойной честной рыночной конкуренции. И преодолеть эту полосу «АвтоВАЗу» будет ох как непросто — именно теперь, когда он начинает осваивать категорию «хорошо за полмиллиона».
■ Поэтому «Первые впечатления» в этот раз мы закончим несколько иначе — порекомендуем дождаться середины февраля, приехать к ближайшему дилеру Lada и самим попробовать автомобиль. Это стоит сделать, даже если вы никогда его не купите — просто для того, чтобы понять: «Лада» уже не та. А вот в хорошем смысле или плохом — решите для себя сами.
□

□
Размерность колесных дисков — одна на все комплектации: 205/55R16, однако в будущем автомобилю уже обещаны «семнадцатые» колеса
□

□
Объем багажного отсека довольно ограничен, но по меркам городского кроссовера (хэтчбека) — пойдет. Пол — двойной, а в его недрах прячется полноразмерная «запаска»
□
□
□
□
□
□
□
□

 Отправлено: 05.03.16 10:49. Заголовок: auto.vesti.ru — FIAT уже испытывает «заряженный» кроссовер 500х

■ 05–02–2016

FIAT уже испытывает «заряженный» кроссовер 500х

□
■ Компания Fiat начала зимние тесты «заряженного» кроссовер 500Х, которого готовит «придворное» ателье Abarth. В списках конкурентов значатся Mini Countryman JCW и Nissan Juke Nismo RS.
■ Фотошпионы поймали «заряженный» Abarth 500X на зимних тестах, но пока новинка катается на испытаниях в серийном кузове обычного 500Х, отличаясь лишь «двухствольной» выхлопной системой и ажурными колесными дисками в стиле купе Alfa Romeo 4C.
■ По предварительным данным, «горячая» версия кроссовера получит уже известный двигатель — 1,4–литровый турбомотор семейства MultiAir III. Правда, чересчур уж форсировать его итальянцы не собираются: по данным издания Autocar, Abarth 500X получит в свое распоряжение лишь 170 л.с. в сочетании с системой полного привода. Стоит отметить, что с таким вооружением итальянский вседорожник проиграет потенциальным конкурентам Mini Countryman JCW и Nissan Juke Nismo RS еще до выхода: обе эти модели оснащаются моторами мощностью более 200 л.с.
□
□
□
■ По умолчанию кроссовер планируется оснащать механической КПП о 6 ступенях, но опционально ателье предложит роботизированную коробку с двумя сцеплениями и тем же количеством передач. Ожидаются и прочие вкусности наподобие агрессивной внешности, спортивной подвески, крупных тормозных механизмов, голосистой выхлопной системы и тому подобное. По слухам, Fiat собирается превратить «горячий» кроссовер в глобальную модель, но рыночные акценты будут расставлены в пользу Северной Америки.
□
□
□
■ Abarth 500X появится в продаже лишь в 2017 году, так как работа над кроссовером будет временно приостановлена. Итальянцы посчитали, что куда важнее сначала построить «заряженную» версию недавно представленного спайдера Fiat 124 Spider, с которым концерн связывает надежды на возвращение в большой автоспорт. Соответственно, гражданский спорткар Abarth 124 Spider появится на несколько месяцев ранее, чем первый в истории ателье кроссовер.

 Отправлено: 07.03.16 13:47. Заголовок: auto.vesti.ru — Тест–драйв Lada Xray: ответы на вопросы

■ 05–02–2016

Тест–драйв Lada XRAY: ответы на вопросы

□
Lada XRAY вызывает противоречивые отзывы и противоречив сам по себе. Высокий хэтчбек? Городской кроссовер? Русский автомобиль? Перелицованная иномарка? Мы прокатились на этом винегрете, и он пришелся нам по вкусу! А ваши вопросы помогли рассказать о впечатлениях от машины максимально подробно.
□
■ Прежде, чем отвечать на самые животрепещущие вопросы, отметим главное: XRAY нам понравился. Не весь, конечно (о нюансах — ниже), но автомобиль получился заслуживающий внимания и однозначно не подходящий под определение «снова Lada». Главное, что изменилось, — это восприятие марки. Раньше каждое новое творение «АвтоВАЗа» хвалили просто потому, что «могло быть и хуже». В новом XRAY хочется искать недостатки потому, что «может быть еще лучше». Недостатки есть, но обсуждать их уже с чистой совестью можно на уровне именитых конкурентов.
■ Немного странным продолжает казаться рыночное позиционирование модели: автомобиль, который «ВАЗовцы» упорно называют городским кроссовером, будет конкурировать с корейскими хэтчбеками Kia Rio и Hyundai Solaris и сразу с обоими «Sandero» — как с обычным, так и с «вседорожным» Stepway. Не запутаются ли покупатели — покажет время, причем ближайшее — продажи автомобиля стартовали 14 февраля.

Автомат будет? А версия 1,8 с механикой? И что там с полным приводом?

■ Автоматической коробки передач ждать не стоит — за двухпедальную версию XRAY отвечает небезызвестный уже робот АМТ на базе «ВАЗовской» механики. Дело в том, что ни одна из доступных автоматических трансмиссий, которые мог бы предложить альянс Renault Nissan, «АвтоВАЗу» не приглянулась. Кроме того, в последние годы альянс все больше склоняется к бесступенчатым вариаторам, а такой тип коробки для моделей Lada тоже сочли не лучшим вариантом. Ну а в нынешних условиях вкладываться в разработку собственной автоматической коробки смысла нет — как ни крути, а конечная стоимость автомобиля в этом случае возрастет весьма существенно.
□

□
Горные серпантины — однозначно участок ручного режима работы АМТ. В противном случае на особо крутых подъемах роботизированный XRAY замедляется едва ли не до полной остановки: коробка в самый неподходящий момент переходит на повышенную, понимает, что автомобилю не хватает тяги, что–то там себе думает и скидывает пару передач, осознав свою ошибку
□
■ Поэтому выбор и был остановлен на АМТ–коробке, которая впервые появилась еще на Lada Priora. Кстати, на цену модификации с АМТ «ВАЗовцы» обращают особое внимание: версия с самым мощным 122–сильным двигателем и коробкой АМТ стоит всего на 25 000 рублей дороже, чем версия с 1,6–литровым 110–сильным двигателем и «механикой» в аналогичной комплектации.
■ Цена ценой, но вот к работе АМТ явно предстоит привыкать — как минимум, вопросов к ней заметно больше, чем к «механике». Коробка эта конструктивно идентична той, что ставится на Lada Vesta (заявленная главная пара в обеих случаях — 3,9), и вроде как обучена «привыкать» к стилю вождения владельца и подстраивать под него свой алгоритм работы. На деле же привыкать придется скорее самому владельцу.
■ Плавный неторопливый разгон дается роботу без проблем, но вот в пробках или, наоборот, при активной езде коробка начинает «грубить»: пинается при переключениях и бросает сцепление, словно водитель на механике, у которого уже затекла левая нога. А при движении на крутых подъемах и спусках лучше постоянно работать селектором в ручном режиме: в подъем АМТ может вдруг внезапно перейти на повышенную вместо того, чтобы держать «натяг», в результате чего автомобиль просто теряет ход. Эта особенность сыграла злую шутку, когда мы решили взобраться на гору Большой Ахун по обледенелому серпантину. На нешипованной резине.
□

□
Вот так выглядит рукоятка АМТ на Lada XRAY. Переключения легковесные, приятные, рычаг в руке лежит удобно (что важно, поскольку в ручном режиме, видимо, водителю предстоит работать частенько). Интересный момент: в ручном режиме пониженная включается от себя. В Lada Vesta — наоборот, да и рычаг там совершенно другой
□
■ В автоматическом режиме сделать это, по сути, невозможно — машина замедлялась, а неотключаемая ESP в этой ситуации только мешала, обрубая тягу и не давая взять крутой подъем хоть и с пробуксовкой, но зато ходом. На спусках робот, имитируя торможение двигателем, упорно не переходит на повышенную передачу, даже когда автомобиль накатом, без добавления газа, набрал уже высокую скорость. Если не перейти в ручной режим, стрелка тахометра забьется в красную зону, и мотор будет впустую реветь на повышенных оборотах.
■ Что же касается прошивки АМТ, то никаких особых спортивных версий в качестве опций, разумеется, не предусмотрено. Однако производитель не прекращает работу над программной составляющей «робота» и постоянно выпускает разные версии прошивок, так что не исключено, что алгоритм работы трансмиссии все–таки будет оптимизирован.
■ А вот механическая коробка для 1,8–литрового двигателя пока недоступна, однако вероятность появления такой версии очень велика. Кстати, Олег Груненков уверяет, что на «ручке» 122–сильный XRAY будет ехать очень живо и интересно, и повода сомневаться в этом нет — в пределах одной передачи мотор разгоняет очень уверенно и динамично, но полностью понять его потенциал было сложновато из–за все той же АМТ. Причем это уже не субъективное мнение — цифры говорят сами за себя. Динамика разгона до сотни у 1,8–литрового XRAY с АМТ на 0,6 секунды хуже, чему у менее мощной версии с «ниссановским» мотором на механике.
■ Будет ли 1,8–литровая версия на механике предлагаться с круиз-контролем — неизвестно. Пока что такая опция вообще не числится в списках оснащения XRAY.
□

□
122–сильный XRAY в жесткой сцепке с роботом АМТ — прерогатива комплектаций Optima+Comfort, Top и Top+Prestige, то есть за самый мощный XRAY предстоит отдать минимум 653 000 рублей
□
■ Раз уж мы упомянули мотор 1,8, то стоит, пожалуй, рассказать о нем подробнее — агрегат–то новый. Хотя в основе его лежит уже давно известное и изученное «железо». Это 16–клапанник маркировки 21179, собранный на основе 1,6–литрового мотора 21129. Он получил систему изменения фаз газораспределения, оптимизированные газовые каналы, новую рубашку охлаждения, облегченную поршневую, облегченные валы и алюминиевый масляный картер. Стоит отметить, что по подвеске, топливопроводам и навесным агрегатам новый мотор унифицирован с двигателем 21129.
■ Что же касается полного привода, то здесь представители «АвтоВАЗа» пока крайне лаконичны: изучаем, рассматриваем, работаем. Велика вероятность, что полный привод на XRAY все таки появится, причем не в самом отдаленном будущем. Но что это будет за система, появится ли она на нынешней версии XRAY или уже на XRAY Cross - об этом говорить пока рановато.

Так все-таки, какая мощность у мотора 1,6 H4?

■ С мощностью «ниссановского» 1,6–литрового мотора ситуация занятная: разные варианты мощности периодически упоминаются даже самим производителем. Официально — да, мощность Lada XRAY с 1,6–литровым бензиновым двигателем от Nissan составляет 110 сил, но четыре лишние «лошади» упоминать тоже не грех. Олег Груненков объяснил, откуда растут ноги у этой путаницы.
■ По его словам, мотор проходил сертификацию при 5 500 об/мин под 92–й бензин, и именно при таких замерах выдал мощность в 110 л.с. Однако этот мотор вполне можно кормить и «девяносто пятым» (и чуть ли не «девяносто восьмым») и можно раскрутить и до более высоких оборотов, при которых пиковая мощность составит те самые 114 л.с. Словом, может на 114 сил, но официально едет на 110.
□

□
Вот, он, оптимальный для нас XRAY на данный момент: 1,6 литра, 110 л.с., пятиступенчатая механика, разгон до сотни за 10,3 секунды. Коричневый металлик «Пума» — потенциально самый ходовой вариант, но если что — у «АвтоВАЗа» есть целая палитра других интересных вариантов. Ярко–оранжевый, например, вживую смотрится очень интересно
□
■ В любом случае, как бы там ни было, главное — мотор этот работает прекрасно и, пожалуй, идеально подходит XRAY, как и «реношная» механическая пятиступенчатая коробка передач. Двигатель очень тяговитый, эластичный, без проблем вытаскивает машину на рабочие скорости даже на пятой передаче практически с холостых оборотов. Да и динамика на уровне — с 10,3 секунды разгона до сотни до спортивных амбиций автомобилю, конечно, далековато, однако в потоке белой вороной себя точно чувствовать не будешь.
■ Определенные претензии к этой паре «мотор–коробка» появляются только на высоких скоростях, за 120 км/ч. Вопрос Айрата Ямалиева про обороты двигателя на скорости 109 км/ч оказался очень уместен, поскольку обороты–то эти весьма высоки. Передачи у «механики» короткие, и, как только стрелка спидометра добирается до сотни, стрелка тахометра вплотную подбирается к 3000 оборотов в минуту. Короткие передачи в городских условиях, конечно, проблемы не представляют, однако на трассовых скоростях автомобиль может расстроить повышенным расходом топлива и излишним шумом — шестая передача была бы в таких случаях очень кстати.
■ Однако, за исключением этого нюанса, претензий к коробке нет: передачи включаются четко, по–приятному упруго, вибраций на рычаге никаких нет — даром что рычаг приличной длины, и при включении пятой можно ненароком погладить пассажира по колену.
□

□
Интерьер во многом заимствован у Sandero: какие-то недостатки устранены, какие-то сохранились. Например, сильно бликующий монитор мультимедийной системы перенесли в верхнюю часть консоли, что очень правильно — так он читается гораздо лучше. А вот кнопки подогрева по–прежнему прячутся по бокам подушек сидений и лишены световой индикации и режимов интенсивности: только суровый «вкл/выкл»

Как обстоят дела с шумоизоляцией?

■ То, что над шумоизоляцией работали, сомнений не вызывает. Акустический комфорт в этом автомобиле на отличном для своего сегмента уровне: ни скорости загородного шоссе, ни работа подвески на плохих дорогах не вынуждают повышать голос. Единственное, перед чем шумоизоляция XRAY может спасовать, так это пескоструй. Словно по заказу мимо нас на узком серпантине хорошим ходом прошла техника, посыпавшая дороги песком. Удары песчинок по дверям и колесным аркам были слышны весьма отчетливо.
■ Отдельных слов заслуживает шумоизоляция моторного отсека: у 1,8–литровой версии звук двигателя приглушать получается заметно лучше, чем у версии с мотором 1,6. Все дело — в акустической особенности «ниссановского» 16–клапанника: на повышенных оборотах он начинает довольно громко звенеть, причем эту особенность отмечают даже представители «АвтоВАЗа». Объясняется это тем, что блок двигателя сделан из алюминия, а новый 1,8–литровый «ВАЗовский» двигатель собран на чугунном блоке и в аналогичных условиях движения работает заметно тише.

А ведь был такой красивый концепт… Колеса–то хоть побольше будут?

■ Чтобы понять, почему же так сильно изменился XRAY на пути от прототипа к серийной модели, мы призвали к ответу самого Стива Маттина, который и отвечает за новый корпоративный дизайн Lada.
□

□
Среди тех, кому внешность XRAY придется по душе, маркетологи «АвтоВАЗа» видят немало молодых людей, в том числе — начинающих водителей. Поэтому безопасности уделено особое внимание: уже в базе есть две подушки безопасности, комплексная система контроля устойчивости с кучей помощников, функция автоматического включения аварийной сигнализации и модуль системы экстренного реагирования «ЭРА–ГЛОНАСС»
□
■ Как объясняет Стив, показанный несколько лет назад концепт не стоит на 100% отождествлять с конечным продуктом. Тогда Маттин просто дал волю фантазии и продемонстрировал миру не столько перспективную модель, сколько планы и амбиции бренда Lada — принципиально новый вектор развития дизайна. Более того, Стив даже не привязывал концепт к каким–либо узлам и агрегатам — еще не шло речи о платформе, моторах, системах привода и подвесках (хотя, что интересно, колесная база и общие габариты у прототипа и у серийного XRAY практически идентичны). Дизайнер просто нарисовал то, что хотел нарисовать, а вот когда к процессу подключились инженеры и технологи, началась совершенно другая история.
■ Колесные диски — тоже следствие противоречий «физиков и лириков». Да, на XRAY в полный голос просятся колеса побольше — во всех комплектациях будет предлагаться только размерность 205/55R16. Тем более, что из-за глубоких рельефных Х-образных выштамповок крылья визуально кажутся больше, и «шестнадцатые» диски просто теряются в арках.
■ Зато именно с такими колесами шасси XRAY получается максимально сбалансированным по всем параметрам — как по плавности хода и управляемости, так и по расходу топлива. Впрочем, тут тоже нельзя не отметить, как оперативно «АвтоВАЗ» реагирует на отзывы: автомобиль еще не поступил в продажу, а просьб поставить колеса побольше поступило уже столько, что лично Бу Андерссон пообещал: нужное решение будет найдено, и XRAY получит обувку по размеру.

Двое взрослых и ребенок в детском кресле на заднем диване поместятся?

■ Детское кресло, к сожалению, достать не получилось. Конечно, мы стремились найти выход из ситуации — пытались вытаскивать кресла с детьми из автомобилей со словами «Не волнуйтесь, нам для опытов». Но нам почему–то отказывали. Однако с высокой долей вероятности можно сказать, что двух широкоплечих мужиков вместе с детским креслом на заднем диване размещать не стоит — будет явно тесновато.
□
□ □
□
01. Руль в местах хвата очень приятный, анатомически грамотный — рулить одно удовольствие! Правда, регулировки по вылету для него не предусмотрено.
02. В пакете Comfort у XRAY появляется кондиционер, в пакете Prestige — полноценный климат–контроль (вместо «палочек» шкалы, как на Lada Vesta, нормальные хорошо читаемые значения температуры). Надпись XRAY Бу Андерссон пообещал убрать.
03. В базовой комплектации L–образные подголовники на задних сиденьях будут доступны только двум пассажирам. Сидящий по центру получит такую привилегию в старших комплектациях
□
■ XRAY все-таки позиционируется как компактный городской хэтчбек, и чем дальше от руля, тем этой компактностью отдает все больше: водителю и переднему пассажиру дышится относительно легко, а вот сзади уже придется слегка потесниться — без криминала, впрочем. Например, при росте 180 см, выполняя классическое упражнение «сесть самому за собой», я могу даже позволить себе немного поерзать на подушке заднего дивана — определенный запас по коленям остается. Однако голени уже вплотную заходят под водительское кресло. Ширина тоже вряд ли позволит комфортно усесться сзади втроем — пассажир посередине обрадуется разве что мягкой центральной секции дивана (нет ощущения, что сидишь на насесте) и низкому полу с почти не выдающимся тоннелем (спасибо переднему приводу).
■ Еще сильнее экономия пространства заметна в багажнике. Конечно, в городе владельцы себя обделенными не почувствуют, но при погрузке вещей на дальнюю поездку лучше пригласить чемпиона мира по «Тетрису».
□

□
К сборке салона претензий — минимум: зазоры пусть и не миллиметровые, но ровные, детали не гуляют, ничего не дребезжит. Отделка приличная — никакого велюра из девяностых, практичная приятная ткань. А вот профиль у сидений неудачный: сидушки вышли плосковатые, подушка — короткой. В дальних поездках спина довольно быстро устает. Кстати, каркас сиденья позаимствован у Renault Logan, а «мясом» занимался уже «АвтоВАЗ»
□
■ Из плюсов багажника — двойное дно, под которым прячется еще и полноразмерная запаска, и грамотная эргономика: геометрия багажного отсека правильная, без вдающихся вглубь колесных арок, а по периметру заботливо распределены плафоны подсветки, крючки и кронштейны для сеток. Не возникло нареканий и к удобству погрузки: порог низкий, а бампер выдается несильно. Кроме того, теперь багажник удобно открывается при помощи прорезиненной кнопки с электроприводом открывания замка.
■ Из небольших эргономических косяков — внутренняя рукоятка закрывания багажника установлена слишком высоко, почти под самым стеклом, поэтому при закрывании крышки багажника все равно придется «ускорять» его снаружи и пачкать руки. Второе — погрузочный порог почему–то оставили без пластиковой накладки, просто покрасив металл черной краской. Такое покрытие будет в момент царапаться при погрузке тяжелой поклажи. Впрочем, Олег Груненков заверил: необходимые доработки уже в пути на конвейер.
□

□
На автомобиле белого цвета отлично виден погрузочный порог, не прикрытый пластиковой накладкой. Первая же погрузка какого–нибудь тяжелого чемодана оставит потертости и царапины — проверено. Под полом спрятана еще одна небольшая ниша — туда можно спрятать мелочевку или же вообще снять верхний «этаж», выиграв дополнительные литры объема

Элементы подвески у XRAY и Sandero Stepway взаимозаменяемы?

■ Конструктивно подвески XRAY и Renault Sandero/Sandero Stepway похожи, — платформа–то одна, B0 альянса Renault–Nissan. Но о взаимозаменяемости деталей вести разговор не получится: по словам Олега Груненкова, все элементы подвески на XRAY свои, даже диаметры стабилизаторов у Lada и Renault разные. Спереди у XRAY трудится независимый «Макферсон» на подрамнике, а сзади — балка, с увеличенной на 37 мм колеей (по сравнению с Sandero/Sandero Stepway). Для XRAY также были перенастроены пружины и амортизаторы.
■ По ходовым качествам претензий нет никаких. По сравнению, например, с «Грантой» ходы подвески стали меньше, работает она плотнее, но характеристики очень удачно подобраны таким образом, что и на выбоинах она отрабатывает сносно, без лишнего грохота и уж тем более пробоев, и на ровной дороге не допускает лишних кренов и раскачки.
■ Отдельно хочется отметить и рулевое управление: автомобиль действительно научили приятно и интересно поворачивать! Руль не «гулящий», четко знает «ноль», и XRAY четко поворачивает именно тогда, когда от него это требуется. Поэтому и к автомобилю полностью привыкаешь с первых минут знакомства — не приходится поворачивать руль и гадать, в какой момент и по какой траектории машина сподобится заходить в поворот.
□

□
Клиренс у XRAY составляет 195 мм — вполне достаточно, как ты автомобиль ни называй — хоть высокий хэтчбек, хоть городской кроссовер. Собственно, по этому показателю XRAY ничем не отличается от соплатформенного Sandero Stepway и точно так же обыгрывает на 40 мм «обычный» Sandero и на 35 мм — хэтчбеки Hyundai Solaris и Kia Rio
□
■ В затяжных дугах на неровной дороге стабильности хватает за глаза — особенно с учетом того, что потенциальный покупатель этой машины вряд ли будет на ней гонять. XRAY не распрыгивается, не переставляется, — пожалуй, именно по плавности хода и управляемости новая Lada принципиально отличается от старых моделей.

А как дела с гарантией?

■ Гарантия на XRAY составляет стандартные 3 года или 100 тысяч километров пробега (по крайней мере, пока — в будущем гарантию на XRAY и Vesta могут увеличить до пяти лет). При этом различные узлы и агрегаты — в частности, моторы и коробки — должны ходить по 200 000 километров без серьезных ремонтов. Регламентное ТО проводится каждые 15 000 километров. На кузов распространяется гарантия от сквозной коррозии сроком на 6 лет. Как заявляет производитель, антикоррозионная защита кузова была улучшена кардинально: все лицевые детали изготовлены из горячеоцинкованного проката, перед покраской используется новое поколение катафорезной грунтовки, а полиэфирный грунт обеспечивает повышенную стойкость к сколам от камней и гравия. В скрытых полостях кузова применяется защитный восково–масляный состав.

 Отправлено: 12.03.16 10:57. Заголовок: auto.vesti.ru — У AUDI появился самый маленький кроссовер

■ 01–03–2016

У AUDI появился самый маленький кроссовер

Компания Audi, как и обещала, пополнила свою вседорожную линейку самым компактным ее представителем. Кроссовер с индексом Q2 предназначен для молодежи, однако для той ее части, которая не любит покидать асфальтированные пределы мегаполиса.
□

□
■ На «малыше» Q2 стилисты Audi реализовали оригинальное для марки решение — широкие задние стойки кузова можно будет выкрасить в контрастный цвет (серый или черный). Кроме того, Q2 получил переосмысленную радиаторную решетку, своеобразный передний бампер и массивные задние фонари. Снабдили новинку и имитацией защиты бамперов от внедорожных неприятностей, хотя, как признают в Audi, преимущественной средой обитания новинки должен стать город.
□
□
□
□
□
■ Audi Q2 построен на «всефольксвагеновской» платформе MQB и вытянулся в длину на 4 190 мм, что примерно на 20 см короче более старшей модели Q3 (и на 25 см — BMW X1) и сравнимо с такими представителями жанра, как Mini Counrtyman. При этом новинку снабдили внушительным 200–миллиметровым клиренсом и вполне объемным багажником. Грузовой отсек Q2 вмещает от 405 до 1 050 л поклажи.
□
□
□
■ Кроссоверу подготовили сразу шесть турбированных моторов — три бензиновых и три дизельных. Базовым станет литровый трехцилиндровый двигатель. Кроме него, Audi Q2 можно будет оснастить моторами объемом 1,4 л и 2,0 л. Что касается дизелей, то в их числе — двигатели объемом 1,6 и 2,0 л, причем последний будет предлагаться в двух вариантах мощности. В итоге Audi Q2 получил доступ к моторам мощностью от 116 до 190 л.с.
□
□
□
■ Агрегатировать их предполагается с шестиступенчатой механикой либо 7–диапазонным роботом в качестве опции для всех версий. А вот систему полного привода можно будет установить только на кроссоверы с двухлитровыми моторами. Им же обещана и возможность установки спортивной подвески с адаптивными амортизаторами и уменьшенным дорожным просветом.
■ В список оборудования для Audi Q2 войдут продвинутая мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, развитая акустика от Bang&Olufsen, полностью цифровая приборная панель по образцу Audi TT, комплекс водительских ассистентов и помощник парковки, способный не только парковаться, но и покидать стояночное место самостоятельно.
■ Прием заказов на новинку европейские дилеры Audi откроют летом, а первые товарные машины появятся осенью нынешнего года.

 Отправлено: 13.03.16 14:10. Заголовок: auto.vesti.ru — Первый кроссовер от Maserati дебютировал в Женеве

■ 01–03–2016

Первый кроссовер от Maserati дебютировал в Женеве

□
■ Компания Maserati, после доброго десятка лет разработок и творческих поисков, выкатила на стенд автосалона в Женеве первый в своей истории кроссовер. Продажи новинки начнутся уже этой весной, причем велика вероятность, что новый кроссовер доберется и до России.
□
□
□
■ Как и ожидалось, основным мотором для Levante стал бензиновый битурбированный V6 объемом 3,0 литра. В базовом исполнении он выдает мощность 350 л.с. в более динамичном Levante S — 430 л.с.. Работает мотор в паре со специально настроенной восьмиступенчатой автоматической КПП. Такой Levante сможет ускоряться до 100 км/ч за 6,3 и 5,2 с соответственно — то есть, чуть быстрее Porsche Cayenne и Cayenne S. Максимальная скорость с первым вариантом мощности равна 243 км/час, со вторым — 264 км/час.
□
□
□
■ Получил итальянский вседорожник и дизельный мотор — 275–сильный трехлитровый V6, ускоряющий новинку до «сотни» за 6,9 секунды («максималка» — 230 км/час), что опять–таки чуть быстрее 245–сильного дизельного Cayenne, проделывающего то же самое за 7,3 с.
■ Салон отделан кожей и алюминием, на передней панели — фирменные часы Maserati; по умолчанию Levante оснащается двухзонным климат–контролем, аудиосистемой с 8 динамиками и информационно–развлекательной системой с центральным дисплеем диагональю 8,4 дюйма.
□
□
□
■ В список опционального оснащения Levante входят вентилируемые кресла, панорамная крыша и отделанная кожей передняя панель. Кроме того, будут доступны и пакеты опций, — например, в пакет Luxury входят аудиосистема Harman Kardon и отделка с деревянными вставками, а в пакет Zegna Edition — отделка лучшими сортами кожи и даже шелком.

 Отправлено: 20.03.16 12:02. Заголовок: auto.vesti.ru — Audi превратила Q7 в самый могучий дизельный кроссовер на планете

■ 01–03–2016

Audi превратила Q7 в самый могучий дизельный кроссовер на планете

■ Заветная буква S, которая в случае с моделями Audi означает весьма интересные модификации, наконец–то появилась и в названии флагманского кроссовера Q7. Представленный официально SQ7 оснащается дизельным двигателем, тяги которого хватит на смещение земной оси.
□

□
■ Под капотом нового Audi SQ7 расположился 4–литровый дизель V8 TDI, впервые оснащенный компрессором с электроприводом. По заявлению производителя, это новый мотор, разработанный с нуля, и выдает он 435 л.с. и невероятные 900 Нм крутящего момента уже с 1 000 оборотов в минуту. Такие характеристики позволяют большому тяжелому кроссоверу набирать первую сотню за 4,8 секунды. По максимальной скорости — ничего интересного: она, как водится, ограничена на отметке 250 км/ч.
■ Помимо этого, новый двигатель отличается еще и завидной топливной экономичностью. По заявлением производителя, расход дизеля сопоставим с показателями шестицилиндрового мотора. В смешанном цикле автомобиль потребляет всего 7,4 л/100 км при уровне выбросов СО₂ 194 г/км.
■ Новый компрессор с электроприводом призван помочь мотору выдавать максимальную мощность при низких оборотах — производитель заявляет, что с этой новой технологией понятие «турбояма» уйдет в прошлое. Электромотор раскручивает компрессор до 70 000 оборотов в минуту. Питание осуществляется за счет отдельной подсистемы с литий-ионной батареей на 48 вольт, спрятанной в подполе багажника.
■ Специально под новый двигатель инженерам пришлось доработать восьмиступенчатую коробку передач, которую научили переключать передачи еще быстрее и эффективнее. Автомобиль будет оснащаться фирменным полным приводом quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.
■ Кроме того, опционально для SQ7 предусмотрен пакет Driving Dynamics, в который входят спортивный дифференциал, активные стабилизаторы и полноуправляемое шасси. В базе кроссовер будет оснащаться светодиодной головной оптикой, а за дополнительную плату предложат фирменные матричные фары.
■ Прием заказов на европейском рынке начнется в ближайшее время. Модель будет предлагаться в пяти– и семиместном исполнении. Базовая стоимость в Германии составит 89 900 евро.

 Отправлено: 05.04.16 10:20. Заголовок: auto.vesti.ru — Renault представила совершенно новый кроссовер для России

■ 30–03–2016

Renault представила совершенно новый кроссовер для России

Модель Kaptur разрабатывалась в российском инженерном центре, а выпускаться будет на московском заводе французской компании. Но воспользоваться плодами проделанной работы со временем смогу покупатели на других континентах.
□
► Компактный кроссовер Kaptur со временем станет глобальной моделью и будет продаваться на целом ряде рынков (к примеру, в Южной Америке) — пока же речь идет о начале производства автомобиля на заводе в Москве и появлении новейшей модели в продаже летом этого года. Сегодня новинку впервые показали публике на торжественном мероприятии в российской столице (АвтоВести вели текстовую трансляцию презентации).
□
□
□
► С точки зрения дизайна Kaptur — практически копия Captur, модели, которая на протяжении последних двух лет является самым популярным компактным кроссовером в Европе. Однако с конструктивной точки зрения ближайшим родственником новинки является хорошо знакомый россиянам Duster. Благодаря этому российский Kaptur — в отличие от европейского Captur — будет полноприводным. О двигателях и коробках на прошедшей в Москве презентации не рассказали - ограничились информацией о том, что один из силовых агрегатов будет выпускаться в России. Скорее всего, речь идет о знакомом по Duster бензиновому мотору мощностью 114 л.с. — его собирают в Тольятти.
□
□
□
► Одно из важных достоинств Kaptur — современный дизайн передней панели и приборки.
► Kaptur будет чуть длиннее, чем Duster, — а вот разница в размерах с Captur будет ощутимой (+ 21 см по длине, + 4 см по ширине и + 5 см по высоте). По объему багажника — 387 литров — новинка уступает Duster ‘у (408 л), но обгоняет прямых конкурентов. К примеру, Opel Mokka (362 л) — кстати, уход Mokka с рынка явно играет на руку кроссоверу французской марки.
□

□
► Kaptur рассчитан на сравнительно требовательную аудиторию, поэтому в списке базового оснащения будут климат–контроль и запуск мотора кнопкой. Представители Renault также делают ставку на возможности персонализации автомобиля: к примеру, для крыши можно выбрать свой, отличающийся от цвета кузова оттенок, а внешний вид и интерьер кроссовера обогатить цветными или хромированными декоративными деталями.
□
► Фотографии — © Renault

 Отправлено: 10.04.16 19:13. Заголовок: auto.vesti.ru — Новый кроссовер Renault для России — прямая трансляция с премьеры

■ 30–03–2016

Новый кроссовер Renault для России — прямая трансляция с премьеры

Французская марка представляет совершенно новую модель, которая создана специально для российского рынка и будет выпускаться на заводе в Москве. АвтоВести ведут текстовую трансляцию с торжественной церемонии.
□
► Трансляция закончена.
► На этом мы заканчиваем нашу трансляцию и благодарим всех, кто к ней присоединился. Сегодняшний вечер явно прошел не зря - на российском рынке (причем в весьма востребованном сегменте) появился чрезвычайно амбициозный игрок. Пока мы знаем о нем далеко не все, но скоро узнаем больше. Если новинка от Renault вас заинтересовала — возвращайтесь на АвтоВести, чтобы одними из первых узнать о комплектациях и ценах Kaptur. И само собой — прочитать (и посмотреть) тест–драйв нового кроссовера.
□
18:36
□
► Попутно мы попросили господина ван ден Акера намекнуть россиянам, как будет выглядеть следующее поколение кроссовера Duster. Шеф–дизайнер Renault посоветовал нам еще раз пересмотреть фотографии представленного некоторое время назад концепт–кара Alaskan.
□

□
Если принимать слова шеф–дизайнера Renault на веру, то дизайн следующего поколения кроссовера Duster никак нельзя будет назвать старомодным или простоватым...
□

□
Лоренс ван ден Акер и его знаменитые кроссовки. Каждый раз на премьере нового автомобиля он одевает новые — под цвет новинки:)
□
18:30
□
► Лоренс ван ден Акер, старший вице–президент по корпоративному дизайну Группы Renault: «Kaptur станет глобальной моделью для рынков развивающихся стран. Это не значит, что везде будет выпускаться одна и та же машина — возможны отличия и с точки зрения дизайна, и по конструкции. Общими будут размер и общая дизайнерская концепция». А вот возможность появления Kaptur на европейском рынке как удлиненного Captur топ–менеджер опроверг.
□
18:25
□
► Среди конкурентов представители Renault выделяют Hyundai Creta — компактный кроссовер, производство которого в эти дни стартует на заводе в Санкт–Петербурге и который будет представлен публике в ближайшие месяцы.
□
18:20
□
► Уровень локализации при производстве Kaptur составит порядка 50 %. Причем речь идет о самых разных деталях — элементах кузова, ходовой части, салона...
□
18:10
□

□
Напомним, что объем багажника — 387 литров. У крайне похожего по концепции и размерам Opel Mokka, напомним, 362 литра. Кстати, уход немецкого кроссовера с российского рынка вместе со всеми остальными моделями Opel выглядит щедрым подарком Kaptur.
□
18:02
□

□
Оранжевые вставки на креслах и центральной консоли — один из вариантов персонализации. Правда, в этом случае, как говаривал Генри Форд, вы может выбрать вставки любого цвета (а также строчку на сиденьях) — при условии, что этот цвет будет оранжевым.
□
17:55
□

□
Renault утверждает, что углы преодоления препятствий у Kaptur «большие». Слегка позабыв, что у Duster они ощутимо больше. Угол въезда: 30 градусов у Duster против 20 градусов у Kaptur, угол съезда — 36 градусов у брутального кроссовера против 31 у модного.
□
17:51
□
■ Раз уж мы на презентации кроссовера — не смогли не заглянуть «Каптюру» под юбку...
□
17:47
□

□
Спереди сидится неплохо, посадка в целом удобная — однако кресла излишне мягкие, и в дальней дороге спина, скорее всего, будет уставать. Тут можно вспомнить, что и на Duster сиденья далеки от идеала. Отделочные материалы салона в большинстве своем «дубовые», картины слегка разбавляют элементы с отделкой рояльным лаком и цветные акценты.
□
17:41
□

□
При идентичной колесной базе Kaptur на 2 см длиннее, чем Duster, и на 1 см ниже. Европейский Captur уступает «россиянину» по всем показателям: он на 21 см короче, на 4 см уже и на 5 см ниже. Одним словом, не так уж российский кроссовер и компактен.
□
17:33
□

□
Почему у европейского и российского автомобиля столь похожие, отличающиеся одной буквой имена — почему нельзя было обойтись одним? «Во–первых, — отвечают представители Renault, — мы хотели подчеркнуть, что это новая модель, не оптимизированный под российский рынок Captur. Во–вторых, скорее всего, буква К «выдает» полноприводные Renault. Вспомните другие кроссоверы — Koleos, Kadjar...»
□
17:28
□
► Энтони Грейд, директор по дизайну региона Евразия: «Kaptur разработан специально для России. Он выше и просторнее, чем европейский Captur, и гораздо лучше приспособлен к российским условиям. При этом мы не хотим, чтобы выигрыш в практичности оборачивался проигрышем в дизайне. И не забываем, что создаем эту машину для жителей крупных городов, которые уже привыкли к современным автомобилям. Поэтому мы использовали те же современные дизайнерские решения, что и для европейских моделей».
□
17:26
□
■ Тем временем информация о новой модели появилась на российском сайте Renault
□
17:15
□

□
Этот дизайн приборной панели понравится далеко не всем — но, по крайней мере, теперь есть выбор между обычной приборкой на Duster и экстравагантной на Kaptur
□
17:13
□

□
На заднем ряду пассажир при росте в 180 см чувствует себя вполне комфортно, даже остается небольшой запас пространства для коленей. Хотя втроем тут уже тесновато
□
17:10
□
■ Светодиоды у нового компактного кроссовера — только в противотуманках и фонарях
□
17:06
□
► Характеристики двигателей пока не озвучены — известно только, что как минимум один из двигателей производится на территории России. Напомним, что Duster доступен с тремя моторами: дизель развивает 109 л.с., два бензиновых двигателя — 114 и 143 л.с. (при рабочем объеме в 1,6 и 2 литра соответственно).
□
17:04
□
■ Kaptur можно оценить не только в нейтральном белом, но и в более ярком оранжевом цвете
□
17:00
□

□
На всех без исключения российских Kaptur двигатель будет запускаться кнопкой. В списке опций, доступных за доплату, — система бесключевого доступа и дистанционного запуска
□

□
Мультимедийная система с навигацией хорошо знакома по другим моделям Renault. Жалюзи воздуховодов вентиляции элегантно складываются, образую сплошную поверхность
□
16:56
□
■ 377 литров объема багажника у Captur - это немало. Но у Kaptur - еще больше: 387 литров!
□
16:52
□

□
В данный момент Kaptur — это российская модель, но со временем она должна превратиться в глобальную. То есть со временем кроссовер начнут выпускать на других заводах в расчете на другие рынки. Точного списка стран, где Kaptur будет продаваться, пока нет —однако совершенно точно автомобиль появится в крупнейших странах Южной Америки
□
16:48
□

□
Нетрудно догадаться, что Kaptur рассчитан прежде всего на жителей крупных городов и на сравнительно молодую аудиторию. Поэтому для модели разработана некая «программа персонализации». К примеру, крышу можно при желании покрасить в один из двух дополнительных цветов. За доплату можно будет приобрести набор хромированных декоративных элементов или комплект наклеек на борта
□
16:44
□

□
Официальное фото интерьера. И официальная информация от выступающих на презентации представителей «Renault Россия» — климат–контроль будет в списке стандартного оснащения
□
16:41
□

□
Крайне позитивный момент: внутри Kaptur не менее современен, чем снаружи. Те же приборная панель и модуль климат–контроля и мультимедии, что у европейского Captur. Россиян этого лишили, когда не стали выводить на рынок нашей страны новое поколение хэтчбека Clio, но теперь справедливость восстановлена!..
□
16:40
□
■ Продажи нового кроссовера французской марки должны начаться летом этого года
□
16:39
□
■ Встречаем очередной потенциальный бестcеллер российского рынка!
□
16:35
□
► Первой из характеристик нового кроссовера был озвучен дорожный просвет — 204 мм. Напомним, что у Duster — на 1 мм больше. А вот у близкого по размерам Nissan Juke — всего 180 мм.
□

□
16:33
□
► Церемония началась. На сцене Андрей Панков — генеральный директор «Renault Россия». По его словам, Kaptur — «первая по–настоящему российская модель» французской марки. Впервые всеми работами, начиная от создания оснастки и до постановки на конвейер, руководил российский инженерный центр Renault.
□
16:15
□
■ Атмосфера на торжественном мероприятии, как и водится, праздничная...
□
16:10
□
► Некоторые эксперты считают, что новый кроссовер может и вовсе вытеснить с рынка Renault Duster. Лично мы в этом сомневаемся - уж слишком Duster популярен. В прошлом году он был пятым по популярности автомобилем в России, обогнав среди прочего Logan. Правда, по сравнению с позапрошлым годом продажи упали сильнее, чем у любой другой машины из первой пятерки — на 42 %. И если по итогам 2014 года Duster был на четвертом месте, на 15 000 проданных машин опережая VW Polo, то в прошлом году немецкий бюджетный седан сравнялся с французским кроссовером и даже вышел вперед.
□

□
16:00
□
► Тем временем среди прибывших на церемонию почетных гостей был замечен Стив Маттин — шеф–дизайнер «АвтоВАЗа», благодаря которому новые модели марки Lada получились столь яркими и запоминающимися. P.S. В комментариях задавали вопрос, где именно проходит церемония. Отвечаем — в конгресс–центре «Метрополис». Он расположен на территории, раньше относившейся к заводу АЗЛК, — то есть в считанных сотнях метров от конвейера, на котором то ли вот–вот начнут собирать, то ли уже собирают новый кроссовер.
□

□
15:55
□
► По слухам, российский Kaptur с точки зрения дизайна практически не будет отличаться от европейского Captur (что подтверждает тизер, опубликованный нами в самом начале трансляции). А вот с конструктивной точки зрения ближайшим родственником нового кроссовера является хорошо знакомый россиянам Renault Duster, существующий и в полноприводном варианте.
► Но в связи с этим сразу возникает вопрос — а как французы собирают разводить две столь похожие по концепции модели? Вариантов ответа существует множество — вплоть до экзотических. Одни говорят, что список опций у Kaptur будет гораздо длинее, а цена, соответственно, ощутимо выше. Другие говорят, что автомобили просто рассчитаны на разных покупателей: Duster — на тех, кому нужна прежде всего практичность, Kaptur — для тех, кто ценит изысканный дизайн. Третьи и вовсе фантазируют, что Duster вскоре перестанут выпускать под маркой Renault и начнут выпускать под маркой «Москвич»! Ведь прошлой осенью появились сообщения, что французы как минимум попытались зарегистрировать эту торговую марку на себя.
□
15:50
□
► Renault Captur — автомобиль привлекательный, но есть один нюанс: он построен на доработанной ниссановской платформе В, которая также лежит в основе конструкции Renault Clio последнего поколения. Без радикальных доработок на этой платформе можно создавать только переднеприводные автомобили, поэтому версии со всеми ведущими колесами в семействе Captur отсутствуют.
► А вот созданный для России кроссовер будет полноприводным — об этом российское представительство Renault уже сообщило и в приглашениях на сегодняшнее мероприятие, и на своем официальном сайте.
□
15:40
□
► Несмотря на компактные размеры (4 м 12 см в длину), Renault Captur считается достаточно просторным — салон кроссовера создавался с оглядкой на компоновку минивэнов. Пластики у «Каптура» повсеместно жесткие, но простота отделки компенсируется интересным дизайном. Багажный отсек — один самых больших в классе, объемом 377 л.
► Моторная гамма состоит сплошь из компактных, но экономичных и экологичных турбомоторов. Бензиновые двигатели развивают 90 и 120 л.с., две версии полуторалитрового дизеля — 90 и 110 л.с. В зависимости от выбранной версии Captur может комплектоваться 5– или 6–ступенчатой механикой, а также преселективным «роботом» EDC с двумя сцеплениями.
□

□
Многие ключевые элемены интерьера роднят Captur с Clio последнего поколения. Собственно, и с конструктивной точки зрения две этих модели — близкие родственники
□
15:33
□
► Как известно, в модельном ряду Renault уже есть один «Каптюр». Правда, не Kaptur, а Captur. Этот компактный кроссовер выпускается с 2013 года и продается не только по всей Европе (вплоть до Украины), но и на заокеанских рынках - под именем Renault Samsung QM3 присутствует в Южной Кореи, а под своим собственным именем — в Австралии.
► Практически сразу Captur вырвался в лидеры своего сегмента: на протяжении двух последних лет он является самым популярным компактным кроссовером в Европе. В прошлом году было продано почти 200 000 единиц - ближайший соперник в лице Opel Mokka отстал на 30 000 экземпляров, бронзовый призер в лице Peugeot 2008 — на 40 000 штук.
□
■ Renault Captur — единоличный лидер сегмента компактных кроссоверов в Европе
□
15:31
□
► Что нам известно о новинке? На самом деле, не так уж и мало. Не секрет, что Renault готовится представить российской публике компактный кроссовер по имени Kaptur. За пару недель до премьеры российское представительство опубликовало фотографию–тизер, на основании которой уже можно было судить и об общих пропорциях автомобиля, и о некоторых его деталях — особенно если использовать возможности графических редакторов.
□
■ На данный момент это фото — единственное официальное изображение нового кроссовера
□
15:30
□
► Добрый день! Команда АвтоВестей приветствует всех, кто решил присоединиться к нашей трансляции, чтобы одним из первых увидеть автомобилей, который со временем вполне может стать бестселлером российского рынка. Напомним, что презентация новинки должна начаться в 16:30 по московскому времени.
► Если по ходу презентации у вас возникнут вопросы о новом автомобиле — смело задавайте их в комментариях. Мы постараемся самостоятельно найти ответ или адресуем ваши вопросы представителям компании Renault, которые примут участие в сегодняшней презентации. Самым высокопоставленным из них будет Лоренс ван дер Акер — старший вице–президент компании по корпоративному дизайну. Именно его перу принадлежит нынешний фирменный стиль марки, воплощенный в абсолютном большинстве автомобилей марки, — именно ему пришла идея сделать фирменный ромб Renault столь большим и заметным.

 Отправлено: 23.04.16 13:55. Заголовок: auto.vesti.ru — Раздеть пижона: все секреты самого дешевого Porsche

■ 30–03–2016

Раздеть пижона: все секреты самого дешевого Porsche

АвтоВести съездили на разборки — разбирали в мельчайших деталях новый Porsche Boxster. В лучших традициях народного фольклора компания Porsche новинку «и помазала, и показала», а вот попробовать ее на вкус обещала дать чуть позже. Зато теперь мы до винтика знаем, с чем предстоит иметь дело!
□
► Команда инженеров Porsche — мужики солидные, в возрасте, и почему–то немного похожи на каких–нибудь начальников цехов типичного российского завода. Эдакие ударники советской закалки, которые что ни чихнут — то пятилетку за четыре года. Этот факт вполне можно было бы оставить без внимания, если бы не один нюанс: эти инженеры работали над созданием нового Porsche 718 Boxster. А это автомобиль, который, оставаясь породистым немцем, воспитан отъявленным хулиганом-раздолбаем и нужен–то по сути только для получения кайфа от управления.
► Проверить в деле это творение серьезных седовласых дядек удалось лишь отчасти — за руль в ходе презентации автомобиля не пускали. Зато прокатили пассажиром! Шесть черных Porsche 718 Boxster. Внешне — абсолютно одинаковые предсерийные экземпляры, черного цвета, без шильдиков Porsche и с пузырящейся пленкой на фарах. Пять из них — в более мощной версии S, и только один — в базовом исполнении. Где какой — не указано. Угадаете, в какой я сел? Правильно. Сегодня точно не день Бэкхема.
«А ты везучий», — иронично утешает тест–пилот. И ведь не поспоришь! Хотя это уже не так принципиально — все равно я в этот раз катаюсь пассажиром. Полноценный тест–драйв будет через пару месяцев.
□

□
«Загнали машину в качалку», — так дизайнеры описывают изменения, произошедшие с автомобилем. Родстер нарастил мускулы, стал приземистее, крепче и немного злее. Особенно это заметно по задней части 718 Boxster
□
►Тем не менее, щедрую дозу адреналина дарит и базовый 718, особенно когда за рулём хоть и язвительный, но профессиональный тест–пилот. Судить о личных впечатлениях, конечно, лучше после личного знакомства с машиной, но два основных факта о новом «Бокстере» я усвоил. Во–первых, он быстрый. Во–вторых, он феноменально стабильный и управляемый. Чтобы продемонстрировать первый фактор, пилот впечатал мне голову в кресло лаунч–контролем. Чтобы доказать второе — резко дернул руль на скорости 240 км/ч.
►Не надо сутками учить физику или смотреть подборки аварий на Youtube, чтобы здраво оценить классические варианты окончания такого тест–драйва — от фонарного столба до «ушей» на обочине. Но в случае с Boxster все не так: только на третьей перекладке родстер начало немного разматывать, но и эти зачатки апокалипсиса моментально и аккуратно душит система стабилизации. Тебе остается только сидеть и ощущать, как кровь гуляет по голове из стороны в сторону, а твое лицо переливается как обкуренная каракатица.
►Но на этот раз речь пойдет не о впечатлениях, а о том, чего же такого накрутили те самые инженеры–конструкторы, чтобы подобные впечатления были такими яркими.
□

Дизайн
□
Во имя Тарга Флорио и Джеймса Дина
□
►Дизайн нового Porsche 718 Boxster — проявление того самого дъявола, который кроется в деталях. Поначалу кажется, что родстеру всего–то подправили оптику да освежили интерьер, но на самом деле от предыдущего поколения осталась только крышка моторного отсека, матерчатый верх и ветровое стекло — остальные детали созданы заново. В то же время автомобиль остался узнаваемым на сто процентов — это все тот же среднемоторный спортивный родстер с характерными очертаниями, что и 20 лет назад.
□

□
Тот самый Porsche 718 RS 60 — победитель 12 часов Себринга и гонки в Тарга Флорио 1960 года
□
►Свой индекс 718 Boxster получил недаром: из просто пижонского родстера автомобиль превратился в современный технологичный привет из великого прошлого. 718 — это гоночная модель, которая в 1957 году пришла на смену модели 550 Spyder и в разных модификациях довольно неплохо выступала в разных автомобильных соревнованиях, в том числе — в Формул–1. Именно на нее смотрели дизайнеры, создавая силуэт нового «Бокстера» — например, форму крыльев лепили с оглядкой на модификацию RS 60.
□

□
Корпус фары головного света стал чуть шире в нижней части —опять же, визуально это придает автомобилю определенной основательности и ширины. По умолчанию в фарах прописался биксенон, а опционально доступны фары с четырехточечным дневным светом — новая «фишка» дизайна Porsche, которая уже появилась на моделях 911, Panamera и Cayenne
□
►Так что, теперь Boxster — это реверанс в сторону эпохи «ревущих пятидесятых–шестидесятых», эстетики округлых аэродинамичных кузовов, рок–н–ролла и Джеймса Дина. Именно Джеймса упоминали дизайнеры, рассказывая о внешности 718 Boxster: Дин был автогонщиком–любителем и фанатом марки Porsche. Погиб он за рулем Porsche 550 Spyder — по вине парня по имени Дональд Торнспид, который вырулил на своем Ford Custom Tudor прямо перед автомобилем Дина.
►Обновления интерьера тоже прошли довольно сдержанно, но со вкусом. Обновилась верхняя часть передней панели, а за мультимедийную составляющую отвечает доступный уже в базовой комплектации коммуникационный центр Porsche Communication Management.
□

□
Дизайн рулевого колеса позаимствован у «баранки» гиперкара 918. В базовой версии его диаметр составляет 375 мм, а опционально предлагается руль GT диаметром 360 мм. Для всех рулей в качестве опций предлагается обогрев и блок мультифункциональных кнопок
□

Новые моторы и турбо
□
Такой только у меня и у Майкла Джексона
□
►В общем и целом новая моторная гамма — типичный эпизод из глобальной эры перехода на малообъемные моторы. Говорят, даже 1,5–литровый турбомоторчик на какой–нибудь «пятерке» BMW имеет все шансы на появление. Для тех, кто статус автомобиля оценивает в том числе «горшками» и литрами, это взаимоисключающие параграфы. Однако «Бокстер» в этой ситуации оказался в куда более выгодном положении: легкому компактному родстеру небольшой форсированный мотор приходится как раз впору. Итак, что же мы имеем?
►Вместо двигателей объемом 2,7 и 3,4 литра «Бокстеру» выделили двухлитровый пакет оппозитного турбированного молока и его более мощную 2,5–литровую вариацию (прям мечта домохозяйки — выгодная упаковка и все такое). Мощность двигателей достигает 300 и 350 л.с. соответственно, то есть двигатели стали мощнее на 35 л.с.. Разгон до сотни у двухлитровой версии с коробкой PDK и пакетом Sport Chrono занимает 4,7 секунды (на 0,8 секунды быстрее, чем на прошлой базовой версии). 2,5–литровый Boxster (эта модификация получила название S) набирает первую сотню за 4,2 секунды. Кстати, к оппозитным четырем цилиндрам компания Porsche решила вернуться впервые за 40 лет — до этого последней моделью Porsche с такой конфигурацией двигателя был 912 Е.
□

□
Крутящий момент на 2–литровой версии Boxster достигает 380 Нм в диапазоне 1950—4500 оборотов в минуту. Это сразу на 100 Нм больше, чем у базовой модификаци предыдущего поколения и самый большой прирост крутящего момента в истории модели в принципе
□
►Инженеры Porsche уверяют, что оппозитный мотор для легкого спортивного родстера — то, что доктор прописал: цилиндры расположены горизонтально, поэтому центр тяжести получается низким. Кроме того, лучше уравновешиваются силы инерции, что сказывается на плавности работы, а короткий коленвал позволил сделать мотор очень компактным.
►Двигатели «Бокстера» отличаются не только объемом: системы турбонаддува у них тоже разные. В случае с базовой версией речь идет о стандартной схеме с обычным турбонагнетателем и перепускным клапаном, а вот на версии S уже применяется нагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Единственным серийным автомобилем с бензиновым двигателем, использовавшим такую технологию, был старший Porsche 911 Turbo последнего поколения. Теперь в закрытый клуб пригласили и «Бокстер», а позднее в него попадет и спорткупе Cayman.
□

□
Опциональный пакет Sport Chrono предлагает четыре комплексных режима движения — Normal, Sport, Sport+ и Individual. На моделях с роботом PDK этот пакет дополняется еще и функцией Sport Response (кнопка по центру «крутилки», что на фото). Эта кнопка на 20 секунд переводит автомобиль в режим максимальной боевой готовности — отклики двигателя и коробки передач становятся предельно острыми
□
►Благодаря изменяемой геометрии диапазон максимально эффективной работы турбонаддува заметно расширяется — на полную мотор работает и на низких оборотах (когда лопатки турбины прикрыты), и «на верхах» лопатки полностью открыты.
►В наличии и новая фирменная фишка от Porsche под названием Sport Response — кратковременный перевод силового агрегата в максимально эффективный режим. Дебютировала эта функция на новом 911, а теперь ее получил и 718 Boxster (в скором будущем получит и новый Cayman). При ее активации перепускной клапан закрывается, давление наддува вырастает, а коробка передач (Sport Response доступен только для версий с пакетом Sport Chrono и роботом PDK) переключается на пониженную передачу и переходит на спортивный алгоритм смены передач, отодвигая отсечку до максимума. Все это позволяет мотору быстрее выходить на максимальную мощность — такая функция, по словам инженеров, полезна, когда нужно, например, оперативно совершить обгон. Длится все это волшебство 20 секунд, после чего автомобиль возвращается к выбранному до этого режиму движения.
□

□
В новых моторах применены те же технологии, что и в шестицилиндровых битурбированных двигателях 911 Carrera. За максимально эффективное сгорание отвечают центрально расположенные форсунки, топливный насос «давит» до 250 бар. Как на впуске, так и на выпуске стоят распредвалы с регулируемыми фазами. На стенки цилиндров нанесено железное покрытие для сокращения потерь на трение и снижения расхода топлива и масла
□
►На чуткую реакцию двигателя работает и еще одна интересная функция, под названием Dynamic Boost. Если водитель при разгоне «педаль в пол» кратковременно уберет ногу с педали газа, система прервет подачу топлива, но дроссельную заслонку на всякий случай придержит открытой — это позволяет чуть обострить реакцию мотора на повторную подачу газа.
►В охлаждении всего этого дела косвенным образом участвует воздух, который поступает через боковые воздухозаборники и наполняет цилиндры. В воздухозаборниках установлены радиаторы, по которым прогоняется охлаждающая жидкость дополнительного контура охлаждения. Этот контур замкнут на теплообменник, установленный над мотором и охлаждающий нагнетаемый в цилиндры воздух.
□

Шасси
□
Быстрая походка, взгляд безумный
□
►У двигателя Porsche 718 Boxster теперь четыре точки опоры, а не три, как было раньше: в задней части он стоит на опорах коробки передач, а спереди установлены две гидравлические опоры с регулируемой жесткостью. Задняя поперечная опора закреплена на подрамнике. У амортизаторов увеличился диаметр поршней и трубок, они тоже стали жестче. В базовой версии 718 Boxster оснащается передней подвеской с ограничительными возвратными пружинами в корпусах амортизаторов. Они нужны для того, чтобы передние колеса не разгружались при резких разгонах и не теряли сцепление с дорогой. Кроме того, как заявляют инженеры, это улучшает демпфирование на неровностях.
►Опционально предлагается продвинутая адаптивная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management). Для 2–литровой версии Boxster ее настройки позволяют занижать клиренс на 10 мм, для версии Boxster S — на все 20 мм.
□

□
Весь из себя жесткий и адаптивный, 718 Boxster стал проходить повороты гораздо эффективнее. Как поделился тест–пилот, для родстера характерна скорее нейтральная поворачиваемость, а инженеры прогнозируют, что на Северной петле новичок привезет предшественнику не меньше 16 секунд и сможет поспорить с экстремальным Cayman GT4
□
►Рулевое управление стало острее — сам рулевой механизм был позаимствован у модели 911 Turbo и «допилен» под 718 Spyder. Кстати, тормозные механизмы отчасти достались «Бокстеру» тоже от старшего брата — на передней оси используются четырехпоршневые суппорты от модели 911 Carrera. Диаметр передних тормозных дисков составляет 330 миллиметров, задних — 299 миллиметров
►Напоследок стоит отметить систему стабилизации Porsche Stability Management, которая в сочетании с пакетом Sport Chrono обладает дополнительным режимом Sport. Этот режим, как уверяют в Porsche, позволит даже самым амбициозным и крутым водителям подобраться к пределу своих возможностей, даже не отключая полностью стабилизацию (хотя отключить стабилизацию можно). Алгоритм работы PSM позволяет уходить в максимально глубокие заносы с сильной пробуксовкой ведущих колес.
►Хотя, если судить по показательному заезду, Boxster все равно остается ярым сторонником точных траекторий и «рельсовой» устойчивости в поворотах — под управлением тест–пилота машина вставала боком крайне неохотно. Хотя судить об этом, не побывав за рулем, было бы опрометчиво, так что рассказ о характере управляемости Porsche 718 Boxster оставим на попозже — вернемся к этому, как только сами прокатимся.

 Отправлено: 28.04.16 13:19. Заголовок: auto.vesti.ru — Сто лет истории BMW оценили в 13 миллионов рублей

■ 22–04–2016

Сто лет истории BMW оценили в 13 миллионов рублей

► Российское представительство немецкой компании объявило о начале приема заказов на особые, «юбилейные» седаны седьмой серии, выпущенные в честь 100–летия бренда. Желающим стоит поторопиться: на долю российских дилеров выпало всего три автомобиля.
► Юбилейная версия флагманского седана BMW называется The Next 100 Years («следующие сто лет»). Все автомобили этой серии окрашены в эксклюзивный синий металлик Centennial Blue и обуты в 20–дюймовые кованые колесные диски. Машины особой серии также можно опознать по сделанным вручную шильдикам, расположенным на центральных стойках кузова.
► Интерьеру тоже добавили эксклюзивности: салон отделан особой пепельно–белой кожей Merino с вставками из алькантары и черными лакированными панелями. Оснащен автомобиль будет по максимуму: в списках значатся и лазерная головная оптика, и кресла с вентилацией и массажем, и дорогая аудиосистема Bowers&Wilkins и масса других опций.
□
□
□
В цену юбилейного седана среди прочего входит подарок от производителя — эксклюзивная золотая перьевая ручка Montblamc for BMW
□
► Интересно, что потенциальным покупателям оставили возможность выбрать тип силового агрегата, хоть серия и ограниченная. Так, юбилейную «семерку» можно будет приобрести с 4,4–литровым V8 мощностью 450 л.с. или с 6,6–литровым V12 мощностью 612 л.с. Первый автомобиль (Individual 750 Li xDrive) — обойдется российским покупателям в 13 200 00 рублей, цена второго (Individual 760 Li xDrive) пока не озвучена.
► Примечательно, что всего будет выпущено ровно сто юбилейных машин — в Россию из них попадут два седана 750 Li и всего один 760 Li.
□
□ □
□
□ □
□
□ □

 Отправлено: 03.05.16 13:03. Заголовок: auto.vesti.ru — Borgward BX7

■ 07 декабря 2015 г.

Borgward BX7

Возрожденная немецкая марка выдаст целое семейство кроссоверов


□
□ □
□
□ □

 Отправлено: 04.05.16 18:58. Заголовок: auto.vesti.ru — Porsche Cayman получил новые двигатели и ценник в рублях

■ 25 апреля 2016 г.

Porsche Cayman получил новые двигатели и ценник в рублях

После того, как компания Porsche лишила традиционных атмосферных моторов свой родстер Boxster, аналогичная операция с купе Cayman была лишь вопросом времени. Остальные доработки также прошли по уже опробованному рецепту.
□

□
► Теперь купе Cayman, как и открытый Boxster, именуется 718 Cayman — этим цифровым индексом Porsche напоминает о знаменитых трековых спорткарах середины прошлого века. Как и Boxster, купе получило сразу два турбированных четырехцилиндровых мотора.
► Удивляться знакомым цифрам не приходится: характеристики обновленного купе практически идентичны достижениям представленного относительно недавно родстера. Базовая версия 718 Cayman отныне будет оснащаться двухлитровым турбомотором, развивающим 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента, а 718 Cayman S получил 2,5–литровый агрегат, выдающий 350 л.с. и 420 Нм. С роботом PDK и опциональным пакетом Sport Chrono спорткары тратят на ускорение до 100 км/ч 4,7 и 4,2 с соответственно, а их максимальная скорость составляет 275 и 285 км/ч.
□
□ □
□
► Помимо новых моторов, купе получило и усовершенствованную подвеску с более жесткими пружинами и стабилизаторами и перенастроенными амортизаторами. Кроме того, теперь «Кайман» оснащается модернизированным усилителем руля, обеспечивающим более острое управление.
□
□ □
□
► В интерьере купе появились рулевое колесо в стиле 918 Spyder, а также новая мультимедийная система Porsche Communication Management, которая вошла в базовую комплектацию. Опционально доступны функции голосового управления, навигации с информацией о дорожной ситуации в реальном времени, а также совместимости с Apple CarPlay.
► Известно, что у европейских дилеров новинка появится в конце сентября. Очевидно, примерно в это же время Porsche 718 Cayman доберется и до России. Цены на новинку уже известны: цена Porsche 718 Cayman в России начинается от 3 620 000 рублей, 718 Cayman S — от 4 356 000 рублей, в обоих случаях включая НДС.

 Отправлено: 10.05.16 13:49. Заголовок: auto.vesti.ru — Citroen везет в Россию премиальный вседорожный хэтчбек

■ 21–04–2016

Citroen везет в Россию премиальный вседорожный хэтчбек

На нашем рынке будет представлено сразу две версии имиджевого хэтчбека Citroen DS 4 — обычная пятидверка и ее вседорожное исполнение DS 4 Crossback. В представительстве Citroen уже рассказали, когда новинки появятся в российских шоу–румах.


□
► Когда новый Citroen DS 4 был представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 2015 года, самой главной новостью стало появление его псевдо–внедорожной модификации DS 4 Сrossback, ориентированной на любителей активного образа жизни. Несмотря на тот факт, что продажи Citroen в кризисный период идут ни шатко ни валко, обе новинки стройным шагом направляются в Россию и будут доступны у дилеров Citroen уже в июне 2016 года. Информация о ценах и комплектациях будет озвучена в мае.
► В Citroen свои DS 4 называют новыми, хотя на самом деле это лишь глубокий рестайлинг предшествующей модели. Принципиально изменилась лишь конфигурация головной оптики и решетки радиатора с эмблемой DS вместо двойного шеврона. Обе версии DS 4 оснащены новыми фарами DS LED VISION со светодиодным и ксеноновыми модулями, динамическими поворотниками, а также LED–противотуманками.
□
□ □
□
► Citroen DS 4 Crossback отличается от обычного хэтчбека продольными рейлингами серебристого цвета на крыше, черными декоративными накладками на колесные арки, специальным декоративным молдингом в нижней части бампера и надписью Crossback на двери багажного отделения. «Вседорожный» вариант имеет увеличенный клиренс, но, разумеется, лишен системы полного привода. За сцепление с разнородным покрытием должна отвечать продвинутая система контроля тяги Intelligent Traction Control, но она предлагается и для обычного DS 4.
□
□ □
□
► В интерьере хэтчбеков появилась новая мультимедийная система с 7–дюймовым тачскрином и поддержкой интерфейсов MirrorLink и Apple CarPlay. В списке оснащения присутствуют система бесключевого доступа и запуска двигателя, система контроля слепых зон и предупреждения о непроизвольном пересечении линии дорожной разметки. В Citroen заявляют для DS 4 сразу 3 вида кожаной отделки салона, в том числе кожей Nappa и полуанилиновой кожей. Вдобавок кресла водителя и переднего пассажира могут быть оснащены функцией массажа.
► Какие двигатели получать российские DS 4, пока неизвестно. Моторная гамма для Европы состоит из агрегатов PureTech 130 S&S (130 л.с. и 230 Нм), 210–сильного мотора THP 210, промежуточную позицию между которыми занимает 1,6 THP мощностью 165 л.с. (240 Нм). Семейство получило 3 турбодизеля — от 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента до 180 л.с. и 400 Нм.
► В России текущий Citroen DS 4 продается только с бензиновыми моторами: базовый 1,6 VTI развивает 120 л.с., а турбированный 1,6 THP — 150 л.с.. Начальная стоимость дореформенного хэтчбека составляет 1 109 000 рублей.

 Отправлено: 16.05.16 15:33. Заголовок: auto.vesti.ru — Nissan будет собирать в россии еще один новый кроссовер

■ 10–05–2016

Nissan будет собирать в России еще один новый кроссовер

Компания Nissan готовится расширить линейку кроссоверов, которые предлагаются в России. Так, Nissan уже в этом году начнет российское производство нового поколение кроссовера Murano.
□
□
□
► Уже в этом году на заводе Nissan в Санкт–Петербурге начнется выпуск нового поколения кроссовера Murano. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на производителя.
► Сообщается, что уже в конце июня на петербургском заводе состоится «торжественная церемония начала производства нового Nissan Murano», а также празднование 10–летнего юбилея предприятия.
□
□
□
► Сегодня российский завод Nissan уже выпускает кроссоверы X–Trail, Pathfinder и Qashqai. Из–за спада рынка с апреля этого года производство сокращено до одной смены. Проектная мощность завода — 100 000 автомобилей в год, в 2015 году здесь выпустили более 33 000 машин.
► Что до нового, уже третьего по счету поколения кроссовера Murano, то его представили еще в 2014 году на автосалоне в Нью–Йорке. Автомобиль оснащается единственным 3,5–литровым бензиновым V6 мощностью 260 л.с., который работает в паре с вариатором. Когда продажи Murano стартуют в России, пока не сообщается.

 Отправлено: 30.05.16 17:06. Заголовок: auto.vesti.ru — Лимузин LADA Vesta проверят на чиновниках

■ 27–05–2016

Лимузин LADA Vesta проверят на чиновниках

«АвтоВАЗ» выпустил второй экземпляр Lada Vesta в особой VIP–версии — длиннобазную модификацию под названием Signature. Автомобиль имеет все шансы пойти в небольшую серию, однако для начала он пройдет эксплуатационные испытания. И никто не сможет протестировать его лучше, чем целевая аудитория.

► Второй экземпляр длиннобазной «Весты» будет передан правительству Самарской области, сообщает портал «Лада Веста Клуб». Автомобиль будут эксплуатировать в московском представительстве региона. При этом представители власти станут в определенном смысле испытателями: завод рассчитывает получать от них комментарии в ходе эксплуатации и оценку основных характеристик VIP–автомобиля, в том числе уровень комфорта и качество работы всех систем. По результатам такого испытания будут учтены все замечания и предложения, и, если все сложится успешно, автомобиль запустят в мелкую серию.
□
□
□
► Это всего лишь второй по счету экземпляр длиннобазной Vesta Signature, и на нем производитель опробовал несколько новых технических решений, которые на обычных серийных «Вестах» пока не применялись. Так, форсунки омывателя ветрового стекла перенесены под кромку капота, добавлена функция открывания лючка бензобака из салона, установлена дополнительная кнопка открывания крышки багажника из салона, а антенна перенесена в заднюю часть крыши и спрятана под «акульим плавничком» в стиле BMW.
► Длиннобазная версия Signature на 250 мм длиннее стандартной «Весты» (4 660 мм против 4 410 мм), причем весь дополнительный объем отдан пассажирам заднего ряда. Салон автомобиля отделан алькантарой и кожей, добавлен двухзонный климат–контроль. Какой двигатель и коробка установлены на конкретном автомобиле, источник не сообщает. Первый экземпляр, который использовался экс–президентом «АвтоВАЗа» Бу Андерссоном как служебный автомобиль, оснащался 1,6–литровым 106–сильным двигателем и роботизированной коробкой АМТ. По некоторым данным, если машина пойдет в серию, маломощный базовый мотор заменят на новый 1,8–литровый агрегат мощностью 122 л.с.