On-line: гостей 1. Всего: 1 [подробнее..]
АвторСообщение
администратор




Сообщение: 252
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.07.13 18:01. Заголовок: Пёстрый мир автомобилей




Свободное время

Пёстрый мир автомобилей



Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
Ответов - 280 , стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All [только новые]


администратор




Сообщение: 253
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.07.13 18:06. Заголовок: BPL — Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого века. Часть 1


Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого века

Часть 1

■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те…
■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■


Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 254
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.07.13 18:11. Заголовок: BPL — Дорожно—транспортные происшествия прошлого века. Часть 2


Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого века

Часть 2

■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те…
■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 259
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.07.13 20:20. Заголовок: BPL — Дорожно—транспортные происшествия прошлого века. Часть 3


Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого века

Часть 3

■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те…
■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 260
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.07.13 20:33. Заголовок: BPL — Дорожно—транспортные происшествия прошлого века. Часть 4


Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого века

Часть 4

■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те…
■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 261
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.07.13 20:38. Заголовок: BPL — Дорожно—транспортные происшествия прошлого века. Часть 5


Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого века

Часть 5

■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те…
■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■

■■


Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 379
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.07.13 16:46. Заголовок: Ferrari FF


Ferrari FF 2012 в фотографиях

FF в названии нового концепта является сокращением от Ferrari Four. Четверка здесь несет двойной смысл. Во—первых это четыре сиденья, а во—вторых — полный привод: Ferrari FF будет первым полноприводным Ferrari в истории.





Живьем суперкар покажут в марте на автосалоне в Женеве.

Первая публикация 12.02.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 380
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.07.13 17:13. Заголовок: Добро пожаловать в мир автотюнинга Hamann Motorsport


Hamann Victory II на базе суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4

■ Сначала небольшое вступление. Как известно, термин «тюнинг» заимствован из английского языка, и в переводе слово «tuning» означает — «настройка». Если применять этот термин в отношении автомобилей, то под тюнингом автомобиля, как правило, понимают изменение, доработку и настройку технических характеристик автомобиля в соответствии с индивидуальными желаниями владельца или условиями эксплуатации. Когда в автомобиле в соответствии с желаниями владельца изменяют также интерьер и экстерьер, то такую «настройку» называют уже стайлингом или автомобильным дизайном.
■ Несмотря на все эти терминологические тонкости, занимаются всеми «настройками» автомобилей специализированные тюнинговые компании. В настоящее время в мире существует огромное количество таких автотюнинговых компаний или ателье, занимающихся доработкой самых различных автомобилей: от самых популярных моделей до эксклюзивных суперкаров. И общепризнано, что тюнинг — это уже искусство. Вот об одном таком произведении «тюнингового искусства» и тюнинговой компании, создавшем его, я и хочу рассказать.
■ В 1986 году в немецком городке Лаупхайме Ричардом Хаманном была образована автомобильная тюнинговая компания Hamann Motorsport GmbH. В момент основания, предполагалось, что компания будет работать только с автомобилями, сделанными в Германии, в основном с автомобилями BMW, но с тех пор компания значительно расширила свой бизнес. И теперь программы тюнинга включают автомобили многих других автопроизводителей, таких как Lamborghini , Porsche и Ferrari. Hamann Motorsport создает собственные, единственные в своем роде автомобили. При этом все разработки Hamann соответствуют строжайшим немецким нормам дорожной и экологической безопасности.
■ Недавно в Hamann Motorsport подготовили новый пакет для суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4 , получивший название Victory II.

Экстерьер Hamann Victory II

■ Инженеры и дизайнеры компании создали для Gallardo LP560-4 агрессивный аэродинамический обвес, но одной из главных фишек пакета, несомненно, являются уникальные открывающиеся вверх двери. Практичности такое решение вряд ли добавляет, но зато выглядит действительно здорово. Кроме того, в обвес для Gallardo LP560-4 вошли новый передний «фартук» со спойлером, боковые юбки, расширенные арки задних колес, воздухозаборник на крыше, диффузор и новое заднее антикрыло. Также добавили немного углеволокна на капоте.
■ Помимо двухцветной схемы кузова и обвеса, автомобиль щеголяет стильными многоспицевыми 20-дюймовыми колесными дисками Edition Race, «обутыми» в покрышки размерностью 235/30ZR20 спереди и 325/25ZR20 — сзади.









Интерьер Hamann Victory II

■ В салоне для Gallardo Victory II предлагаются спортивные кресла с карбоновыми спинками, а также множество вставок из красного углеволокна, которым отделано также и рулевое колесо.





Завершают картину фирменные коврики.



Двигатель Hamann Victory II

■ Что касается двигателя, то инженеры из Hamann Motorsport увеличили отдачу 5,2—литрового V10 только на 20 «лошадок» — с 560 до 580 л.с. (575 Нм). Тем не менее, это позволило увеличить максимальную скорость суперкара до 328 км/ч, а звук его «движка» стал еще более злым, благодаря новой системе выпуска.



■ Что бы и кто бы ни говорил по поводу того, кто может позволить себе купить подобную «игрушку», и на какие такие «шиши», а «игрушка» действительно получилась настоящим произведением искусства. Или я не прав?

Первая публикация 07.02.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 381
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.07.13 17:23. Заголовок: Скоро увидит свет серийный вариант концепта Toyota Prius C


По всем фронтам

Скоро увидит свет серийный вариант концепта Toyota Prius C

■ У компании Toyota в отношении гибридной модели Prius стратегия ясная. Есть хэтчбек, который продаётся по всему миру с 2009 года. Летом 2011—го японцы начнут продвигать компактвэн Prius V. А что дальше? А дальше на конвейер встанет пятидверный автомобильчик, который должен «вылупиться» из концепта Toyota Prius C.





■ По словам создателей, концептуальный гибрид идеально подойдёт одиноким городским жителям или молодым парам. Стильный и лаконичный салон — строго четырёхместный. Багажное отделение, судя по фотографиям, не самое вместительное. В общем, людям, не обременённым семьёй, это не страшно. Пару друзей назад посадил — и в путь.
■ Какая силовая установка будет отвечать за передвижение машины? Официальной информации по этому поводу нет, но раз концепт базируется на платформе оригинального Приуса, то от него-то, скорее всего, и будет начинка. А именно: бензиновый 98—сильный мотор 1.8, работающий по циклу Аткинсона, электромотор мощностью 80 сил и блок никель-металлогидридных батарей.






■ Хотя, вероятно, аккумуляторы будут литий-ионные: японцы обещают большую автономность по сравнению с обычным PriusПриусом. В конце концов, увеличение дистанции, преодолеваемой на одной заправке и зарядке, — одна из ключевых задач при разработке серийного автомобиля на базе концепта Prius C. Что в итоге получится, мы узнаем в первой половине 2012 года.

Первая публикация 12.02.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 401
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.07.13 17:21. Заголовок: Brabus SLS AMG Widestar


Brabus представил новый Mercedes SLS AMG в лёгком стайлинге Widestar

Стрекопытов Иван

■ На моторшоу в Эссене, красавчик Brabus, представил модификацию стайлинга «Widestar» для ультимативного спорткара Mercedes SLS AMG, которая включает расширенный бодикит, модернизацию ходовой мелочёвки, плюса в десяток лошадиных сил и конечно же — идеализацию интерьера.
■ Жаль, но пока нет достойной программы для увеличения мощности серийного 6,3—литрового 571—сильного движка. Единственное, что тюнер может предложить — это монтаж «пустой» стальной системы выхлопа, одарённую функционалом регулировки тембра звучания (клапанное распределение). Плюс в мощности — всего десять лошадиных сил. Всё остальное — в разработке.
■ Костюмчик — хорошо сидит.





■ По сути — это уже вторая модификация внешки. В своём первом варианте, тюнер представил лишь парочку карбоновых вставок и спойлеров. Здесь же — всё гораздо «шире». Виной тому — раздутые за счёт «карманов» из углепластика колёсные арки хвостовой части. Далее пришлось увеличить ширину колеи примерно на 20 мм и дополнить всё ультра лёгкими колёсными дисками серии «F Platinum Edition» в 21—дюймовом формате с шинами 295/25 (на передке — 20-дюймовые с шинами 275/30). Закругляет картинку — срезанный на 30 мм за счёт модификации подвески клиренс. Кстати, последний, разрабатывался совместно с профи в области «ходовой» компанией Bilstein. Подвеска с функционалом «Ride Control», при помощи клавиш в салоне позволяет настроить себя так, что бы вам было комфортно драйвить практически в любой ситуации. Ну, а как иначе?





■ Всё остальное — знакомый карбон, где фронт был доработан небольшим спойлером и накладками на воздухозаборники, боковушки — порогами, а хвостовая часть — диффузором и китчёвым спойлером на крышке багажника. Всё.
■ Салон — уже видели.





■ В «новом» салоне мало отличий от того, что мы уже видели здесь. Комплектация включает отделку поверхностей кожей, алькантарой и карбоновой арматурой. Помимо этого здесь имеется интегрированная «под» система светодиодной подсветки, спортивный руль, спидометр с отметкой в четыре сотни и приличной мощности аудио система. Топ.
■ Ценник — пока не сообщается.

Фотографии — Brabus

Первая публикация 18.02.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 564
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.08.13 21:06. Заголовок: Школа Жизни — М. Черемных. Женщина за рулем — богиня и звезда?


Мужчина и женщинаОпубликовано 07—08—2013

Марина Черемных

Женщина за рулем — богиня и звезда?

Pincasso, Shutterstock.com
С каждым днём все больше женщин осваивают премудрости вождения и садятся за руль автомобиля. Вместе с этим растет негативное отношение к этому явлению, особенно со стороны мужского населения.
■ Если на дороге некий автомобиль совершает странный маневр, то обязательно найдутся участники дорожного движения, которые выскажутся: «Наверняка баба за рулем!» И как они удивляются, когда их прогноз оказывается неверным и в создании аварийной ситуации оказывается виноват мужчина—водитель... Благодаря такому пристальному вниманию женщины за рулем стали звёздами YouTube и героинями анекдотов. В простонародье говорят: «Женщина за рулем — богиня! Пассажиры молятся, пешеходы крестятся!», или «Женщина за рулем — звезда! Ты её видишь, а она тебя нет!»
■ Считается, что права женщинам дарят вместе с машиной. Конечно, нельзя отрицать, что сей факт действительно существует в наше время, наряду с тем, как и некоторые мужчины покупают себе права. Однако не нужно обобщать, ведь большинство женщин всё—таки учатся в автошколах и изучают правила дорожного движения.
■ Также существует мнение, что женщины менее внимательны на дорогах, постоянно отвлекаются то на своё отражение в зеркале, то на мелькающие витрины магазинов. Но при этом большинству женщин свойственно придерживаться правой полосы движения и ездить аккуратно, а не лихачить, как это делают мужчины. Если же в салоне автомобиля кроме самой женщины-водителя находятся её дети, то она будет действовать как можно более безопасно.
■ Мужчины утверждают, что большинство дорожно—транспортных происшествий происходит именно из—за женщин. Они, мол, ведут себя слишком осторожно и неуверенно на дороге, особенно в критической ситуации, когда нужно быстро реагировать. Однако именно мужчины чаще садятся за руль в нетрезвом состоянии, в результате чего попадают в аварии.
■ Так что, на мой взгляд, неважно кто сидит за рулем — мужчина или женщина, безопасность на дорогах зависит, прежде всего, от опыта, ответственности и внимательности самого водителя. Однако некоторые отличия между женщинами—водителями и мужчинами за рулем всё—таки существуют, поэтому им просто необходимо запомнить следующие правила.

Правила для автоледи:

• Не рекомендуется водить автомобиль с распущенными волосами, они могут мешать вам при поворотах. Заранее положите в бардачок заколку для волос, которой вы сможете воспользоваться во время вождения.
• Не стоит вести машину в туфлях на шпильке. На такой случай рекомендуется иметь в багажнике сменную обувь на плоской подошве.
• Не нужно надевать узкую одежду, она может сковывать движения. Если вы собрались на вечеринку и ваше вечернее платье слишком облегающее, не садитесь за руль, лучше воспользуйтесь услугами такси.
• Не красьтесь в автомобиле, даже на небольшой скорости. Постарайтесь закончить свой макияж дома. Во—первых, это намного безопасней, а во—вторых, не нужно давать мужчинам лишний повод повозмущаться.

Советы автоэкспертов:

• Самыми сложными маневрами для женщин—водителей считаются парковка и движение задним ходом. Как правило, это следствие недостаточных тренировок в автошколе. Можно пройти дополнительные индивидуальные занятия и довести своё умение выполнять эти маневры профессионально. Если женщина всё—таки не уверена в своих возможностях, то лучше приобрести и установить в автомобиль парктроник.
• Начинающей женщине—водителю, которая только получила водительское удостоверение и еще не имеет достаточного опыта вождения и поведения на дороге, не рекомендуется совершать поездки в одиночку. Лучше первое время попросить знакомого водителя со стажем посидеть рядом, оказывая тем самым не только психологическую, но и практическую поддержку. Ведь он сможет подсказать какие—то действия, указать на ошибки и разъяснить некоторые нюансы.
• Не будьте слишком самонадеянными и не переоценивайте свои силы и возможности. Если вы пару раз доехали до места назначения без происшествий — это еще не означает, что вы супер—водитель. Скорее всего, вам встретились на дороге опытные автомобилисты, которые помогли избежать происшествия, своевременно притормозив или уступив дорогу, воспользовавшись неофициальным правилом «ДДД» (дай дорогу дураку).
• Никогда не соперничайте с мужчинами на дорогах, пытаясь доказать им свои права и возможности. Не стоит подрезать машины при обгоне или осуществлять крутой поворот на большой скорости, или впадать в другую крайность: ехать между двух полос с раздражающе маленькой скоростью.

■ Дорога — это не ринг для демонстрации своих амбиций, где женщины стремятся доказать, что они умеют водить автомобиль не хуже мужчин, а последние в свою очередь всячески пытаются унизить женщин, подчеркивая их ошибки, хотя сами делают их не реже. Поэтому, садясь за руль, нужно не забывать простую истину: безопасность на дороге зависит, прежде всего, от того, какой вы водитель.

© Shkolazhizni.ru

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 574
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.08.13 22:21. Заголовок: Cadillac Urban Luxury Concept: высокоинтеллектуальный роскошный концепт—кар


Cadillac

Urban Luxury Concept: высокоинтеллектуальный роскошный концепт—кар

Cadillac представляет свою новую разработку — роскошный городской концепт—кар Urban Luxury Concept, заключивший всю возможную роскошь в своем миниатюрный кузове. Компактные размеры новинки компенсируются превосходным дизайном, функциональностью и самыми современными технологиями, характерными для автомобилей Cadillac.
■ «Cadillac Urban Luxury Concept оснащен интеллектуальным инновационным оборудованием, которое делает этот автомобиль уникальным в независимости от его размера», — сказал Клэй Дин (Clay Dean), Директор североамериканского дизайн—подразделения GM и представитель бренда Cadillac. «Он очень мал снаружи, но при этом довольно вместителен внутри».



■ Данная модель была задумана и спроектирована в Лос—Анджелесе, где водителям приходится ежедневно сталкиваться с тесными стоянками у жилых и офисных зданий и даже на пригородных участках. Поэтому разработчикам пришлось вплести характерные элементы дизайна Cadillac в форму, нетипичную для традиционных автомобилей, чтобы новая модель соответствовала требованиям городских автолюбителей.
■ Несмотря на то, что размеры концепт—кара сопоставимы с размерами популярных городских автомобилей, которые ездят по улицам Парижа, Шанхая и Лондона, его дизайн нельзя назвать традиционным. Посадка на любое из его четырех мест производится без труда благодаря дверям с оригинальным способом открывания, которые выдвигаются наружу и поворачиваются вперед. Пассажирский салон отделан изысканными материалами и оснащен новейшими интерактивными технологиями. Вместо традиционных приборов и органов управления аудиосистемой и климат—контролем используются сенсорные дисплеи и новые технологии вывода данных, которые позволили сделать салон более открытым и просторным.



■ «Несмотря на компактные размеры, данный концепт—кар показывает, какими могут стать автомобили Cadillac в будущем. Это вполне реально, учитывая, что внимание бренда по-прежнему сфокусировано на изменении стандартов автомобильной индустрии, касающихся разработок дизайна и новых технологий», — поясняет Дон Батлер (Don Butler), вице-президент Cadillac по маркетингу.
■ Для Urban Luxury Concept инженеры создали гибридный трехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,0 л и турбонаддувом. Предусмотрены также электрическая вспомогательная система, функция Start-Stop, система рекуперации энергии торможения и трансмиссия с двойным сцеплением сухого типа. Комбинация указанных технологий, проверенная на прототипах и основанная на богатом опыте в производстве инновационных систем, может обеспечить весьма низкий расход топлива для автомобиля с такими размерами и конфигурацией, как у модели Urban Luxury Concept: 4,2 л/100 км в городском цикле и 3,6 л/100 км на магистралях.

Новый сплав искусства и науки

■ Необычный кузов является отличным примером того, как функциональность может определять форму. Нетрадиционная форма кузова позволила увеличить до максимума пассажирский салон и насытить его высокотехнологичным оборудованием. При нажатии на кнопку большие двери с оригинальным способом открывания отходят от кузова и поворачиваются одним плавным и элегантным движением. Большие дверные проемы позволяют водителю и пассажирам без труда занять свои места, что особенно ценно на тесных парковках.



■ «Перед нами абсолютно новый взгляд на дизайн автомобилей, которые будут полностью соответствовать требованиям городских жителей», — говорит Фрэнк Соуседо (Frank Saucedo), главный дизайнер Cadillac. «Эти двери очень практичны, они спроектированы с использованием передовых технологий, что для нас важно, так как мы создаем Cadillac будущего».
■ Дизайн концепта Urban Luxury привлекает внимание резким профилем и наклоненными вперед линиями кузова, выражающими идею движения, даже если автомобиль неподвижен. Его 19—дюймовые колеса расположены по «углам» кузова, а свесы почти отсутствуют, что увеличивает внутреннее пространство. Действительно, при колесной базе 2467 мм его общая длина равна всего лишь 3835 мм. Интерьер отличается значительной шириной: 1730 мм при высоте 1446 мм.



■ «Возможно, первое время на дорогах данная модель не будет выглядеть как типичный Cadillac, однако традиционные для этого бренда высокотехнологичные элементы и комфорт позволят владельцам чувствовать себя не хуже, чем в роскошном седане большого размера», — продолжает г—н Соуседо. «Поскольку многие покупатели хотят даже в небольших автомобилях находиться в первоклассном окружении, для них автомобиль, подобный концепту Urban Luxury, может стать оптимальным выбором».

Интерьер, насыщенный современными технологиями

■ Широкое ветровое стекло и двойной верхний люк создают ощущение открытого пространства и воздушности и без того просторного четырехместного салона. Минималистский подход сочетается с использованием изысканных материалов, цветов и освещения. Все элементы салона, вплоть до мельчайших деталей, в совокупности с последними достижениями цифровых технологий создают новое ощущение роскоши. Сиденье переднего пассажира можно сдвигать и наклонять, чтобы обеспечить наиболее комфортное положение. Если же его сложить, то задняя панель сиденья предлагает современным родителям удобную базу для установки поворотного детского кресла Orbit Baby SmartHub™ в пределах досягаемости от кресла водителя.



■ «Компактные размеры нисколько не умаляют удовольствие от владения автомобилем Cadillac. Интерьер концепта Urban Luxury следует эстетическому принципу «лучше меньше, да лучше», который пронизывает весь мир высоких технологий», — говорит г—н Соуседо. «Несмотря на то, что эта концепция отражает то, что происходит в мире вокруг нас, она становится прагматичной, воплощаясь в модели Urban Luxury: она как бы увеличивает внутреннее пространство».
■ Традиционная центральная консоль с сосредоточенными на ней органами управления заменена распределенным интерфейсом, оставляющим больше свободного пространства в передней части салона. Два информационных дисплея находятся с обеих сторон от огромного, бросающегося в глаза аналогового спидометра, напоминающего высокотехнологичные часы. Кроме того, имеется верхний дисплей с высоким разрешением. По всему интерьеру распределены сенсорные переключатели, обеспечивающие плавное и интуитивно понятное электронное управление.



■ Технологии, скрытые за уникальными сенсорными панелями, эргономично распределенными вокруг рулевого колеса, нацелены на эффективную обратную связь информационных систем с пользователем в режиме реального времени. Правая сенсорная панель скрыта до тех пор, пока не будет выдвинута или отделена пассажиром, который может обмениваться информацией в режиме он—лайн, не мешая водителю управлять автомобилем. Посредством бортовой сети пассажир может помочь водителю, запросив информацию о направлении движения или воспользовавшись плей—листом, интегрированным в водительскую систему управления. Кроме того, имеется встроенная связь с OnStar с помощью системы распознавания речи, что позволяет водителю выполнять различные действия, не отрывая взгляда от дороги, а рук — от рулевого колеса.
■ Чтобы быть достойным бренда Cadillac, интерьер концепт—кара Urban Luxury отделан материалами высшего качества и насыщен новейшими технологиями. Здесь доминирует синяя и серая кожа, составляющая контраст с тканевыми элементами, выбранными за их высокотехнологичность и тактильные качества, достойные изделий модного салона. Эти материалы использованы для отделки сидений, панели управления и дверей.
■ Декоративные вставки интерьера выполнены из угольно-черного дерева, шероховатого алюминия и керамики. Фоновое освещение салона, дополненное приглушенным светом сенсорных дисплеев цвета синего драгоценного камня Танзанит, создаёт в салоне совершенно особую ауру.

Первая публикация — 27.02.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 575
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.08.13 22:35. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Ретро автомобили — уникальные и неповторимые

Часть 1

■ Это сообщение посвящёно прекрасным ретро автомобилям. Ведь всеми нашими автомобилями, стоящими у нас под окнами и в гаражах, мы обязаны именно им.
■ Ретро автомобили уникальны и неповторимы. В наш век автомобили выпускают миллионами, и они не что иное, как средство передвижения. Ретро автомобили — это уникальные экземпляры, созданные в некоторых случаях в количестве нескольких тысяч штук, а иногда даже нескольких десятков. Это автомобили, о которых мечтали миллионы, и мечта эта была неосуществима. У каждой модели есть своя история и свои незабываемые случаи.
■ Самые интересные ретро автомобили 1913—1929 гг.

Herreshoff Runabout. 1913 г.

Cord L29 Convertible. 1929—1932 гг.

Duesenberg J Convertible Coupe SWB. 1929—1932 гг.

Duesenberg J Convertible Coupe SWB. 1929—1932 гг.

Duesenberg J 142 Convertible Coupe SWB. 1929 г.

Graham—Paige Dual Cowl Phaeton. 1929 г.

Rolls—Royce Phantom I Ascot Sport Phaeton. 1929 г.

Stutz Model M Vertical Eight Town Car. 1929 г.

Первая публикация — 05.06.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 576
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.08.13 22:47. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Ретро автомобили — уникальные и неповторимые

Часть 2

■ Это сообщение также посвящёно прекрасным ретро автомобилям. На этот раз — самые интересные ретро автомобили 1930—1934 гг.

Cadillac V16 452—452-A Roadster. 1930—1931 гг.

Maybach Zeppelin DS8 4—door Cabriolet. 1930—1934 гг.

Duesenberg J 232 Arlington Sedan LWB. 1930 г.

Lincoln K Dual Cowl Sport Phaeton. 1930 г.

Pierce—Arrow Model 41 Convertible Victoria. 1931 г.

Cadillac V12 370—A Phaeton. 1932 г.

LaSalle Convertible Coupe. 1933 г.

Первая публикация — 07.06.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 577
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.08.13 22:52. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Ретро автомобили — уникальные и неповторимые

Часть 3

■ Сегодня — самые интересные ретро автомобили 1934 г.

Mercedes—Benz 540K «Autobahn Kurier», 1934—1938 гг.

Mercedes—Benz G4 Offroader, 1934—1939 гг.

Auburn 850 Y Custom Phaeton, 1934 г.

Chevrolet Master Sport Coupe, 1934 г.

Packard Super Eight Convertible Victoria, 1934 г.

Packard Super Eight Convertible Victoria, 1934 г.

Packard Twelve Phaeton, 1934 г.

Buick Series 90 Convertible Coupe, 1934 г.

Первая публикация — 22.06.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 672
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 18:05. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Rolls—Royce

Часть 1

История автомобильной марки Rolls—Royce

У любого англичанина развитие британской автомобильной промышленности ассоциируется с легендарной маркой — Rolls—Royce. История компании началась в далеком 1904 году, когда два ее основателя, коммерсант Чарльз Роллс (Charles Rolls) и инженер Генри Ройс (Henry Royce), подписали договор о создании компании Rolls—Royce Motor Holding. С самого начала в основу философии было заложено создание автомобилей высокого качества. Логотип фирмы представлял собой две сплетенные буквы R и пропись академическим шрифтом Rolls—Royce на красном фоне, но после смерти Генри Ройса в 1933 г. фон был изменен на черный. Такой логотип R—R используется до сегодняшнего дня.
С 1904 по 1906 годы компания завоевывала успех благодаря выпуску моделей класса «люкс», которые быстро становились популярными не только в Великобритании, но и во всей Европе. В эти годы были выпущены несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS — небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с «шестеркой», состоящей из двух блоков — по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый Legalimit.
Репутация новых авто возросла также благодаря победам в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли «Турист Трофи» в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls—Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли «Монте—Карло — Лондон», а так же победы в США, включая «Сильвер Трофи» в Эмпайр—Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд—Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе «Ройс — Рrototype», которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.
Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже: только в 1906 году, когда компания Rolls—Royce представила первое шасси Rolls—Royce 40/50 HP под заводским номером 60551. Вскоре этой машине дали необычное имя — Silver Ghost (русск. Серебряный дух).
Silver Ghost, стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Производитель старался не «терять марку» и уже в 1907 году создатели автомобиля рекламировали его как «лучший автомобиль в мире». А в 1919 году была осуществлена серьезная модернизация двигателя: компания Rolls—Royce установила электрический запуск мотора.

01 02 03 04

01 — Rolls—Royce Wraith Limousine '1938; — Rolls—Royce Silver Ghost Sedanca De Ville '1920; — Rolls—Royce Silver Ghost Salamanca By New Heaven '1923; — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Torpedo Tourer By Holbrook '1923.

05 06 07 08

05 — Rolls—Royce Silver Ghost Torpedo '1924; 06 — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Speedster Boattail Roadster '1926; 07 — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Coupe De Ville By Mulbacher '1920; 08 — Rolls—Royce Silver Ghost '1924.

Модель оказалась очень удачной. Инженеры Rolls—Royce постоянно совершенствовали ее, что, соответственно, влекло повышение цен на авто. Но покупателей это вовсе не отталкивало. Популярность автомобиля росла настолько быстро, что в 1921 году компании пришлось открыть филиал в Спрингфилде. Первым владельцем «Серебряного Духа» стал Нельсон Рокфеллер. За 7 лет работы в США было продано около 1700 автомобилей.
Последователем модели Rolls—Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls—Royce Phantom I, появившаяся в 1925 году. Машина не имела очень большого успеха из—за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Rolls—Royce Phantom II. Всего же было выпущено 2212 автомобилей модели Phantom I.
В кризисные 30—е годы, невзирая на Великую депрессию, компании удалось сохранить позиции на автомобильном рынке, и уже в 1931 году Rolls—Royce приобрел конкурирующую фирму Bentley, которая попала в сложное финансовое положение. Это был разумный шаг со стороны руководства, ведь торговая марка Bentley в то время уже имела репутацию производителя дорогих, добротных автомобилей и лимузинов. Марка Bentley сохранилась до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Continental.
Начиная с 1949 г. классические автомобили класса «люкс» получают пронизанные духом ностальгии названия Silver Wraith (русск. Серебряный призрак), Silver Dawn (русск. Серебряный рассвет), Silver Cloud (русск. Серебряное облако), в 1965 году сменившийся Silver Shadow (русск. Серебряная тень). Phantom серий V и VI производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud. В 50—е годы престиж компании поднялся на столь высокий уровень, что автомобили Rolls—Royce заказывали правящие и аристократические верхушки Британии, а также всего мира. Так, например, в 1950 году королевское семейство в лице принцессы Елизаветы и герцога Эдинбургского заказали Rolls—Royce Phantom IV. В общей сложности у сиятельной четы пять автомобилей марки Rolls—Royce: Rolls—Royce Phantom IV 1955 г., с кузовом от Mulliner—Park—Ward, два Rolls—Royce Phantom V 1960 и 1961 гг., с кузовом от Mulliner—Park—Ward, один из Rolls—Royce Phantom V, два Rolls—Royce Phantom VI 1978 г., с кузовом от Mulliner—Park—Ward. У всех машин очень солидная лонжеронная рама и кузова «лимузин» с подъемной стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Последние две модели оснащены гидроусилителем руля и гидромеханическими коробками передач.
Фирма процветала, но заложенного основателями фундамента хватило лишь на 30 лет. В 60—х годах начался спад, в связи с чем положение компании, специализировавшейся в то время на производстве авиационных двигателей и работавшей над моделью Rolls—Royce Corniche, стало совсем шатким. А 04 февраля 1971 года компания Rolls—Royce была официально объявлена банкротом. Однако британское правительство не дало рухнуть национальному достоянию, вложив в него 250 млн. долларов и воскресив «легенду». А двухдверный элитарный кабриолет Rolls—Royce Corniche, разработанный в 1971 году, производился до 1995 года.

09 10 11 12

09 — Rolls—Royce Phantom Weymann Saloon (II) '1929; 10 — Rolls—Royce Phantom Touring Saloon By Park Ward (II) '1934; 11 — Rolls—Royce Phantom Sedanca De Ville (III) '1936; 12 — Rolls—Royce Phantom Sedanca De Ville (II) '1937.

13 14 15 16

13 — Rolls—Royce Phantom Piccadilly Roadster (I) '1928; 14 — Rolls—Royce Phantom Jarvis Torpedo (I) '1928; 15 — Rolls—Royce Phantom Imperial Cabriolet (II) '1929; 16 — Rolls—Royce Phantom I Playboy Roadster '1927.

Rolls—Royce Camague стал в 1975 году первым серийным автомобилем компании разработанный иностранными конструкторами.
Четырехдверная модель Rolls—Royce Silver Wraith II (русск. Серебряное приведение II) была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V—образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.) и несущий кузов.
Вскоре компания была разделена на два производственных цеха: Rolls—Royce Motor Cars Ltd, который выпускал автомобили, а также комплектующие к ним, и Rolls—Royce Ltd., работавший в авиационной промышленности, над дизельными двигателями и локомотивами. Второе отделение, начиная с 1971 года, работало в целях государства. А в 1987 году было приватизировано, после чего сменило название на Rolls—Royce Plc.
В 1980 году компания Rolls—Royce Motor Cars Ltd. вновь оказалась на грани краха, в связи с чем, и была выкуплена военно—промышленным концерном Vickers.
Спустя два года под управлением Vickers была разработана и выпущена модель Silver Spirit, оснащенная современнейшим V—образным 8—цилиндровым двигателем, как считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей «Кадиллак».
Rolls—Royce Silver Spurb (русск. Серебряная шпора) выпускался параллельно модели Rolls—Royce Silver Spirit. Эта модель являлась наиболее популярным автомобилем Rolls—Royce в США.
Модель Rolls—Royce Park Ward, с 6—7 местным кузовом «лимузин», предназначен только для представительских целей. Тем не менее, в официальных каталогах модель позиционируется как «седан». Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте, в сентябре 1991 года.
К своему 90—летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls—Royce Flying Spur (русск. Летящая Шпора) — модель ограниченной серии в 50 автомобилей. Rolls—Royce Flying Spur является модернизированным вариантом Rolls—Royce Silver Spur.
Rolls—Royce Silver Dawn (русск. Серебряный рассвет) — это новое название, данное хорошо известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации.
Rolls—Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls—Royce. Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. по карману только очень состоятельным джентльменам.
Rolls—Royce Silver Seraph (русск. Серебряный Серафим), дебютировавший на международной автомобильной выставке в Женеве в 1998, стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель разрабатывалась компанией Rolls—Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls—Royce Silver Dawn.
Положение дел компании, тем не менее, оставалось нестабильным, и в считанные годы объем продаж упал почти вдвое. К концу 90—х для существования и развития фирмы нужны были новые капиталовложения, поэтому Rolls—Royce вновь была выставлена на продажу. В 1998 году компания Volkswagen получила контроль над всеми заводами Rolls—Royce в городе Крю, а также права на автомобилестроительную компанию Bentley.
Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4—дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls—Royce логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие голливудские знаменитости из Беверли—Хиллс захотят заменить свои старые кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько десятков покупателей.
С 01 января 2003 года торговая марка Rolls—Royce полностью переходит во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley.
Премьера нового Rolls—Royce образца 2003 года состоялась 05 января на международном автосалоне в Детройте.

Первая публикация — 23.06.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 673
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 18:18. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Rolls—Royce

Часть 2.1.

Иллюстрации по теме

17 18 19 20

17 — Rolls—Royce Phantom I Ascot Sport Phaeton '1929; 18 — Rolls—Royce Phantom Henley Roadster (III) '1937; 19 — Rolls—Royce Phantom Henley Roadster (I) '1929; 20 — Rolls—Royce Phantom Henley Brewster Roadster (II) '1932.

21 22 23 24

21 — Rolls—Royce Phantom Dual Cowl Sports Phaeton By Whittingham & Mitchel (II) '1930; 22 — Rolls—Royce Phantom Dual Cowl Phaeton Thrupp & Maberly (I) '1927; 23 — Rolls—Royce Phantom Derby Speedster By Brewster (I) '1928; 24 — Rolls—Royce Phantom Convertible Sedan By Hibbard & Darrin (I) '1929.

25 26 27 28

25 — Rolls—Royce Phantom Continental Sports Saloon By Thrupp & Maberly (II) '1932; 26 — Rolls—Royce Phantom Continental Sports Saloon (II) '1934; 27 — Rolls—Royce Phantom Continental Sport Coupe (II) '1933; 28 — Rolls—Royce Phantom Continental Sedanca Coupe (II) '1933.

29 30 31 32

29 — Rolls—Royce Phantom Continental Coupe By Barker (II) '1930; 30 — Rolls—Royce Phantom Continental Coupe (II) '1934; 31 — Rolls—Royce Phantom Boattail Skiff (II) '1933; 32 — Rolls—Royce Phantom Avon Touring Sedan By Brewster (I) '1929.

Первая публикация — 25.06.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 674
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 18:24. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Rolls—Royce

Часть 2

2.2. Иллюстрации по теме

33 34 35 36

33 — Rolls—Royce Phantom Ascot Sport Phaeton (I) '1929; 34 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Open Tourer (II) '1929; 35 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Open Tourer (I) '1926; 36 — Rolls—Royce Phantom (VI) '1968—1991.

37 38 39 40

37 — Rolls—Royce Phantom (V) '1959—1968; 38 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Limousine By Maythorne & Sons (I) '1926; 39 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet Hunting Car (II) '1929; 40 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet By Manessius (I) '1925.

41 42 43 44

41 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet «Star Of India» (II) '1934; 42 — Rolls—Royce Corniche (I) '1971—1987; 43 — Rolls—Royce Corniche (I) '1971—1982; 44 — Rolls—Royce 040 50 Phantom Continental Saloon By Barker (II) '1934.

45 46 47 48

45 — Rolls—Royce 025 30 Sport Saloon '1938; 46 — Rolls—Royce 020 Limousine '1928; 47 — Rolls—Royce 020 Drophead Coupе '1926; 48 — Rolls—Royce 020 25 Sports Roadster '1935.

49 50

49 — Rolls—Royce 020 25 Saloon By Thrupp & Maberly '1932; 50 — Rolls—Royce 020 25 Drophead Coupe '1932.

Первая публикация — 26.06.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 675
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 19:42. Заголовок: Дешевые подделки под настоящую автомобильную элиту


Auburn Automobile Company

«Удовлетворительные автомобили»



Штат Индиана известен автомобилистам благодаря своей столице, городу Индианаполис, где ежегодно проводится одна из старейших гонок Нового света — Indi 500.
А в конце XIX века штат славился лесами и был лидером по производству гужевых повозок и фургонов. Этим ремеслом занимались в основном потомки эмигрантов из Германии и Венгрии.
На рубеже веков многие из них перешли на изготовление автомобилей, которые по сути были все той же повозкой, только с моторчиком вместо лошади. В начале этого столетия Индиана вышла на шестое место по числу автомобильных заводов, действовавших на его территории, пропустив вперед лишь такие штаты, как Нью—Йорк, Мичиган, Огайо, Иллинойс и Массачуссетс.
Среди прочих была фирма Auburn Automobile Company, основанная в 1900 году братьями Экхардтами из небольшого провинциального города Обурн. Первый автомобиль вышел из ворот завода лишь спустя 3 года и дела на фирме шли ни шатко, ни валко. В 1919 году контрольный пакет акций компании был приобретен группой чикагских финансистов, в число которых входил известный производитель жевательной резинки Уильям Ригли (William Wrigley). Вскоре фирма оказалась на грани банкротства — на складе пылилось 700 непроданных автомобилей.

01 02 03 04

01 — Auburn Twelve Phaeton Sedan (1250) '1934; 02 — Auburn R—type Drophead Coupe '1933; 03 — Auburn Eight Boattail Speedster '1931; 04 — Auburn 852 Sc Speedster '1936–1937.

И тогда, 15 июля 1924 года, к обязанностям генерального менеджера компании приступает 30—летний Эрретт Лоббан Корд (Errett Lobban Cord). До этого он уже успел побывать автогонщиком, рабочим по изготовлению автомобильных кузовов, мойщиком машин и водителем грузовика. «К 21—му году, — хвастался Корд, — я уже трижды зарабатывал по $50 тыс. и терял их». В 1923 году ему повезло — работая продавцом автомобилей в чикагской фирме Moon, он в течение года заработал $100 тыс. «Тогда, — рассказывал Корд, — я решил, что с этими деньгами нужно начать какое—нибудь умное дело».
В случае, если ему удалось бы спасти Auburn от банкротства, Корд получал пост вице—президента и контрольный пакет акций компании. Он развернул бурную деятельность, которая практически сразу начала приносить результаты — к следующему году объемы сбыта удвоились. А в 1929 году продажи составляли уже 30 тыс. автомобилей — 1000% по сравнению с 1924 годом. Вот те методы, при помощи которых был достигнут столь поразительный взлет, — создание имиджа марки благодаря участию в спортивных соревнованиях; разработка неповторимого стиля, который достигался двухцветной окраской и применением молдингов, а главное — сенсационно низкие цены.
Корд сознательно держал уровень производства на две трети ниже того, что требовал спрос. В результате те, кто смог раздобыть Auburn, считали себя избранными и имели почти такой же авторитет в обществе, что и владельцы Duesenberg модели «J», стоившей в 10 раз дороже ($15—20 тыс.). Кстати, эта автомобильная компания с 1926 года тоже стала принадлежать Корду. В конце 20—х годов он организует холдинговую компанию Cord Corporation, которая кроме марок Auburn и Duesenberg объединяла около 60 различных фирм. В 1929 году на свет появился первый американский переднеприводный автомобиль Cord L—29, прототипы которого Корд испытывал лично.

05 06 07 08

05 — Auburn 852 Sc Convertible Coupe '1936; 06 — Auburn 851 Supercharged Phaeton '1935; 07 — Auburn 851 Sc Speedster '1935; 08 — Auburn 851 Sc Convertible Sedan '1935.

Начало Великой депрессии, когда марка Auburn уже входила в двадцатку ведущих автомобильных фирм Америки, компания отметила выпуском модели Speedster с кузовом Boattail (лодочная корма), у которого заостренный багажник действительно напоминал лодку. Это художественное решение, предложенное дизайнером Элом Лими (Al Leamy), работавшим в фирме до 1934 года, в сочетании с бесконечно длинным капотом придавало машине неповторимый спортивный вид.
Хотя автомобиль соответствовал всем канонам красоты того времени, он был малопрактичен и вмещал двух человек. Набор клюшек для гольфа — максимум того, что помещалось в крошечный багажник, доступ к которому можно было получить, либо откинув спинку сиденья, либо через небольшую дверцу в правом борту машины. Самая дорогая версия этого автомобиля стоила в 1932 году всего $1,5 тыс. и оснащалась двигателем V12 мощностью 160 л.с., на разработку которого было затрачено свыше $1 млн. С ним машина, весившая более двух тонн, развивала скорость около 160 км/час.
Свою продукцию Корд рекламировал так — «Владельцы Auburn — всегда друзья Auburn». Каждый автомобиль украшала серебряная табличка, на которой за подписью Эба Дженкинса (Ab Jenkins), тест—пилота компании, было указано, какую именно скорость развил данный экземпляр во время обязательных 12—часовых испытаний. Причем, что самое интересное, испытания проводились не на специальном треке, а на пригородных дорогах. Начальник экспериментального отдела компании тех времен Норберт Джонсон (Norbert Johnson) вспоминает: «Дорожная полиция штата время от времени просила напомнить нашим водителям, что они ездят по дорогам общего пользования, а не по гоночной трассе. Однако никогда не предпринимала попытки догнать нарушителей, так как понимала, что наши машины на голову превосходят те, что у них на службе».

09 10 11 12

09 — Auburn 851 Salon Phaeton Sedan '1935; 10 — Auburn 850 Y Custom Phaeton '1934; 11 — Auburn 115s Boattail Speedster '1928; 12 — Auburn 012—161 Convertible Coupe '1932.

Среди интересных технических решений, характерных для спортивных автомобилей того времени, — возможность регулировать угол опережения зажигания прямо на ходу, и две системы выхлопа. Одна, более тихая, предназначена для езды по городу, ну а, оказавшись на загородной трассе, водитель поворотом рукоятки пускает выхлопные газы в обход глушителя, и машина с грохотом устремляется вперед. Отделка приборного щитка, задние фонарики, гудки и прочие блестящие штучки автомобильного барокко — это просто звуки джаза, застывшие в металле.
Обострившийся экономический кризис 30—х годов больно ударил по рынку элитных автомобилей. Положение компании не смогло спасти даже появление в 1935 году модели Auburn 850, которая сейчас входит в десятку классических автомобилей нашего столетия. В том же году состоялась премьера модели Cord 810, в дизайне которой Гордон Берим (Gordon Buehrigм) развил тему форм кузова Auburn Boattail Speedster. С такими революционными решениями, как передний привод и убирающиеся фары, автомобиль сильно опережал свое время и не был понят и принят современниками.
Чтобы избежать сильных финансовых потерь, Эрретт Лоббан Корд решает выйти из игры. Он всегда руководствовался тем девизом, с которым пришел в 1924 году в компанию: «Плохие времена приносят возможности — однако только для тех, кто сможет их использовать». Летом 1937 года он продает корпорацию группе нью—йоркских финансистов, и на этом марки Auburn—Cord—Duesenberg заканчивают свое существование.
Однако сам Корд на этом не успокоился, и уже после второй мировой войны сделал неплохой капитал на торговле недвижимостью. Кроме того, он владел радиовещательной корпорацией и принимал активное участие в политической жизни вплоть до своей кончины в 1974 году.

13 14

13 — Auburn 008—98 Cabriolet '1931; 14 — Auburn 008—90 Convertible Coupe '1929.

В том же году открыл свои двери музей Auburn—Cord—Duesenberg. Он расположился в корпусах завода, из ворот которого выходили машины, являющиеся сегодня наиболее яркими представителями «золотой эры» автомобилестроения.
В заключение всё—таки стоит заметить, что считающиеся классическими и престижно выглядящие автомобили марки были на самом деле не более чем дешевыми подделками под настоящую автомобильную элиту.

Первая публикация — 01.07.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 676
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 19:52. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Bentley Motors

История автомобильной марки



Так рождается роскошь. 1919—1930 гг.

«Bentley» — один из наиболее дорогостоящих брэндов, существующих на сегодняшний день на британском рынке производства автомобилей. Первое упоминание об этой марке датируется 1919 годом.
Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley, 1888—1971), талантливый инженер—конструктор и производитель новых авиамоторов (Bentley Rotary 1 и 2) и фанат автогонок твердо решает: его фирма будет выпускать машины его собственной конструкции — быстрые и совершенные. Лучшие на Британских островах и на континенте. Бентли даже пришлось выдержать войну с собственными акционерами, которые предлагали развивать компанию не как автозавод, а как дизайнерское бюро.
Правда, начал он путь к этому не с чистого листа. Еще в 1913—м после посещения небольшой французской компании DPF, приобретенной семьей Бентли, 24—летнего Уолтера посетила идея применения легких металлов в конструкции двигателей, в частности поршней. Сначала она воплотилась в двигателях для самолетов, воевавших во времена 1—й Мировой войны. После ее окончания появилась возможность наконец построить реальный гоночный двигатель, который был назван «Экспериментальный Bentley №1». Испытав его, Бентли сказал: «Теперь мне осталось сделать быструю машину, хорошую машину, лучшую среди прочих».
В середине 1919 г. новообразованная Bentley Motors в рекордно короткие сроки производит на свет своего знаменитого первенца, «Bentley 3 литра».
Прототип (весьма впечатляющая даже по современным меркам модель) был создан совместно с Г. Варлеем и Ф. Барджесом.в лондонской мастерской неподалеку от знаменитой Бейкер—стрит.
4—цилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. отливался в едином блоке, имел по четыре клапана и две свечи на цилиндр, верхнее расположение распредвала, головки цилиндров с каналами впуска и выпуска по разные стороны. Источником электрического тока были два магнето, хотя для запуска было достаточно и одного.
Появление автомобиля на лондонской автовыставке 1919 г. вызвало огромный интерес публики — и не только техническими характеристиками, но и своим названием. До этого модели автомобилей традиционно получали свои имена по мощности двигателя. Однако Бентли считал, что эта характеристика не дает представления о качествах его нового двигателя, и принял решение назвать свою модель, отталкиваясь не от мощности, а от объема двигателя. Изобретенный им принцип «измерения машины в литрах» широко применяется в наши дни.
Логотипом вновь образованной компании стала окрыленная литера «В» как символ скорости и начальной буквы в фамилии основателя бренда Walter Bentley. Правда, изначально окрыленная буква «В» располагалась на капоте автомобилей вертикально.
Примечательно, что первая модель «трехлитрового» Bentley 3L поступила в продажу только в 1921 г. До этого в течение почти 2 лет команда Бентли обкатывала и испытывала четыре прототипа, собранных в здании первого завода компании в Криклвуде. Результат длительных инженерных и дизайнерских работ проявился в серийных моделях, которые сразу же приобрели репутацию самых современных с технической точки зрения, скоростных и при этом весьма надежных — Bentley первой предложила гарантийный срок пять лет на свои модели. Объем в три литра делал машину недосягаемой для рядовых автомобилистов, а уникальный для того времени гарантийный срок в пять лет привлекал внимание состоятельных людей.
Бентли, не обременяя себя дизайнерскими изысками, уделял особое внимание технической стороне вопроса. Основное предназначение своих машин он видел в победах на автомобильных гонках. И действительно, редко случалось так, чтобы машины марки Bentley не выигрывали спортивных состязаний. Применение двигателей большого объема позволяло «снимать» с них немалое количество лошадиных сил. Одной из таких была модель 4,5L с роторным нагнетателем Roots, размещенным перед радиатором. Эта машина была специально разработана для известного гонщика и промышленного магната Г. Биркина. В те годы машина стала одной из самых мощных и скоростных, и, несмотря на критичное отношение к ней со стороны самого Бентли, принесла его компании еще большую известность.
С середины 1920—х годов автомобили Bentley стали маркироваться такими словесными наименованиями, как Big Six.
В 1928—30 гг. модель Bentley 6.5L и ее спортивная модификация Bentley Speed Six выпускается лимитированными сериями. Кстати, Bentley Speed Six в эти же годы стал трехкратным победителем и Бруклендских автогонок и чемпионом в Ле Мане.
В 1930 году начинается производство, пожалуй, наиболее дорогой и самой престижной серии Bentley 8L.
Кстати, кузова создавались в кузовных ателье — партнерах Bentley Motors, и Уолтер выдвигал к ним единственное требование — чтобы были надежными. Также их особенностью было использование трех цветов — синего, красного и зеленого. Они соответствовали трем основным вариациям модели: основной, Speed Model и самой мощной Super Sports, которая могла разгоняться до 130 км/ч. Хотя при желании, заказчик, конечно же, мог выбрать любой цвет.
Нужно сказать, что массовостью продаж машины Bentley не могли похвалиться. Всего за период с 1921 по 1931 гг. было выпущено 3024 машины, больше половины из них — «трехлитровые» Bentley 3L. «Пик производительности» — 414 машин — пришелся на 1929 г. Балансирование на грани между прибыльностью и убыточностью было для Bentley Motors нормальным состоянием.

Легендарный аристократ. 1930—1960 гг.

Начало тридцатых годов было ознаменовано потерей фирмы Bentley своей независимости. Ужасающий провал на автогонках на автодроме «Бруклендс» — модель с роторным нагнетателем (двигатель с наддувом) оказалась ненадежной и не смогла даже завершить соревнования. И еще более кошмарная навалившаяся Великая депрессия…
Представление в самый ее разгар, в 1930 году, супердорогого, по цене 1900 фунтов только за шасси, Bentley 8L стало непростительной ошибкой.
Впрочем, как это часто бывает, человек либо создает, либо продает — и Бентли в этом правиле не был исключением. Ему с трудом приходило осознание того факта, что в его автомобилях больше не заинтересованы даже самые постоянные клиенты.
Конкурентоспособность брэнда Bentley на территории Великобритании вызвала живой интерес к компании одного из лидеров мирового автомобилестроения – корпорации Rolls—Royce. При посредничестве фирмы Napier, через подставную компанию Rolls—Royce приобрела право владения торговой маркой Bentley. Бентли не был изгнан, и получил четырехлетний контракт. Правда, Генри Ройс закрыл «гоночный» департамент, предоставив Уолтеру «почетную» должность под названием «сам не знаю, чем занимаюсь».
Окончание эры Уолтера Оуэна Бентли вовсе не ознаменовало крах столь перспективной и успешной фирмы. Более того, темпы развития «Bentley» после перехода в состав «Rolls—Royce» лишь возрастали. С этого начался новый этап в истории фирмы, который ничуть не принизил заработанные ранее престиж и положение. Bentley, именуемый теперь SS Cars (что значит бесшумный спортивный автомобиль) стал бесспорным лидером среди высококлассных британских автомобилей.
Тем не менее, несмотря на конструктивное и внешнее сходство, Bentley сохранили свой уникальный характер и спортивную родословную, хотя гоночные достижения резко пошли на убыль. Благодаря незначительным, казалось, деталям в отношении настроек и внутреннего оснащения, акценты были расставлены так: Rolls—Royce — автомобиль для босса, сидящего сзади, а Bentley — для состоятельного человека, любящего и умеющего водить самостоятельно. Впрочем, и внутри Bentley существовала градация.
Самые комфортные по комплектации салона (отделка самой дорогой кожей обычно от Conolli и деталями — не вставками! — из самых дорогих пород дерева на усмотрение заказчика) машины именовались Red Label и имели соответствующий красный фон эмблемы.
С более выраженным спортивным настроем и полированным алюминием в салоне — Green Label — зеленые (кстати, зеленый цвет в Великобритании вообще является символом автоспорта, как в Италии красный, а во Франции синий). А самые бескомпромиссные спортивные машины — Black Label — черные. Так же эти отличия иногда заключались в индексе модели — «красные» — R, «зеленые» — S, «черные» — T.
Первые три года совместной работы инженеров двух элитных компаний пополнили модельный ряд «Бентли» семью прототипами, наиболее успешными из которых стали автомобили 3,5L и 4,5L образца 1933 и 1936 годов соответственно.
В 1935 г. Уолтер Оуэн Бентли осознав, что его держат здесь в качестве «элемента декорирования» офиса, решил не продлевать контракт с Rolls—Royce и покинул созданную им компанию.
Однако предпосылки к началу второй мировой войны притормозили дальнейшее развитие фирмы. В этот период времени основные производственные мощи Rolls—Royce переехали из Дерби в город Крю. Здесь в 1946 г. вышел аналог модели Rolls—Royce Silver Dawn — автомобиль Bentley Mark VI, который отличался от своего собрата Silver Dawn габаритами, ценой и техническими характеристиками, стал первым автомобилем, производство которого было налажено после войны.
В середине 50—х годов возобновилась работа над новыми моделями. Особой славы эти 50—е Bentley не принесли, поскольку все новые модели, выходившие под этим именем, являлись копиями разработок Rolls—Royce. Тем не менее, основанная в 1919 году торговая марка продолжала позиционироваться в качестве создателя спортивных авто.
В 1955 г. в свет вышла последняя модель Bentley в оснащении 6-тицилиндровым двигателем производства Rolls—Royce. Это автомобиль Bentley S1, вслед за которым вышла модель S2, агрегатированная 8—мицилиндровым легким по весу двигателем и предназначавшаяся для продаж на американском рынке. Это тот знаменитый 6,2-литровый двигатель V8, который до сих пор собирают вручную и устанавливают на модели марки. Недавно компания отпраздновала 50—летие этого агрегата.
Наиболее успешным прототипом образца 50—х годов ХХ века стал 2—дверный автомобиль Bentley Continental, который отличался спортивностью и «люксовыми» качествами. Этот скоростной серийный седан завоевал сердца миллионов почитателей высокой скорости и технического прогресса, большинство из которых назвали данную модель автомобилем года в Великобритании.

01 02 03 04

01 — Bentley S003 Continental Flying Spur Saloon By Mulliner '1963; 02 — Bentley S003 Continental Coupe By Mulliner & Park Ward '1964; 03 — Bentley S002 Continental Flying Spur '1959–1962; 04 — Bentley S002 Continental '1959–1962.


05 06 07 08

05 — Bentley S001 Continental Sports Saloon By Mulliner '1956; 06 — Bentley S001 By Hooper '1959; 07 — Bentley S001 '1955–1959; 07 — Bentley R—type Drophead Coupe Park Ward '1953.

09 10 11 12

09 — Bentley R—type Coupe '1954; 10 — Bentley R—type Continental Fastback '1953; 11 — Bentley Mark VI Saloon '1948; 12 — Bentley Mark VI Saloon '1946–1952.

13 14 15 16

13 — Bentley Mark VI Radford Countryman '1950; 14 — Bentley Mark VI Drophead Coupe By Park Ward '1949; 15 — Bentley Mark VI Drophead Coupe '1948; 16 — Bentley 008 Litre Tourer '1931.

Первая публикация — 04.07.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 677
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 19:58. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Bentley Motors

История автомобильной марки



Легендарный аристократ. 1960—1990 гг.

Последующее десятилетие деятельность компании Bentley заключалась в копировании прототипов, представляемых корпорацией Rolls—Royce. В 1963 году создан Bentley S3. Этот лимузин с удлиненной колесной базой, выпускавшийся Bentley с 1963 по 1965 года.
Рано или поздно такая практика должна была прекратиться, и случилось это в 1965 году, вместе с появлением модели Bentley Т.
В 1970—е гг. начинается выпуск автомобилей марки Bentley с турбонаддувом: Mulsanne Turbo и Turbo R, носящие торговую марку. Многие эксперты признали в Bentley Mulsanne Turbo одного из самых лучших седанов за всю историю человечества, который превзошел даже Mercedes—Benz 600SEL.
В 1980 году Rolls—Royce и Bentley Motors были выкуплены компанией Vickers. 1980 г. — начало формирования современной модельной гаммы компании. Презентация модели Mulsanne.
В 1982 году выходит модифицированная версия с турбонаддувом мощностью 300 л.с., не проходит много времени как был разработан облегченный вариант Bentley Eight. Другие модели марки Bentley конструировались по «проекту 90», отличающиеся кузовами и небольшими изменениями экстерьере от родственных им Rolls—Royse Turbo R и Brooklands. Можно сказать, что Bentley Continental оставалась одной единственно неповторимой.
Семейство этих дорогих спортивных купе в первую очередь предназначено для молодых и амбициозных миллионеров, которым спортивные авто типа Ferrari кажутся слишком утилитарными и лишенными комфорта.
Трудно говорить о том, что пути Bentley и Rolls—Royce полностью разошлись. Автомобили первой марки продолжали копировать своих «собратьев». Более того, Bentley Continental долгое время оставалась единственной моделью, не имевшей прототипов среди разработок Rolls—Royce. И именно Continental стала базой, на основе которой велась дальнейшая работа компании.
Премьера спортивного Bentley Turbo R состоялась на моторшоу в Женеве в 1985 г. Автомобиль, который разгонялся до максимальных 135 миль/час, был конструктивно очень удачным и вскоре полностью вытеснил с рынка модель Bentley Turbo.

Легендарный аристократ. 1990—2000 гг.

1990 г. — начало реализации «Проекта 90», предусматривавшего выпуск унифицированной гаммы автомобилей с разными кузовами и специфическим внешним видом, позволявшим отличать их от аналогичных моделей Rolls—Royce.
Дебют 90—х годов ХХ века ознаменовал собой начало работы над автомобилем Bentley Continental Azure, который был представлен лишь в 1996 году. Конструкцию мягкого кожаного верха для кабриолета Azure разработала и выпускает итальянская компания Pininfarina.
А спустя еще год дебютировал и концептуальный Bentley Arnage, оборудованный 8—цилиндровым V—образным 4,4—литровым агрегатом производства BMW. Данный автомобиль имеет сразу две модификации, в одной из которых мощность двигателя составляет 354 лошадиных силы, а во второй — и вовсе 400.
Все тот же 1998 год предварил и начало новой вехи истории компании. В связи с финансовой нестабильностью, представители концерна Rolls—Royce вынуждены были передать Bentley в руки руководителей еще одного монстра европейского автомобилестроения — немецкой корпорации Volkswagen AG, в состав которой детище Уолтера Оуэна Бентли входит до сих пор.
На сегодняшний день один из главных акцентов в производственной программе приходится на модель Arnage (премьера в апреле 1998 года, Турин). Он оснащен двигателем BMW V8 (4,4 л) с двумя турбонагнетателями Garrett и выпускается в двух базовых модификациях — Red Label (более спортивный вариант, 400 л.с.) и Green Label (354 л.с.). Безопасность пассажиров этого ультра—роскошного седана обеспечивают две воздушные подушки безопасности, система ABS, traction—control, и система, перекрывающая подачу топлива, разблокирующая двери и отделяющая рулевую колонку в случае аварии.
В строю и нестареющая «классика» от Bentley — различные варианты модели Continental (март 1991 года, Женева), которые отличает великолепное качество отделки салона (кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полированного алюминия) и продуманная конструкция шасси. На сегодняшний день существует три модификации столь успешного авто: R, T и SC.
Модель R является более дешевой в семействе (всего—то 314 тысяч долларов) и отличается характерной отделкой, а также комфортной и в то же отлично настроенной на быструю езду подвеской.
Модель Т имеет укороченную на 100 мм базу, более спортивную подвеску и 6,8—литровым турбодвигателем конструкции Vickers развивает 426 л.с. и по праву считается одним из самых быстроходных купе мира — максимальная скорость составляет 273 км/ч при полной массе 2850 кг.
SC (Sedanca Coupe) отличается особой оригинальностью, так как данный вариант автомобиля представляет собой гибрид седана и купе, с жесткой убирающейся крышей. В обычном состоянии — это закрытое купе, однако, при желании часть крыши над передними сидениями автоматически убирается.
Как и другие модели Bentley 1998 модельного года, Continental обрел более спортивный, агрессивный лик — теперь машина комплектуется легкосплавными дисками и решеткой радиатора матричной формы.

Легендарный аристократ. XXI век

Начало нового века привнесло в историю легендарной фирмы много новинок, касающихся, прежде всего, обновления модельного ряда. Так необходимо отметить представленную в 2000 году новую версию Bentley Azure, разработкой дизайна для которой занималась всемирно известная итальянская компания Pininfarina, а также Bentley EX Speed 8, которая дебютировала на детройтском автосалоне год спустя. Оценили почитатели британского автомобильного производства и некоторые другие модели, выпущенные в XXI столетии. Прежде всего, это Bentley Arnage T 2002—го года, модификация Bentley Arnage образца 2006—го года, а также целую серию автомобилей, презентованных в 2005: в их число вошла новая версия Bentley Azure и несколько вариаций Bentley Continental: Flying Spur, GT и GTC.
В 2002г. компания Bentley подарила королеве Елизавете II служебный лимузин на празднование золотого юбилея.
В 2003г. объемы продаж двухдверного кабриолета Bentley Azure увеличились, и компания представила автомобиль марки Bentley Continental GT — самый дорогой купе кабриолет.
Спрос был настолько велик, что завод в Чешире не мог удовлетворить его, несмотря даже на установленный объем 9500 машин в год. Лист ожидания новых автомобилей формировался на год вперед.
Таким образом, производство нового автомобиля марки Flying Spur, и четырехдверной версии автомобиля марки Continental GT были перераспределены на завод Transparent Factory, где производилась сборка автомобиля люкс марки Volkswagen Phaeton. После окончания договоренности в конце 2006 г. производство автомобилей вернулось на родной завод Bentley.
В начале 2006 г. Bentley представила модель четырех местного кабриолетa Azure, наследованного от прототипа марки Arnage Drophead Coupe. В конце 2006 г. были выпущены кабриолет марки Continental GT и Continental GTC.
Продажи Bentley по всему миру составили 8627 автомобилей на 2005 год, из них 3654 были проданы в Соединенных Штатах Америки.
Несомненно, автомобильный бренд Bentley полностью отвечает требованиям своих покупателей, для которых эксклюзив, аристократизм и совершенство — не пустой звук.
В дополнении ко всему вышесказанному хочется упомянуть о модели Bentley S—2, принадлежавшей величайшему музыканту двадцатого века — Джону Леннону. Эта машина была специально приобретена им для презентации в Америке альбома группы Beatles — Yellow Submarine. Для полной широты восприятия нового альбома и привлечения к нему большей аудитории, машину специально разрисовали под чутким руководством самого Леннона, в уникальном психоделическом стиле, навеянном ему и другим членам группы, видимо, после изрядного употребления марихуаны. Говорят, предыдущий хозяин был настолько шокирован, увидев перевоплощение, что на несколько минут лишился дара речи. Тем не менее, все эти эксперименты сделали машину уникальным экспонатом истории, хранящим в себе отпечаток эпохи давно ушедших лет.

17 18 19 20

17 — Bentley 008 Litre Short Chassis Mayfair Fixed Head Coupe '1932; 18 — Bentley 008 Litre Sedanca De Ville By Mulliner '1931; 19 — Bentley 008 Litre Open Tourer By Harrison '1931; 20 — Bentley 004 Litre Coupe By Mulliner '1931.


21 22 23 24

21 — Bentley 004 1/4 Litre Tourer By Thrupp & Maberly '1937; 22 — Bentley 004 1/4 Litre Drophead Coupe By Veth & Zoon '1936; 23 — Bentley 004 1/2 Litre Vanden Plas Open Tourer '1929–1930; 24 — Bentley 003 8 Litre Sports Roadster '1924.


25 26 27 28

25 — Bentley 003 1/2 Litre Sports Saloon '1935; 26 — Bentley 003 1/2 Litre Drophead Coupe By Vanden Plas '1934; 27 — Bentley 003 1/2 Litre Drophead Coupe By Park Ward '1934; 28 — Bentley 003 1/2 Litre Coupe '1935.

Первая публикация — 06.07.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 678
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:13. Заголовок: Макси—скутер BMW


Макси—скутер нового поколения от BMW

BMW Concept C

Основная концепция нового произведения мотоциклетного подразделения BMW — это смесь скутера и мотоцикла, сочетающая лучшие качества от обоих классов. Макси—скутер нового поколения характеризуется, как транспортное средство, обладающее отточенной управляемостью, повышенным комфортом и предназначено для передвижения по мегаполису и загородным шоссе.



Точных технических характеристик баварский производитель не раскрывает, но кое—какие детали известны. Сочетание нового двухцилиндрового рядного двигателя и бесступенчатой трансмиссии CVT обеспечивает высокую динамику и плавность хода Concept C. Новая модель обладает впечатляющим, для скутера, тормозным потенциалом: спереди два тормозных диска работаю в паре с радиальными тормозными суппортами. Кроме того, один тормозной диск на заднем колесе оснащен системой ABS. Передние светодиодные фары интегрированы в лицевые панели скутера, но это далеко не самое интересное техническое решение. Инженеры BMW в проекте Concept C решили отказаться от зеркал заднего вида, в привычном понимании. Роль зеркал выполняют два жидкокристаллических экрана, расположенные на передней панели. Изображение на экраны передается с двух камер, интегрированных в задней части скутера. Скорость движение, обороты двигателя, встроенная навигационная система и другие данные отображаются на большом центральном дисплее.







Это первая заявка о скором внедрении концерна в класс макси—скутеров. Не верите? Когда—то также не верилось, что немцы могут создать настоящий спортбайк, а теперь S 1000 RR впереди планеты всей. Впрочем, как известно, до настоящего времени попытки концерна BMW завоевать рынок скутеров, были не очень удачны. В 1954 году R 10 в серию так и не пошёл, а небезызвестный С1 в 2000—2003 годах получился дороговат для бюджета автомотогиганта. Concept C куда более реален и выглядит технологично и спортивно. Похоже, баварцы не собираются размениваться на средний класс скутеров и сразу хотят завоевать сегмент «от полулитра» — 650 кубов, где сейчас царствуют Suzuki Burgman и Silver Wing от Honda. Что касается концепта, то на его базе баварцы собираются выпускать целый спектр моделей — две модели с двигателями внутреннего сгорания, а позже и электромодель. Скутера будут выпускаться на заводе в Берлине.

Первая публикация — 10.07.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 679
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:25. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Lincoln

Производитель, насчитывающий более чем 90—летнюю историю

Компания Lincoln Motor Company, выпускающая автомобили Lincoln, была образована в 1917 году одним из основателей компании Кадиллак — Генри Лиландом. Свое название компания получила в честь президента США Авраама Линкольна — кумира юности Генри Лиланда. Изначально компания выпускала двигатели для военных самолетов. Но затем Генри Лиланд создал V—образный двигатель, который и решил применить для своего первого автомобильного детища — модели класса «люкс» — Lincoln V8. Однако детище оказалось коммерчески неуспешным. И в 1922 году компания Lincoln Motor Company была приобретена Генри Фордом. Сам же Лиланд остался управляющим компании Линкольн, и, когда он умер в 1932 году, отделение возглавил Эдсель Форд, единственный сын Генри Форда.
Хотя компания Lincoln и была задумана для выпуска автомобилей класса «люкс», во времена Великой Депрессии была вынуждена выпускать автомобили для бедных — Zephyr (русск. Зефир). Машина имела обтекаемые формы кузова и рассматривалась как средство передвижения для граждан с малыми доходами. Именно этот автомобиль в 1939 стал основой для знаменитого кабриолета Lincoln Continental класса «люкс».
В дальнейшем были выпущены автомобили Lincoln Continental, Lincoln Town Car — машина, специально созданная для городских условий. Хотя последняя версия автомобиля Lincoln Continental, выпущенная в 1995 году с 8—цилиндровым V—образным двигателем, уже очень мало внешне напоминает своих знаменитых предков.
В 1998 году был начат выпуск авто Lincoln серии LS классической компоновки, которые относятся к группе седанов класса «спорт—люкс». Авто Lincoln серии LS сразу же стали любимцами автомобилистов. А с января 1997 г. компания стала выпускать самый роскошный в Соединенных Штатах внедорожник Lincoln Navigator , базой которого стал Ford Expedition.
Весь «золотой век» американского автомобилестроения, длившийся до начала 1970—х годов, автомобили Lincoln создавались на собственных платформах и общими были лишь двигатели. Но позднее, в целях экономии, детали к автомобилям Lincoln были унифицированы с продукцией Ford. В 1970—е годы автомобили Lincoln стали комплектоваться узлами и агрегатами Ford и стиль моделей сменился.
Являясь подразделением концерна Ford, как бы по иронии судьбы, Lincoln остается главным конкурентом Ford в классе престижных представительских машин. Вот так и получается, что автомобили марки Lincoln производятся отделением корпорации Ford Motor, которое именуется как Lincoln Motor Company и специализируется отделение на производстве машин класса «люкс».
Штаб—квартира Lincoln Motor Company располагается в штате Мичиган. Lincoln Motor Company — производитель, насчитывающий более чем 90—летнюю историю. Своих почитателей автомобили Lincoln легко находят и в России. Хотя в последние годы объем производства стал неуклонно снижаться, так в 2008 году прекращено производство заднеприводной модели Town Car. Конкуренцию составляют японские и немецкие премиум—бренды. Такова современность Lincoln, в которой еще можно узреть славное прошлое Lincoln Motor Company.

Исторические автомобили

• Lincoln L—series (1920—1930)
• Lincoln K—series (1931—1939)
• Lincoln—Zephyr (1936—1942), автомобильная линия, оценённая Ford и Lincoln
• Lincoln—Zephyr Continental (1940—1942, 1946—1948), позднее Lincoln Continental
• Lincoln Custom (1941—1942)
• Lincoln (no other name) (1946—1951)
• Lincoln Sport (1949—1951)
• Lincoln Cosmopolitan (1949—1954)
• Lincoln Lido (1950—1951)
• Lincoln Custom (1955)
• Lincoln Capri (1952—1959)
• Lincoln Premiere (1956—1960)
• Lincoln Versailles (1977—1980)

Автомобили, выпускавшиеся в недавнем прошлом

• Lincoln LS (2000—2006)
• Lincoln Aviator (2003—2005)
• Lincoln Blackwood (2002)
• Lincoln Continental (1961—2002)
• Lincoln Mark Series (1956—1998)
• Lincoln Zephyr (2006)

Нынешний модельный ряд автомобилей

• Lincoln Mark LT (англ.) — престижный пикап (2006—2008)
• Lincoln MKS (англ.) — полноразмерный престижный седан (2008—)
• Lincoln MKX — престижный кроссовер (2007—)
• Lincoln MKZ — среднеразмерный престижный седан (2007—)
• Lincoln Navigator (англ.) — полноразмерный престижный внедорожник (1998—)
• Lincoln Town Car — полноразмерный престижный седан (1981—)

01 02 03 04

01 — Lincoln Model L Dual Cown Phaeton '1931; 02 — Lincoln Model L Dual Cown Phaeton '1930; 03 — Lincoln Model L 007-passenger Touring '1923; 04 — Lincoln Kb Dual Cowl Phaeton '1933.

05 06 07 08

05 — Lincoln Kb 004-door Sedan '1932; 06 — Lincoln Ka V008 Coupe '1932; 07 — Lincoln Ka Roadster By Dietrich '1933; 08 — Lincoln Ka Dual Cowl Phaeton By Dietrich '1933.

09 10 11 12

09 — Lincoln Ka Custom Dietrich Convertible Sedan '1933; 10 — Lincoln K Sedan '1931; 11 — Lincoln K Panel Brougham '1937; 12 — Lincoln K Dual Windshield Convertible Sedan By Lebaron '1936.

13 14 15 16

13 — Lincoln K Dual Cowl Sport Phaeton '1930; 14 — Lincoln K Convertible Victoria '1938; 15 — Lincoln K Convertible '1935; 16 — Lincoln K «sunshine Special» Presidential Convertible Limousine '1939.

17 18 19 20

17 — Lincoln Futura Batmobile By Barris Kustom '1966; 18 — Lincoln Continental Mark V Limousine '1960; 19 — Lincoln Continental Mark Ii '1956–1957; 20 — Lincoln Continental Indy Pace Car '1946.

21 22 23 26

21 — Lincoln Continental Convertible '1967; 22 — Lincoln Continental Convertible '1964; 23 — Lincoln Continental Convertible '1962; 24 — Lincoln Continental Cabriolet '1946–48.

25 26 26 26

25 — Lincoln Capri Panamericana Road Racer '1954; 26 — Lincoln Capri Convertible '1955; 27 — Lincoln Zephyr Sedan '1936–42; 28 — Lincoln Zephyr Convertible Sedan '1938.

Первая публикация — 12.07.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 680
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:31. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Bugatti

Часть 1

1.1. История автомобильной марки

Bugatti — знаменитая компания по производству гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.
Bugatti — легендарная марка автомобилей, пережившая смерть своих основателей и нашедшая в себе силы и дальше поражать воображение ценителей гоночных автомобилей. Судьба Бугатти схожа с судьбой Феррари. Два талантливых создателя и две трагических смерти их сыновей…

• 1909 г. — гениальный инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал небольшую компанию, оставившую необычайно яркий след в истории автомобилестроения.

• 1914 г. — накануне первой мировой войны Бугатти выпустил неброскую, но во многом новаторскую гоночную малышку Bugatti Type 13. Эта скромная модель стала базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели Type 59. Для облегчения конструкции из алюминиевого сплава были сделаны блок цилиндров, коленчатый вал (на шариковых подшипниках), а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. Сцепление многодисковое. Скорость машины достигала 100 км/ч. Модель Type 13 финишировала второй на одном из French Grand Prix.

В 20—е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран—при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Ведущие автомобильные критики того времени разнесли в пух и прах первую конструкцию Bugatti с восьмицилиндровым мотором, модель 30 выпуска 1922 года, назвав его неэстетичным, шумным и не особенно быстроходным.

• 1927 г. — выпускается нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 (легендарная модель Royale, т.е. королевский) с 12,8—литровым двигателем. Длинная колесная база (более 4,27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.

• 1930 г. — Bugatti представил в на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. Предполагалось, что на этих соревнованиях основная борьба, своеобразная дуэль, развернется между Mercedes и пятью машинами Bentley. Но неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами. Примерно в то же время фирма произвела на свет роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами. Если в гоночных моделях внешний вид был подчинен скоростным качествам, то дорогие спортивные модели и эксклюзивные машины были настоящими футуристическими поэмами, воплощенными в осязаемом материале. Тщательная отделка салона с применением дорогой кожи, красного дерева и особого стекла создавала ощущение комфорта для водителя и пассажиров.

• 1931 г. — появление Type 50, автомобиля, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Bugatti создает совершенный для того времени двигатель — 8—цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5—литровый, мощностью 250 л.с. Однако 1931 г. стал для Bugatti и трагическим: шасси представленной машины не было готово к столь сильным нагрузкам, что привело к катастрофе. Требовалось серьезно пересмотреть конструкцию автомобиля.

• 1937 г. — Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3—литровую Alfa Romeo, 4—литровый Talbot и 4,5—литровую Lagonda. Череда поражений, длившаяся для спортивных Bugatti вплоть до этого времени, наконец—то закончилась. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини—Royale), поражающая своей роскошью. Для этой машины был выбран двигатель с наддувом и рабочим объемом 5,3 литра, а на модели 47 был установлен 6—цилиндровый двигатель.

• 1939 г. — трагическая смерть сына Этторе Бугатти — Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24—часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки Bugatti. Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами! Заслуги Этторе и Жана Бугатти в спортивном автомобилестроении не вызывают сомнений: они первыми создали машину с непомерно длинной колесной базой (более 4,27 м), для управления которой не требовалось больших усилий.

• 1947 г. — на Автомобильной выставке в Париже компания Bugatti показала новую модель Type 73 с 4—цилиндровым мотором рабочим объемом 1488 см куб. При довольно старомодном дизайнерском решении каплевидного купе и зависимой подвеске передних колес, в этой модели ощущался возможный массовый образец спортивной малолитражки, т.е. именно того, что ждала возрождавшаяся к мирной жизни Европа. Но судьба распорядилась по—своему: в августе того же года умирает Этторе Бугатти.

Начало 50—х гг. — удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая, по сути, являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении. После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к фактическому банкротству. Слабые попытки наследников Этторе Бугатти перекроить его модели не привели ни к чему, и компания тихо умирала.

• 1963 г. — предприятия отошли к фирме Испано—Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.

Конец 80—х гг. — второе рождение (возрождение) фирмы. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.

• 1993 г. — на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.

• 1999 год — торговая марка Bugatti куплена концерном Volkswagen AG.

1.2. История Bugatti в фотографиях

01 02 03 04

01 — Bugatti Type 057c Faux Cabriolet '1939; 02 — Bugatti Type 057c Coupe Aerodynamique '1936; 03 — Bugatti Type 057c Atalante '1938; 04 — Bugatti Type 057 Ventoux Coupe '1935—1938.

05 06 07 08

05 — Bugatti Type 057 Stelvio By Gangloff '1937; 06 — Bugatti Type 057 Stelvio '1937; 07 — Bugatti Type 057 Sports Saloon '1934; 08 — Bugatti Type 057 By Galibier '1936.

09 10 11 12

09 — Bugatti Type 055 Super Sport Roadster '1932; 10 — Bugatti Type 051 Grand Prix Racing Car '1931—1934; 11 — Bugatti Type 051; 12 — Bugatti Type 050 Coupe Profilee '1931—1933.

13 14 15 16

13 — Bugatti Type 044 Touring '1930; 14 — Bugatti Type 044 «fiacre» Coupe '1929; 15 — Bugatti Type 041 Coupe De Ville '1929; 16 — Bugatti Type 037a '1928—1930.

17 18 19 20

17 — Bugatti Type 018 «black Bess» '1912—1914; 18 — Bugatti Eb110 Gt '1991—1995; 19 — Bugatti Type 101 Coupe '1951; 20 — Bugatti Type 057s Coupe By Gangloff Of Colmar '1937.

Первая публикация — 31.07.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 681
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:36. Заголовок: Это автомобили, о которых мечтали миллионы…


Bugatti

Часть 2

2.1. Биография Этторе Бугатти (1881—1947)

Итальянец Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti) (15 сентября 1881, Милан — 21 августа 1947, Париж) известен в истории как разработчик самых роскошных и дорогих автомобилей. Следует отметить, умение создавать совершенное передалось ему по наследству.
Так, например, Джованни Луиджи Бугатти (Giovanni Luigi Bugatti), его дед, являлся первоклассным мастером скульптуры и архитектуры. Карло Бугатти (Carlo Bugatti, 1856–1940), отец Этторе Бугатти, — успешным художником и ювелиром. Более того, он также прославился своей резной фурнитурой, непременно обладающей свойственной ему изысканностью. Его сыновья Этторе и его младший брат Рембрандт (Rembrandt Bugatti, 1884—1916), следуя опыту отца, также пробовали себя в живописи и скульптуре. Это, кстати говоря, не прошло для Этторе бесследно: в созданных им автомобилях необычайно гладко гармонировали техническая и дизайнерская мысли.

Карьера в будущем известного конструктора началась уже в шестнадцатилетнем возрасте. Устроившись на работу в фирму «Принетти», где он тут же принялся за разработку гоночных авто, что примечательно, не обладая каким—либо специальным техническим образованием, он начал стремительно двигаться вперед. Судя по всему, Этторе Бугатти — один из немногих, чьи способности, как говориться, от Бога.



Гениальный инженер—самоучка, тиран и самодур, — как ни крути, но Этторе Бугатти остался в памяти потомков весьма неординарной личностью. А его автомобили по праву заняли свое место в «зале славы» истории автомобилестроения

Спустя год он заканчивает разработку своего первого автомобиля — трехколесного экипажа, приводимого в движение 4—мя одноцилиндровыми моторами. Уже эта машина принимала участие в гонке Париж—Бордо, которое, к сожалению, не увенчалось для своего создателя успехом. Причиной тому стала попавшая под колеса собака. Другие обстоятельства можно не рассматривать, потому как после ремонта на следующих 3—х заездах Э. Бугатти становился победителем.

Следующим значимым в жизни конструктора—гонщика моментом стал 1901 год, когда при поддержке отца им была открыта своя мастерская. В ней он сконструировал второй свой автомобиль, на этот раз оснащенный куда более современным четырехцилиндровым мотором. Максимальная скорость движения оного приближалась к 65 км/ч. Получив за нее золото на международной выставке в Милане, в скором времени Этторе передает фирме De Dietrich права на ее производство и устраивается в нее на работу.
В последующие 9 лет Бугатти успевает последовательно сменить три места работы: покинув De Dietrich, он переходит в Mathis, а позже — в Deutz, находясь в штате которой, он создает нашумевшую своим необычным подходом к дизайну модель Type 10 (форма ее кузова ассоциировалась с ванной). Свыше того, она легла в основу производимых уже в его собственном предприятии (город Мольсхайм, 1909 год) автомобилей.

Участие в гонках и неудачи

Отдавая предпочтение автомобильному спорту, Этторе Бугатти перепрофилировался на разработку исключительно гоночных автомобилей. За год интенсивной работы фирмы он выпускает новую значительно превышающую предыдущие модели машину Bugatti Type 13. Среди отличительных качеств оной можно выделить появление впоследствии ставшего атрибутом всех автомобилей Э. Бугатти радиатора в форме подковы и превосходную маневренность, устойчивость на дороге. Несмотря на предел развиваемой скорости 100 км/ч, главным козырем модели все же оставалась названная выше управляемость, позволяющая качественно преодолевать сложности маршрута на соревнованиях. Следом за ней был выпущены Type 15 и Type 17 с увеличенной колесной базой (до 2,4 м и 2,55 м соответственно). В период с 1910 по 1920 год было произведено свыше 400 таких автомобилей, которые неоднократно занимали первенство на самых серьезных гонках.
Говоря о них, нельзя не упомянуть их модификации в лице Type 16 и Type 18, базированные на кузове Type 15 и оснащаемые улучшенным пятилитровым двигателем, развивающим мощность 100 лошадиных сил.

С началом войны Этторе Бугатти принял решение приостановить работу предприятия. Впрочем, на то были причины, одной из которых являлось логичное падение популярности на территории Европы спортивных заездов. В это время он продает своему конкуренту, французской фирме Peugeot, право на производство 3—х своих автомобилей и уезжает на родину в Италию, в 1915 году присоединившейся к Антанте. По окончании военных действий, он возвращается в Мольсхайм (место, где была основана его фирма), теперь уже находящимся под суверенитетом и юрисдикцией Франции.
Работа предприятия была возобновлена лишь в 1921 году. Вернувшись к любимому занятию, Этторе разрабатывает два новых автомобиля с 8—цилиндровыми моторами — Bugatti Type 28 и Bugatti Type 30, а спустя еще немного времени и Bugatti Type 32, получивший за свою форму кузова впечатляющее прозвище «Танк».
Сумев объединить мощность 8—цилиндрового двигателя (1991 кубический сантиметр) с прекрасной управляемостью, в 1924 году Bugatti представляет вниманию общественности новую модель Bugatti Type 35, в последствии завоевавшую известность в ходе второго этапа Европейского Гран—при в Лионе и занявшую первые 4 призовых места.
От других автомобиль отличало использование в конструкции, например, трубчатой оси, на которой закреплялись рессоры, или литых колес из высококачественного легкого и прочного алюминиевого сплава. Получив признание, модель не один раз улучшалась (модификации с буквенным индексом A, B, C или T на конце). В конце концов, было выпущено 336 автомобилей, сумевших одержать в общей сложности 1800 побед.

В это время бренд Bugatti приобретает все большую известность и становится предметом потребления и не заинтересованных в участии в гонках представителей народа — именитых писателей, аристократов, миллионеров… Тем не менее, любви к высокой скорости у некоторых из них было не занимать, что в ряде случаев приводило к авариям. Так погибла и Айседора Дункан (Isadora Duncan, 1878—1927), чей шарф, развеваясь в потоке воздуха, намотался на колесо. Да, автомобиль становится спортивным в ходе ряда преобразований, таких как модернизация кузова, фар и пр.
Существовавшая серьезная конкуренция не позволяла Этторе Бугатти расслабляться ни на минуту. Результатом плодотворной деятельности в 1929 году становится выпущенный им автомобиль Bugatti Type 54, оснащенный шестнадцатицилиндровым мотором мощностью 271 л.с, а спустя два года — его модификации: «ослабленный» Bugatti Type 51 (8—цилиндровый двигатель объемом 2261 кубических сантиметра и развивающим мощность 140 л.с.) и Bugatti Type 54, установившим новый мировой рекорд скорости свыше 210 км/ч, благодаря хорошей аэродинамике и мощном двигателе с объемом 4972 куб. см мощностью 300 л.с.

Следующий разработанный им автомобиль Bugatti Type 57 обладает неоднозначной характеристикой. Нет, дело не в технических данных. С ним связана судьба самого Этторе. Не изменяя своему неписанному правилу, каждая разработанная им модель превосходила предыдущую, и каждый раз становилась победоносным оружием в руках профессиональных гонщиков. Так, в очередной раз подтачивая последние недостатки автомобиля, точнее, его модификации Bugatti Type 57s45, при испытаниях на дороге в 1939 году погибает его 30—летний сын Жан Бугатти (Jean Bugatti, 1909—1939). Собственно, трагедия была вызвана проезжающим в тот час на той же дороге не на шутку перебравшимся алкоголем велосипедистом. Жан, пытаясь избежать столкновения, вылетел с дороги и многократно перевернулся, а, как известно, большая скорость не прощает ошибок — полученные травмы оказались несовместимыми с жизнью.
Впав в депрессию, Этторе Бугатти постепенно стал уступать лидерство дышащим в спину конкурентам. Так, последний выпущенный им гоночный автомобиль Bugatti Type 50b (мотор с объемом 4739 кубических сантиметра мощностью 470 л.с., устанавливаемый в эту модель, позже стал использоваться в конструкциях самолетов) уступил место труду Третьего Рейха Auto Union D—Type (мощность двигателя 485 л.с., максимальная скорость 300 км/ч.). Однако следует учитывать масштабы работ, проделанные той и другой стороной: в распоряжении последней находились лучшие умы Германии, в то время как Бугатти трудился самостоятельно.

Автомобили для элиты

Закончив разработку гоночных автомобилей, Э. Бугатти нашел интерес в создании еще более эксклюзивных спортивных лимузинов для самых успешных и богатых людей. Первым таким автомобилем стала модель с говорящим названием Bugatti Royale Type 41.
На самом деле, уже в 1913 году его посещали мысли о создании транспорта, соответствующего требованиям: «Еще более Hispano—Suiza, еще более Rolls—Royce, еще более легкий. Способный развить скорость 150 км/ч. Такой, чтобы все системы работали безупречно и бесшумно. Такой, чтобы к нему прилагалась пятилетняя гарантия».

Создание отвечающего всем этим запросам автомобиля закончилось через 13 лет. Им стал большой роскошный автомобиль, чья длина превышала 6 метров. Техническая спецификация оного, прямо говоря, поражает: машину приводил в движение массивный, по—другому не скажешь, 350—килограммовый 8—цилиндровый мотор с первоначальным объемом 14700 (!) кубических сантиметра, который в последствие был уменьшен до 12760 куб. см. На каждые 100 километров пути «монстр» потреблял до 50 литров топлива, что обязало Этторе комплектовать авто не менее вместительным 191—литровым бензобаком, 68—литровой системой охлаждения и 23—литровой системой смазки.
Легко достигаемая двигателем мощность в 300 лошадиных сил выгодно отличала продукт фирмы Бугатти среди остальных. Более того, лимузин по праву можно было считать спортивным. Автомобиль эксклюзивный, а потому в общей сложности было произведено всего 6 экземпляров, для каждого из которых индивидуальный заказывался кузов.

Замыслы Этторе Бугатти предполагали распространения «королевской серии», что вполне очевидно, среди глав государств и наиболее влиятельных людей мира. Но, к сожалению, запредельная по тем тяжелым кризисным временам стоимость 6500 фунтов была по карману лишь единицам. В результате было продано лишь 3 транспортные единицы. Остальные пришлось использовать семье Э. Бугатти самостоятельно. Первый достался его создателю, второй — дочери, а третий стал общим.
Удивительно, но лишь после войны автомобили Bugatti Royale стали пользоваться такой популярностью, о которой мечтал Этторе изначально. Даже большей. Став во втором квартале XX века интересными для коллекционеров, их стоимость начала неумолимо расти. Так, выпущенный в 1931 году Bugatti Royal Berline De Voyager в 1936 году был оценен в 6,5 млн. американских долларов, Bugatti Royale Kellner Coupe был продан на аукционе Christie's за 8,7 млн. долларов, а в 1987—м Bugatti Type 41 Royale Sports пошел с молотка за 10,7 миллиона долларов!
В этом году Christie's, быть может, установит новый рекорд — к продаже готовится спортивных автомобиль Auto Union D-Type, стоимость которого вполне может достичь пятнадцати миллионов.

Художник, инженер, чудак

Рассматривая биографию Этторе Бугатти, глупо будет не затронуть другие его увлечения. Так, он постоянно писал картины, коллекционировал работу других известных мастеров, а также скульптуры своего брата Роланда. В его владении находилось два замка, один из которых находился поблизости своего предприятия, а другой в уютном местечке под Парижем. В них он мог отлучиться от повседневной суеты, пригубить бокал вина и расслабиться, получая удовольствие от конной езды, которая ему также была несказанно интересна.
Как и подобает известным богатым людям, у Этторе были свои странности. В цехах своего предприятия он не терпел в буквальном смысле ни одной пылинки. Требуемый уровень чистоты сравним разве что с современными стерильными лабораториями. Он резко реагировал на любые замечания, пусть даже и вполне уместные. Однажды кто—то подметил, что механические тормоза устарели и их следует заменить гидравлическими, на что тут же получил ответ: «Я разрабатываю автомобили, которые должны двигаться, а не останавливаться!». Или, например, один из покупателей упрекнул Бугатти в том, что на морозе автомобиль довольно проблематично завести. Ответ не заставил себя долго ждать: «Покупая столь дорогую машину, следует позаботиться о приобретении отапливаемого гаража!».
Или спидометр в первом Bugatti Royale. Его отсутствие создатель объяснял тем, что королям, коими являлись основные его потребители, не следует беспокоиться о таком пустяке как скорость движения. Свыше того, как—то раз он позволил себе отказать королю Болгарии в продаже своего автомобиля по той простой причине, что тот не умел вести себя за столом.

Также нельзя не упомянуть о разработанном им специально для своего сына Роланда электромобиле Baby Bugatti, который ввиду наличия повышенного на него спроса со стороны соседей был также поставлен на массовое производство (всего в 1927—1930 гг. было продано порядка 500 экземпляров). Или же о собственноручно спроектированном велосипеде, на котором он ежедневно объезжал территорию предприятия. В общем, странностей хватало.

Другие времена, старые традиции

Этторе Бугатти умер в 1947 году, едва успев представить в Париже свою последнюю разработку Bugatti Type 73. Уход из жизни лидера, тяжелое послевоенное материальное положение стали определяющими для фирмы Bugatti: на разработку новых автомобилей банально не было денег.
В 1959 году младший сын Этторе Бугатти Роланд предпринимает попытку возродить былую славу семейного дела, разработав прототип Bugatti 451 V12 — мощнейший по тем временам спортивный автомобиль.

Не сумев выправить дела, в июле 1963—го легендарная фирма была куплена Hispano—Suiza, сиюминутно приказавшей своему давнему конкуренту перепрофилировать свои производственные мощности для изготовления авиационного оборудования.
Следующим попытавшимся возродить Bugatti стал предприимчивый итальянец Романо Артиолли, в 80—х приобретший права на использование товарной марки и открывший в Модене завод по производству суперавтомобилей.
Уже после выпуска нескольких десятков моделей Bugatti EB110 (максимальная скорость 320 км/ч, мощность двигателя 560 л.с.) предпринимателя настигло разорение, и права были переданы концерну Volkswagen AG, в будущем выпустившему вполне удачную ограниченную серию спорткаров.

В 2000 году им же был разработана новая концептуальная модель Bugatti EB 16.4 Veyron. Автомобиль был оборудован мощнейшим шестнадцатицилиндровым двигателем мощностью 1001 л.с. и сохранил в себе основные принципы основателя фирмы Bugatti, т.е. надежность, солидность, роскошь и, что самое главное, цену. На испытаниях им была достигнута скорость 407 км/ч и, судя по всему, это не предел. Однако в целях безопасности было установлено искусственное ограничение в 350 км/ч.
Одной из главных трудностей при его создании стала разработка системы торможения, о которой в прошлом резко отозвался Этторе (см. выше). Сегодня, Bugatti EB 16.4 Veyron, можно сказать, фактически не имеет конкурентов. Единственно, что американский спорткар SSC Ultimate Aero (максимальная скорость 440 км/ч, мощность двигателя 1046 л.с.) может посоперничать в скорости, но никак не в эксклюзивности, комфортности и цене.
Напоследок сообщим, что производство Bugatti EB 16.4 Veyron после проведения ряда необходимых доработок начался в 2005 году и закончится уже в этом году по достижении 300 экземпляров, по той причине, что такие автомобили все равно, что редкие картины, — их нельзя тиражировать бесконечно. В противном случае они обесценятся.



Первая публикация — 09.08.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 682
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:42. Заголовок: Знакомьтесь — Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept


Подорожник

Немцы показали Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept

Гоночный прототип Volkswagen Race Touareg 3, как и его предшественники, успешен в соревнованиях: победа на только прошедшем ралли «Дакар» тому подтверждение. После такого имя Touareg у многих будет ассоциироваться со спортивными достижениями. Это немцы и решили использовать в своих целях, подготовив дорожную версию болида — Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept.



Турбодизельная «пятёрка» объёмом 2,5 л выдаёт 310 сил (при 600 Н•м) и разгоняет концепт до 100 км/ч менее чем за шесть секунд

Внешне гражданская модификация практически не отличается от той, которая громила соперников в Южной Америке в начале года. Немцы лишь адаптировали кузов к дорогам общего пользования и установили 18—дюймовые легкосплавные диски BBS взамен 16—дюймовых. Кстати, начинка также почти полностью как у исходного автомобиля: одна на двоих. И мотор знакомый — пятицилиндровый дизель с двухступенчатым турбонаддувом, развивающий 310 сил.



На 18—дюймовых дисках BBS — «зубастые» шины BF Goodrich

Изменения претерпел и салон. Его создатели облагородили кожей, алькантарой, углепластиком и алюминием, а в оснащении появится мультимедийная система. Однако владелец машины не забудет, что она представляла собой в прошлом: немцы не стали убирать из интерьера каркас безопасности и гоночные ковши Recaro.



У дорожного варианта гоночного Touareg’а не только оригинальный мотор, но и секвентальная коробка передач

Пока внедорожник Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept — перспективная разработка, но в ближайшем будущем концерн из Вольфсбурга планирует наладить мелкосерийное производство автомобиля. Целевая аудитория? Сильные мира сего, в основном с Ближнего Востока. Недаром дебют концепта состоялся на первом Катарском мотор—шоу.

Роберт Есенов

Фото: Volkswagen

Первая публикация — 15.08.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 683
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:46. Заголовок: Знакомьтесь — Infiniti Etherea


Лукавство

Японцы показали предвестника компактного хэтчбека — Infiniti Etherea

Есть ли у автомобилей Infiniti собственный стиль? Определённо — автомобили из Страны восходящего солнца легко узнать по эмоциональному дизайну, в котором доминируют плавные женственные линии. Примерно в таком духе Infiniti будут выглядеть и в ближайшие годы. Как именно? По словам японцев, об этом нам расскажет концепт Infiniti Etherea.

Создатели скромно заявляют, что их детище — исключительно витрина будущего дизайна марки. И всё. Но азиаты конечно же лукавят. Для чего им вдруг создавать концепт—кар в виде хэтчбека гольф—класса? Пятидверная Etherea — предтеча серийного автомобиля, который должен дать бой свеженькой модели Lexus CT 200h и немецким представителям сегмента C. Тем более что от носа до хвоста у Infiniti — 4,4 м. Для сравнения, Lexus имеет 4,3 м, а пятидверная «единичка» BMW — 4,2 м.



Мускулистые колёсные арки, скульптурный капот, суровый и хитрый одновременно прищур диодных глаз—фар — такое будущее Infiniti нам по душе



В релизе — ни слова о том, что концепт гибридный. А догадались мы по каплевидному шильдику на передней двери — на нём написано слово hybrid

Что же касается самого экстерьера, Infiniti Etherea выглядит отлично, как и большинство современных моделей японской марки. Дизайнер Широ Накамура одарил концепт лицом от седана Infiniti M и кормой от сногсшибательного концепта Infiniti Essence. А ещё создатели утверждают, что Etherea совмещает в себе не только черты хэтчбека, но и купе, седана и даже кроссовера. Всмотритесь в автомобиль строго сбоку — Mazda CX—7 не угадывается?



Особое место в будущем дизайне Infiniti отведено изогнутой задней стойке

Концепт построен на платформе Infiniti c мощной, но очень экономичной гибридной силовой установкой и инновационной трансмиссией с одним электродвигателем и двумя сцеплениями, как на Infiniti M35h, первой «гибридной» модели Infiniti продаваемой на рынках Европы.

2,5—литровый 4—цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивает 245 л.с. и обеспечивает отличную приёмистость в широком диапазоне оборотов. Автомобиль обладает великолепной динамикой, если это необходимо, и способен двигаться бесшумно, с нулевым уровнем выбросов при небольшой скорости, когда работает только электродвигатель. Тип трансмиссии — бесступенчатый вариатор (CVT), впервые на Infiniti привод осуществляется на передние колёса.

Виртуальный дебют концепта состоялся давно, а живьём пятидверку смогли увидеть посетители Женевского автосалона в марте 2011 года.
После представления Infiniti Etherea на Женевском автосалоне смысл концепта определился точнее, а перспективы — стали яснее. Концепт Infiniti Etherea — предшественник будущей серийной премиум—модели, открывающей модельный ряд Infiniti. Infiniti Etherea заставляет пересмотреть существующие представления о классах автомобилей и демонстрирует серьёзные намерения бренда Infiniti выйти в сегмент компактных автомобилей Европы.

Роберт Есенов

Фото: Infiniti

Первая публикация — 16.08.2011

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 684
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:55. Заголовок: М. Шелепенков. Уральский «Тайфун»


Уральский «Тайфун»

Максим Шелепенков, фото автора




Первая публикация — 06.08.2012

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 685
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 20:58. Заголовок: ВАЗ—2122 — под шифром «Река»


Автолегенды СССС. Выпуск № 91, 2012

ВАЗ—2122 — под шифром «Река»

Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпускает серию масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Каждый выпуск состоит собственно из модели одного из автомобилей, выпущенных в СССР, и журнала, в котором рассказывается об этом автомобиле. 91—й выпуск этой серии посвящён очень оригинальной разработке Волжского автомобильного завода — плавающему армейскому вездеходу ВАЗ—2122, в серию, к сожалению, не пошедшему. Журнал очень интересный, а материалы в нём достаточно редкие, потому и предлагаю его вашему вниманию, коллеги.







Первая публикация — 06.08.2012

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 686
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 21:05. Заголовок: УАЗ—3172 — лучший среди равных


Автолегенды СССР. Выпуск № 94, 2012

УАЗ—3172 — под шифром «Вагон»

Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпустило очередной выпуск в серии масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Этот — 94—й — выпуск этой серии посвящён разработкам Ульяновского автомобильного завода — семействам армейских вездеходов УАЗ—3170, УАЗ—3171 и супервездеходу УАЗ—3172, в серию, к сожалению, не пошедшему по причине тог, что Министерство обороны Российской Федерации просто—напросто не нашло для этого денег.







Первая публикация — 23.09.2012

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 688
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 21:57. Заголовок: Красная звезда — Д. Семёнов, В. Мохов. Новый знак и новая разметка


14—03—2013

Новый знак и новая разметка

Дежурные по автоклубу — Дмитрий Семёнов и Владимир Мохов

Министерством внутренних дел РФ подготовлен проект постановления Правительства России, предусматривающего введение нового знака дополнительной информации (таблички) «Фото—видеофиксация», а также соответствующей дорожной разметки.
■■

■■
■ Разметка будет информировать водителей о том, что в зоне действия дорожного знака, с которым они применены, либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме и имеющими функции фото— и киносъёмки, видеозаписи, или средствами фото— и киносъёмки, видеозаписи.
■ Предусматривается, что дорожная разметка сможет применяться как для дублирования дорожного знака, так и самостоятельно, в случаях когда особые правила движения обусловлены категорией дороги или её местоположением.
■ Как отмечают в Главном управлении обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, анализ практики применения в других государствах подобных знаков для информирования водителей о возможности фиксации правонарушений свидетельствует об ощутимом профилактическом эффекте и снижении уровня дорожно—транспортного травматизма на соответствующих участках дорог. В случае принятия данного постановления соответствующие изменения будут внесены в ГОСТы, связанные с дорожной разметкой, правилами применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

Первая публикация — 15.03.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 689
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:09. Заголовок: Каким будет новый кроссовер Lada


Каким будет новый кроссовер Lada

27 февраля 2013 | Источник «Autonews»

АвтоВАЗ решил не откладывать планы по запуску проекта нового кроссовера в серию. Более того, работы над новинкой ведутся полным ходом — дизайн экстерьера и интерьера на предприятии уже утвердили. Это значит, что совсем скоро АвтоВАЗ может приступить к первым тестовым испытаниям модели.
■■

■■
— Мы собираемся выпустить новый автомобиль, на новой платформе, над которым сейчас активно работает наш новый дизайнер Стив Маттин — Lada B. Он много возьмет от того концепта Lada ХRAY, который мы показывали Московском международном автосалоне, и который занял первое место среди концептов этого салона. Надеюсь, что дизайн понравится. Мы уже утвердили экстерьер и интерьер данного автомобиля и работаем с поставщиками. Работа идет по плану, — заявил изданию «АвтоСреда» глава АвтоВАЗа Игорь Комаров.
■ По самым оптимистичным прогнозам, в серийное производство модель может быть отправлена уже через год—полтора. При этом, как ожидается, автомобиль станет самым дорогим в модельном ряду производителя — цена на него будет выше, чем, в том числе, и на флагман Priora. Если учесть, что последняя в самой дорогой комплектации стоит порядка 450 тысяч рублей, то новинка от Lada рискует перешагнуть психологический ценовой барьер в полмиллиона рублей.
■■

■■

■■
— Концепт XRAY призван показать направление дальнейшего развития бренда Lada в плане дизайна. В то же время АвтоВАЗ планирует выйти в сегмент кроссоверов, и как производитель массовых моделей, ему необходимо будет вывести на рынок, прежде всего, доступную модель, которая смогла бы конкурировать по цене, — прокомментировал Autonews.ru целеполагание кроссовера на рынке аналитик АА «Автостат» Азат Тимерханов.
■ Скорее всего, кроссовер унаследует все те опции, которые получат Priora и Kalina нового поколения. А именно: систему курсовой устойчивости, предпусковой подогреватель, мультимедийную систему с сенсорным экраном, климат-контроль и боковые подушки безопасности.
■■

■■

■■
■ Напомним, концепт Lada XRAY вызвал настоящий фурор на мотор—шоу в Москве в августе прошлого года. По словам дизайнера Стива Маттина, этот автомобиля — «взгляд внутрь, «рентгеновский снимок» процессов и перемен, которые сейчас происходят на АвтоВАЗе».
— Если говорить о будущих автомобилях Lada, то в первую очередь концепт—кар Lada XRAY демонстрирует, как будет выглядеть их передняя часть — то, что принято называть «лицом» бренда, — подчеркнул Стив Маттин.
■ Концепцию дизайна XRAY получит не только новый кроссовер Lada. В пресс—службе АвтоВАЗа Autonews.ru сообщили, что преемник Priora также может унаследовать внешний вид концептуального кроссовера. «В 2013 году будет произведен фейслифтинг Lada Priora. Этот автомобиль АвтоВАЗ будет производить до 2015—2016 года, затем в серию пойдет новая Priora на собственной новой платформе АвтоВАЗа — Lada B. И тогда автомобиль может получить черты Lada XRAY», — отметили в компании.
■■


■■
■ Есть и другая версия, согласно которой будет выпущено сразу два практически идентичных автомобиля, один из которых получит внедорожную модификацию, а второй будет исключительно переднеприводным. В случае с Lada B речь идет о лифтбеке, его полноприводныя версия — это проект под рабочим названием B—Cross.
■ Главным конкурентом нового кроссовера от Lada на рынке станет Renault Duster, который предлагают в России с тремя моторами на выбор по цене от 469 тысяч рублей за версию в начальной комплектации. Более оснащенные Duster с 2,0—литровым двигателем, автоматической трансмиссией и полным приводом доступны по цене от 709 тысяч рублей.

Первая публикация — 17.03.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 690
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:14. Заголовок: «Краб» из Днепропетровска


«Краб» из Днепропетровска

■ Думаю, что все с удовольствием посмотрят фотографии внедорожника с кузовом купе «Краб», который сделал Александр Новосельцев из Днепропетровска на базе автомобиля УАЗ—3163 «Патриот».
■ Фотографии, к сожалению, маловаты. Формат всего—то 480 х 320 пик.
■■

■■

■■

■■

■■

■■


Первая публикация — 19.03.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 691
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:19. Заголовок: Ведомости — Г. Анисимов. BMW представит новый кроссовер X4


05—04—2013 | Геннадий Анисимов

BMW представит новый кроссовер X4

Кроссовер, который в компании называют купе—вседорожник, откроет вместе с купе и кабриолетом новую 4 серию, объединяющую стильные и дорогие компактные машины немецкой премиум—марки

Немецкая BMW представит новый кроссовер X4 на автосалоне в Шанхае в конце апреля 2013 г. Автомобиль будет показан в ранге концепта, который анонсирует внешность будущей модели для массового рынка. Серийный автомобиль X4 будет выпускаться на заводе в США и начнет продаваться в начале 2014 г., сообщила компания.
■■
BMW
■■
■ Кроссовер, который в компании относят к классу Sports Activity Coupe (SAC), то есть купе—вседорожник, ближе по идеологии к X6, чем к более ранним полноприводным моделям X5 и X3 (Sports Activity Vehicle, SAV), говорят в компании.
■ Габариты новинки: длина — 4648 мм, ширина — 1915 мм, высота — 1622 мм, колесная база — 2810 мм. Объявлено, что у кроссовера будет система полного привода xDrive, но будет ли это стандарт, не ясно.
■ Автомобиль будут выпускаться на заводе BMW в Спартанбурге, в США, который изготавливает все модели X, за исключением компактного X1. Новый кроссовер X4 построен на платформе более простого X3 и скорее всего будет использовать те же двигатели, сообщает Automotive News. Для североамериканского рынка в X3 используются только бензиновые моторы с двойным турбонаддувом — 4—цилиндровый 2,0 л 245 л.с. и рядный 6—цилиндровый 3,0 л 306 л.с. В Европе на X3 ставятся также турбодизели 184 л.с. и 313 л.с. и бензиновый 184 л.с.
■ Новый кроссовер X4 войдет в новую 4 серию немецкой марки, которую откроет купе, которое должно начать продаваться в этом году, и кабриолет, который должен выйти в 2014 г. Все три машины предназначены для привлечения молодых покупателей, которых интересуют стильные автомобили и готовых заплатить за это более высокую цену, отмечает Automotive News.

Первая публикация — 08.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 692
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:24. Заголовок: Колёса — Volkswagen Taigun перевоплотится в серийный кроссовер


Новости23 апреля 2013 г.

Volkswagen Taigun перевоплотится в серийный кроссовер

Представленный в прошлом году на международном мотор-шоу в Сан-Паулу компактный «паркетник» Volkswagen Taigun взял направление на конвейер.
■■
Фото: Volkswagen
Главный дизайнер Volkswagen Клаус Бишофф убежден, что товарный вариант модели Volkswagen Taigun, получившей немало лестных отзывов экспертов и простых автолюбителей, появится на «прилавках» в ближайшем будущем. При этом представитель марки выразил мнение, что новинку необходимо продавать не только в странах Южной Америки, но и в Европе.
■ «Глупо ограничивать географию продаж только Южной Америкой, если спрос на автомобиль имеется и в других странах», — приводит слова шеф—дизайнера Volkswagen Клауса Бишоффа издание Autoexpress.
■ Товарный вариант Volkswagen Taigun будет иметь схожие габариты кузова с концептуальной моделью. Габаритная длина шоу-кара составляет 3 859 мм, ширина — 1 728 мм, высота — 1 570 мм, а колесная база достигает 2 470 мм. Таким образом, машина получилась всего на 81 мм длиннее и на 83 мм шире своего донора — ситикара Up!. Гамму моторов новинки составят турбированный 110—сильный бензиновый двигатель объемом 1.0 литр и крутящим моментом 162 Нм, а также атмосферный вариант 1.0—литрового агрегата, который развивает 75 л.с., и 1.5—литровый дизельный мотор.
■ Модель будет производиться на предприятии в бразильском Таубате исключительно в моноприводной модификации. Ранее сообщалось, что свои версии Taigun могут выпустить входящие в состав VW Group чешская компания Skoda и испанский бренд SEAT.
■ В 2014 году Volkswagen выведет на рынок сразу два новых «паркетника»: следующее поколение Tiguan и модель, построенную на базе Polo. Последний автомобиль окажется меньше и дешевле кроссовера Taigun.

Первая публикация — 23.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 693
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:28. Заголовок: Колёса — Р. Зубко. Новая Lada Kalina: не два, а полтора


31 августа 2012 г.

Новая Lada Kalina: не два, а полтора

Роман Зубко

АвтоВАЗ представил на Московском международном автосалоне новую Лада Калина. Изучив всю доступную на сегодняшний день информацию о новинке, мы пришли к выводу, что правильнее называть Lada Kalina 2 не новой, а обновленной.
■ Когда—то великий Федерико Феллини назвал свой очередной фильм «8 ½» — по количеству снятых им картин. Строго говоря, это был его девятый по счету фильм, но один из этих девяти представлял собой короткометражку, снятую, к тому же, в соавторстве. Так и появилось столь необычное название: в порядке самоиронии — мол, не пристало мастеру выдавать подобную работу за полноценную.
■■

■■
■ Следуя этой логике, АвтоВАЗу тоже следовало бы назвать свою новинку не «Kalina нового поколения» и не Kalina 2, как тольяттинцы упорно именуют ее во всех официальных материалах, а «Kalina ½». Поскольку на самом деле их детище — не новая, а обновленная модель.
■ Впрочем, глядя на машину анфас, поневоле задумаешься: а может, вазовцы и правы? Эффектный «граненый» капот, многоугольные фары, отдаленно напоминающие фольксвагеновские, радиаторная решетка в стиле Гранты, массивный воздухозаборник в переднем бампере, красивые современные площадки под «противотуманки» с хромированными «бумерангами» — спереди Kalina 2 не имеет ничего общего с предыдущей моделью. Вместе с тем, сам кузов остался прежним, сзади же в глаза бросаются лишь несколько видоизмененные фонари.
■ В целом же порядком примелькавшаяся на российских дорогах Калина стала выглядеть современно и явно по—европейски. И неспроста: над рестайлингом модели трудился новый вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин, ранее работавший в Volvo и создавший, в частности, новые XC60 и S60.
■■

■■
■ Главные же изменения произошли в технической части. Kalina 2 получила ряд элементов подвески от Lada Granta (в частности, заднюю балку с отрицательным развалом колес), «короткую» рулевую рейку, а также амортизаторы, пружины и сайлент—блоки с новыми настройками, разработанные совместно с Renault. Все эти нововведения, как уверяют вазовцы, значительно улучшили устойчивость и управляемость автомобиля.
■ В гамме двигателей для Калины появился новый агрегат: 1,6-литровый «восьмиклапанник» мощностью 87 л.с. от Гранты. В сочетании с модернизированной механической коробкой передач мотор будет доступен в исполнениях «Стандарт» и «Норма», а Kalina 2 «Люкс» будет оснащаться 16—клапанным двигателем мощностью 98 л.с. При этом у покупателей самой дорогой версии автомобиля появится возможность выбора коробки передач: помимо «механики», обновленная Калина будет оснащаться японским 4—ступенчатым «автоматом».
■ Салон автомобиля переработан практически полностью. Передняя панель напоминает таковую на все той же Lada Granta. Центральная консоль в версии «Люкс» щеголяет большим сенсорным дисплеем. В списке опций появился навигатор. Специально для обновленной Калины АвтоВАЗ разработал новые сиденья с более развитым профилем и оригинальным механизмом складывания спинки, облегчающим трансформацию салона. В исполнении «Люкс» водительское кресло регулируется по высоте.
■ Вне зависимости от комплектации, Kalina 2 будет серийно оснащаться водительской подушкой безопасности, дневными ходовыми огнями, системой крепления детских кресел Isofix. В версии «Норма» в списке штатного оснащения появятся пассажирская подушка и ABS. В исполнении «Люкс» за доплату можно будет заказать также боковые подушки безопасности.
■ Продажи Lada Kalina 2 АвтоВАЗ планирует начать в 2013 году. Более точные сроки представители завода официально пока не называют, однако, по информации Kolesa.Ru, производство автомобиля начнется в I квартале будущего года, а во II—м кв. будут сформированы розничные цены. Тольяттинский завод рассчитывает производить порядка 105 000 новых Калин в год.

Первая публикация — 23.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 694
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:30. Заголовок: AutoYamal — Новая Lada Kalina появится в продаже в мае


Новая Lada Kalina появится в продаже в мае

Lada Kalina второго поколения, премьера которой состоялась на Московском автосалоне в августе прошлого года, появится в продаже в мае. Об этом сообщает издание «АвтоСреда» со ссылкой на начальника управления по маркетингу ОАО «АвтоВАЗ» Александра Бредихина.
■ «Снятие с производства автомобилей существующего семейства LADA Kalina запланировано на март 2013 года — за месяц до постановки на производство новой «Калины». Продажа обновленных автомобилей LADA Kalina предположительно начнется во второй половине мая 2013 года», — отметил Бредихин.
■■

■■
■ Базовая версия машины (комплектация «Стандарт») будет оснащаться 8—клапанным мотором объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. и модернизированной механической коробкой передач. Такую же силовую установку и КПП получат модели в комплектации «Норма».
Топовой комплектацией станет «Люкс». Для этой модификации предусмотрено два варианта мощности 16—клапанного мотора объемом 1,6 л: 98 и 106 л.с., причем менее мощная версия может работать в паре с 4—ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco, тогда как вторая — только с механикой.
■■

■■
■ Самая дорогая версия оснащается подушками безопасности водителя и переднего пассажира, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, климатической системой Panasonic, передними сиденьями с обогревом, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, мультимедийной системой с сенсорным 7—дюймовым дисплеем, USB—портом, SD—картой, Bluetooth и Handsfree. В некоторых вариантах добавятся: навигационная система, ветровое стекло с обогревом, ABS, BAS, система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), парктроник, датчики дождя и света.

Первая публикация — 23.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 695
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:34. Заголовок: Automobiles review — Lada Kalina. Фотоальбом


2013

Lada Kalina

Фотоальбом


■■

■■

■■

■■

■■

■■


Первая публикация — 25.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 696
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:39. Заголовок: Колёса — Kolesa.Ru. Фотогалерея Lada Granta Sport: чемпион Тольятти


27 февраля 2013 г.

Фотогалерея Lada Granta Sport: чемпион Тольятти

Kolesa.Ru

Запускать предыдущий автомобиль Lada в версии Sport помогал Владимир Путин, «в режиме онлайн» перегнавший три желтые «Калины» из Читы в Хабаровск. Новая Lada Granta Sport — автомобиль не менее любопытный, но Kolesa.Ru уверены, что старт—ап этого проекта пройдет менее пафосно.
■■

Мы впервые увидели Lada Granta Sport на Московском автосалоне 2012. Честно признаться, рядом с новыми Kalina New и удивительным концептом Lada XRAY, «спортивная» Гранта подзатерялась.
■ Не успела «Гранта Спорт» поступить в продажу, как АвтоВАЗ уже успел повысить её цену: сначала СМИ узнали, что базовый вариант не выйдет за рамки 400 000 рублей, но вскоре Тольятти запросил уже 443 000 рублей. Цена обозначена как рекомендованная.
■■

■■
■ Lada Granta Sport имеет мало общего с автоспортом. Зато у нее есть действительно гоночная версия, причем для вполне серьезных соревнований серии WTCC. Разрешение для участия в ней тольяттинцы уже получили!
■■

■■
■ Спортивная Granta производится АвтоВАЗом совместно с дочерней фирмой Lada Motor Sport Technologies. Нечто вроде отечественного аналога AMG или OPC... В общем, LMST!
■■

■■
■ Благодаря форсированному до 120 л.с. 1,6—литровому мотору Granta Sport — самая быстрая серийная Lada из ныне живущих! Модель разгоняется до «сотни» за 9,5 с, а ёе максимальная скорость — 197 км/ч.
■■

■■
■ Чтобы покупатели обычной Granta завидовали владельцам Sport'а, топ—модель получит спортивный обвес, а в салоне появятся отделка из кремовой кожи и спортивные кресла—ковши.
■ И не надо забывать, что Lada Granta — вторая по востребованности модель на российском рынке. Круче только Priora!

Первая публикация — 27.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 697
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.08.13 22:42. Заголовок: Automobiles review — Nissan Resonance Concept. Фотоальбом


2013

Nissan Resonance Concept

Фотоальбом



Новое совершенство дизайна и аэродинамики японцы назвали Nissan Resonance Concept, и наделили машину гибридным силовым агрегатом. Nissan Resonance Concept дебютировал на международном Североамериканском автосалоне 2013 г., и продемонстрировал будущее направление «скандальных» японских кроссоверов.
■ Передок кроссовера Nissan Resonance оформили оригинальной решеткой радиатора и стреловидной оптикой. Цвет кузова Nissan Resonance Concept призван излучать заложенную энергию и зовется Flare Orange. Приехал кроссовер Nissan Resonance на 22—дюймовых алюминиевых дисках, выделяясь панорамной стеклянной крышей и черными стойками.
■■

■■
■ Салон Nissan Resonance Concept встречает водителя яркой отделкой из белой кожи и хрома. На центральной консоли расположена информационно—развлекательная система с большим экраном. Вдобавок интерьер облагородили натуральным деревом и панорамной стеклянной крышей, усилив чувство простора.
■ По сообщению Nissan, новый Resonance Concept концепт наделен гибридной силовой установкой, в которой использован бензиновый мотор в связке с электродвигателем и литий—ионным аккумулятором. А в паре с мотором установлена бесступенчатая коробка передач Xtronic CVT последнего поколения.
■■

■■
■ Nissan Resonance Concept создан Nissan Design America под руководством креативного директора Сиро Накамура компании Nissan Motor Co, Ltd, который и сообщил, что новый Nissan Resonance Concept есть не что иное, как последнее слово техники, и который не зря назвали Resonance.

Первая публикация — 29.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 698
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:22. Заголовок: Automobiles review — Nissan TeRRA SUV Concept. Фотоальбом с комментарием


2013

Nissan TeRRA SUV Concept

Фотоальбом с комментарием



Концептуальный внедорожник Nissan TeRRA SUV объединяет в себе два типа продукта — внедорожник и электромобиль. TeRRA способен покорять бездорожье и при этом обладает возможностью практически бесшумно передвигаться по мегаполису. За счет инновационной электрической силовой установки, работающей на топливных элементах, и полноприводной трансмиссии, а также «атлетичного сложения» TeRRA обладает внушительным потенциалом, несмотря на свои компактные размеры. Это экологически чистый транспорт для освоения новых территорий.
■ Представляя собой «единственный в мире SUV с нулевым выхлопом», TeRRA продолжает успешно развивать успех Nissan в умении создавать популярные городские кроссоверы, такие как Murano и Qashqai, а также демонстрирует, что возможности компании по созданию транспорта с нулевым выхлопом простираются, в том числе, и в сферу разработки автомобилей на топливных элементах. Автомобиль разработан как функциональный и универсальный выбор на каждый день для современного молодого человека, находящегося в постоянном движении. TeRRA удовлетворяет запросам людей, желающих, чтобы их автомобиль был экологичным и мог свободно передвигаться по любым типам дорог.
■■

■■
■ Автомобиль имеет большие колеса, высокую поясную линию, массивные стойки и небольшие боковые окна, как и должно быть у SUV. Острые углы, короткие свесы кузова и «скульптурные» фары сделали облик более «чистым» и уверенным
■ Открыв дверь в салон, вы сразу увидите, что внешняя брутальность кузова уступает место удивительному теплу и гостеприимству салона. Панели дверей выполнены из сочетания элементов светлого дерева и цветного акрила, уложенных особым способом. Опоясывающая весь салон на уровне плеч металлическая рама дарит ощущение безопасности. Контрастное сочетание дерева и металла продолжается и на передней панели. Цветной акрил в сочетании с буком будто источают тепло. Консоль с рулевым колесом и панелью приборов постепенно несколько сужается ближе к водителю.
■ Обращенная к водителю панель приборов уникальна. Это электронный планшет, напоминающий популярные современные портативные устройства, который работает как intelligent key (умный ключ). Садясь в автомобиль, водитель вставляет его в соответствующий слот панели приборов, а при покидании автомобиля забирает его с собой.
■ Если планшет установлен в слот панели приборов TeRRA, то он по умолчанию отображает текущую скорость автомобиля и другие важные параметры. При желании водитель может легко перевести его в режим развлечений, навигации, коммуникации или других функций. Вне автомобиля он будет выполнять все те функции, которые мы привыкли ожидать от обычных планшетов. При этом он будет находиться в постоянной связи с автомобилем. Идея состоит в том, чтобы создать непрерывное информационно—коммуникационное пространство — как на дороге, так и в любом другом месте.
■■

■■
■ Несмотря на то, что TeRRA — это концептуальный автомобиль, демонстрирующий дизайн, а не технологии, он оснащен уникальной полноприводной трансмиссией и силовой установкой, работающей на топливных элементах.
■ Под капотом установлена электрическая система, аналогичная электромобилю Nissan Leaf и приводящая в движение передние колеса. Подключаемый по необходимости полный привод реализован установкой на задней оси «колес с двигателями внутри», позаимствованных у концептуального автомобиля PIVO.В этом случае отпадает необходимость в карданном вале привода задних колес, соответственно нет необходимости и в трансмиссионном туннеле, что позволяет сделать пол и днище кузова абсолютно ровным.
■ TeRRA — это концептуальный автомобиль, но он демонстрирует, что компания Nissan готова начать массовое серийное производство автомобилей на водородных топливных элементах, как только водород будет легкодоступен по всему миру.

Первая публикация — 30.04.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 699
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:27. Заголовок: Automobiles review — Nissan EXTREM Concept. Фотоальбом


2013

Nissan EXTREM Concept

Фотоальбом



На 27—м международном Автосалоне в Сан—Паулу вышел в свет первый автомобиль Nissan — Extrem Concept, специально (что особенно подчёркивает японская компания) подготовленный для Бразилии. Целевая аудитория необычного автомобиля — молодые, а также молодые душой автолюбители. Шансы на выход в серийное производство у концепта пока туманны, но многие реализованные в нем наработки, наверняка будут использоваться в будущих моделях компании.
■ Внешность Nissan Extrem Concept разрабатывалась бразильскими дизайнерами при участии центра NDA, расположенного в Сан—Диего, Калифорния. Вице—президент и креативный директор Ниссан Сиро Накамура отметил, что Бразилия имеет неповторимую природу и богатую культуру, но раньше это никак не выражалось в колесящих по дорогам страны автомобилях.
■ Новый кроссовер Extrem не приемлет консерватизм, он провокационный, энергичный, привлекательный и в будущем будет непременно ассоциироваться с Бразилией. Руководитель NDA (Nissan Design America) Роберт Бауэр назвал Nissan Extrem «уличным, немного жёстким бойцом, но отлично приспособленным для жизни в городских джунглях».
■ Официальные лица умеют долго, во всех литературных изысках рассказывая о новинке лить воду, однако пора перейти к технической стороне нового концепта Extrem от Nissan.
■ Размеры:
длина — 3850 мм;
ширина — 1765 мм;
высота — 1530 мм;
колёсная база — 2450 мм.
■ Новый Extrem Nissan построил на платформе всемирно известного городского хэтчбека Micra (на некоторых авторынках March) и имеет две двери и четыре посадочных места.
■ По замыслу дизайнеров, сложные линии кузова должны ассоциироваться с бронёй, а увеличенный дорожный просвет дарит ощущение силы и уверенности. Всё вместе создаёт концепту Extrem облик спортивного, городского и непохожего на другие ралли—автомобиля.
■ Оранжевый металлический оттенок Solar Cortex символизирует собой яркие краски бразильской природы, а образ уникального транспортного средства был бы неполным, без незаурядных колёсных дисков. У Nissan Extrem Concept они есть: шесть спиц покрыты в тёмный матовый металлик в сочетании с цветом полированного алюминия, а их конструкция в виде угловатых лопастей обеспечивает улучшенную вентиляцию тормозных механизмов. Размер трёхцветных литых дисков 19 дюймов.
■ Под капотом автомобиля находится 1,6—литровый бензиновый двигатель DIG—T с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Судя по популярному Juke, стоит ожидать от Extrem с мотором объёмом 1,6 литра впечатляющей мощности и спортивного характера. Любителей полного привода компания из Японии тоже не оставила без внимания и допускает для нового автомобиля как передний, так и полный привод.
■ Для японского автогиганта очень важен рынок Бразилии. Ниссан продолжает наращивать объёмы продаж в стране и строит завод мощностью 200 тысяч единиц в год в Рио—де—Жанейро, который планируется запустить в 2014 году. Привлекательный и спортивный Nissan Extrem Concept ещё и повод громко заявить о себе, тем самым привлечь внимание потенциальных покупателей.
■■


Первая публикация — 03.05.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 700
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:31. Заголовок: Automobiles review — Nissan Hi—Cross Concept. Фотоальбом с комментарием


2012

Nissan Hi—Cross Concept

Фотоальбом с комментарием



Новый концепт—кар Hi—Cross демонстрирует активное участие компании Nissan в дальнейшем энергичном развитии сегмента кроссоверов.
■ Он обладает всеми достоинствами, которые мы привыкли ожидать от кроссоверов Nissan, а именно компактные размеры в сочетании с просторным салоном, и элегантный, но в то же время продуманный дизайн. Существенное же отличие концептуального кроссовера Hi—Cross заключается в том, что он использует гибридную силовую установку, совмещающую тягу электродвигателя, получающего питание от литий—ионной батареи, и 2—литрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Это значит, что его рабочие показатели сравнимы с автомобилями, оснащенными 2,5—литровым двигателем, при существенно более низком уровне расхода топлива и вредных выбросов.
■■

■■

■■
■ Новый Hi—Cross использует аккумуляторную технологию, разработанную для многократно награжденного электромобиля LEAF с нулевыми выбросами. Эта технология обеспечивает, при необходимости, дополнительную энергию для разгона, может быть отключена в условиях движения в городских пробках и эффективно использует систему рекуперации энергии при торможении.
■ Наличие электродвигателя позволяет уменьшить рабочий объем двигателя, что повышает экономичность и снижает уровень вредных выбросов. Hi—Cross также оснащен бесступенчатой трансмиссией Nissan XTRONIC, модифицированной для полноприводного автомобиля. По сравнению с предыдущим поколением, усовершенствованная трансмиссия нового поколения позволяет уменьшить расход топлива на 10% и существенно снизить потери на внутреннее трение.
■■

■■

■■
■ Наряду с великолепными показателями экономичности, новый кроссовер покоряет своим индивидуальным и уверенным стилем. Концепт Hi—Cross демонстрирует, что в области дизайна кроссоверов есть еще немало возможностей для новых решений. Энергичные и темпераментные линии кузова, подчеркнутые 21—дюймовыми легкосплавными дисками, не вызывают никакого сомнения в том, что перед нами самый настоящий кроссовер, построенный на популярной платформе Nissan C (использованной для кроссовера Qashqai и внедорожника X—TRAIL). При этом, он располагает тремя рядами сидений, что позволяет ему с легкостью вместить 7 пассажиров. Одним словом, новый концепт Hi—Cross — это воплощение высочайшего инновационного и интеллектуального потенциала, который свидетельствует о том, что перед кроссоверами Nissan открыто большое будущее.

Первая публикация — 04.05.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 701
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:44. Заголовок: Свободная Пресса — Как разбивали автомобили 80 лет назад


Фоторепортаж | Авто

Как разбивали автомобили 80 лет назад

В начале 1930—х гг. автомобили стали делать более обтекаемыми, что дало возможность увеличить скорость. И хотя эта скорость достигала не больше 70 км/ч, автомобилисты того времени умудрялись въезжать в столбы и деревья, влетать в реки и другие всевозможные места. В этой подборке представлены снимки, сделанные фотографом Лесли Джонсом, который больше пяти лет снимал дорожно—транспортные происшествия в Бостоне и его окрестностях для редакции газеты Herald Traveler.
■■

■■

■■

■■


Первая публикация — 06.05.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 702
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:47. Заголовок: Свободная Пресса — Дорожно—транспортные происшествия в СССР


Фоторепортаж | Авто

Дорожно—транспортные происшествия в СССР


В СССР аварий на дорогах было меньше. Во—первых, меньше была плотность движения, во—вторых, автомобили были не так доступны, как сейчас. Однако проблема пьяных водителей никуда не девалась. Снимки аварий найти было не так просто. Иногда их вывешивали на специальных стендах — в назидание, где люди с содроганием их разглядывали.
■■

■■

■■

■■

■■


Первая публикация — 07.05.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 703
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:51. Заголовок: Automobiles review — Nissan Friend—ME Concept. Фотоальбом с комментарием # 01


2013

Nissan Friend—ME Concept

Фотоальбом с комментарием # 01



Nissan показала на Шанхайском автосалоне 2013 концепт Friend—ME Concept. Сконструированный для «поколения с совершенно другим видением дизайна автомобиля», четырехместный седан Friend—ME нацелен в первую очередь на молодых китайских покупателей, однако Nissan полагает, что этот концепт будет продемонстрирован также и на других рынках, где, как они ожидают, он тоже будет пользоваться популярностью.
■■

■■
■ «Очевидно, что их вкусы [молодого поколения] показывают те тренды, которые будут доминировать в мире в следующем десятилетии. Итак, желаем услышать их мнения и стараемся соответственно отражать их в своих моделях. Вот почему Friend—Me стал первым результатом этого негласного диалога», — сказал Фанко Банкон, генеральный менеджер по продуктовой стратегии и планированию Ниссан.
■ Разработанный китайским центром Nissan Design China, седан объединяет резкие формы и плавные линии, и хотя дизайн автомобиля более чем бросок и оригинален, главная интрига заключается в салоне. Здесь расположены четыре отдельных сиденья с доступом к тем же технологиям. Фактически разделение между водителем и пассажиром в этом концепте максимально сглажено, так как на все сиденья поступает та же информация включая и навигацию, показания спидометра, контроль музыки и др., благодаря консоли «магический камень» (oracle—stone).
■■

■■
■ «Наша консоль подобна «магическому камню», который дает пассажирам Friend—Me возможность видеть дальше, чем просто видно из окна... видеть все в мире и прокладывать курс», — говорится в заявлении Nissan. «При поездке по развлекательным районам, например таким как Бродвей, консоль продемонстрирует пассажирам афишу представлений которые идут в зданиях мимо которых они проезжают. Мы собираемся создать он—лайн автомобиль — и считаем, что это будет захватывающим».
■ Информации о том, когда будет представлен публике серийный Friend—ME и каким он будет, пока нет.

Первая публикация — 13.05.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 704
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:54. Заголовок: Automobiles review — Nissan Friend—ME Concept. Фотоальбом с комментарием # 02


2013

Nissan Friend—ME Concept

Фотоальбом с комментарием # 02



«Дружелюбный» концепт Friend—ME Concept разработан совместно специалистами пекинского центра стиля Nissan Design China и международного центра стиля Nissan Global Design Center компании Nissan под началом вице—президента компании Широ Накамуры. Автомобиль предназначен в первую очередь для китайской молодежи в возрасте около 25 лет.
■ Friend—ME Concept принципиально отличается от всего того, что Nissan выпускает на сегодняшний день. Прежде всего, автомобиль выглядит очень агрессивно. Этому способствуют низкая подвеска, эффектные фары в виде бумерангов, крайне необычные футуристичные формы кузова и эксклюзивная V—образная радиаторная решетка, которую продолжает скульптурный капот.
■■

■■

■■
■ Четырехместный автомобиль спроектирован на одной из текущих платформ Nissan, его главные идеи заложены в конструкции и оснащении интерьера. Элементы управления и контроля в составе стандартной консоли в общем и целом дублируется сенсорными панелями, размещенными на центральном тоннеле, благодаря чему прерогатива водителя контролировать режимы работы некоторых бортовых систем и управлять мультимедийной системой сведена на нет. Теперь каждый из 4—х пассажиров в состоянии следить за навигационным оборудованием, управлять музыкальным сопровождением, сбрасывать фото и видео в бортовой компьютер и делиться с другими пассажирами информацией.
■■

■■
■ Концепт Nissan Friend—ME оборудован гибридной силовой установкой PureDrive. Одним из элементов установки является двухлитровый мотор внутреннего сгорания. Подробных технических характеристик пока нет, но есть информация, что уровень выбросов силовой установки очень низок и соответствует мировым стандартам.

Первая публикация — 14.05.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 705
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 17:57. Заголовок: Автолегенды СССР, № 109, 2013 — ГАЗ—62 — армейский полноприводник с чистого листа


Автолегенды СССР. Выпуск № 109, 2013

ГАЗ—62 — армейский полноприводник с чистого листа

Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпустило уже 109—й выпуск в серии масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Этот выпуск этой серии посвящён разработке Горьковского автомобильного завода — великолепному армейскому вездеходу ГАЗ—62, так в серию, к сожалению, не пошедшему по причине того, что на очередном показе военной техники его «зарубил» главнокомандующий Сухопутными войсками маршал В.И. Чуйков.







Первая публикация — 14.05.2013

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 706
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 18:02. Заголовок: Релакс — Юбилейный концепт Aston Martin CC100


22—05—2013

Юбилейный концепт Aston Martin CC100

■ К 100—летию Aston Martin инженеры компании создали концепт кар CC100. Открытый гоночный автомобиль отдает дань уважение спорт—кару DBR1, выигравшему гонки в Нюрбургринге и Ле—Мане.
■ Кузов автомобиля сделан из углеволокна, а под капотом скрывается движок V12 объемом 6 литров. Оснащается концепт 6—ступенчатой роботизированной коробкой.
■■

■■
■ Первую сотню автомобиль разменивает за 4 секунды. Максимальная скорость спорт—кара ограничена электроникой на отмете 290 км/ч.
■ Длина концепта почти 4,5 метра. Для сравнения представлено фото DBR1, который агрегатировался моторами L6 объемом 2,5 и 3 литра при массе 801 кг.
■■

■■
■ Впрочем, стиль ретро нашел отражение не только в экстерьере концепта, но и в оформлении салона. В частности на себя обращают особое внимание переключатели в стиле 50—х годов прошлого века.
■■

■■
■ Концепт был произведен в единственном экземпляре и уже… продан! О цене ничего не известно, но СМИ поговаривают о сумме от 770 000 до 1 500 000 долларов. Создан Aston Martin CC100 был всего лишь за шесть месяцев, начиная от идеи и заканчивая воплощением в жизнь.

Первая публикация — 26.05.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 707
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 18:14. Заголовок: Свободная пресса — А. Краснов. Растяжение торса


31 мая 2013 года | Артём Краснов

Растяжение торса

Infiniti JX35 пытается угодить всем и сразу


Зачем компания выпускает еще один кроссовер, хотя спортивный FX37 и проамериканский увалень QX56 практически полностью закрывают потребности состоятельных клиентов? Новый JX35 попытался взять от старшего брата практичность, от младшего — более легковые повадки, чтобы создать особый микс свойств. Машина получалась не такой пафосной, как QX (в том числе по цене) и не такой эгоистичной, как FX.
■ Что касается последнего, несмотря на близость габаритов с JX, у них совершенно разные платформы, и если FX делит многие компоненты с заднеприводными седанами и купе Infiniti, то JX собран на более традиционной кроссоверной платформе, которую делит с Nissan Murano и новым Pathfinder.
■ Правда, дизайн вышел странным: я так и не смог найти ракурса, в котором от автомобиля захватывает дух. Может, плохо искал. Может, во время показа автомобиля одноклассникам и соседям нужно подводить их по четко выверенной траектории, чтобы светотень проявила хитроумную поясную линию, круто уходящую по серпантину задней стойки к ниспадающей крыше. Но если честно, JX выглядит не слишком грозно, чтобы распугать на дороге всю живность, а на виде сзади напоминает минивэн. Даже маркетологи Infiniti в качестве одного из конкурентов называют премиальный минивэн Mercedes—Benz R—класса — растяжение торса не прошло даром, и по длине колесной базы, габаритам и пропорциям JX можно считать минивэном.
■ У «джей—икса» пафосный интерьер, в котором кажется, что пространство преломилось под действием огромной линзы. Хитрая изогнутость поверхностей и отделка шпоном навевают ассоциации со старинной мебелью, но в этом царстве классических решений сверкает пара техногенных оазисов: яркие оптитронные приборы и многофункциональный дисплей.
■ JX активно разыгрывает традиционные козыри Infiniti: у него есть Around View Monitor, оригинальная система парковки, самовосстанавливающая краска и сиденья с подогревом и вентиляцией, которые услужливо отъезжают для облегчения выхода и посадки.
■■

■■
■ Поначалу кажется, что JX едет также здорово и азартно, как FX. У него хорошая настройка руля и отнюдь не расхлябанная подвеска: даже волны не приводят к раскачке. Как только выезжаешь на трассу, хочется послать самого себя куда подальше, потому что дальние рейды — стихия JХ. Он режет воздух со спокойствием ледокола, четко выдерживает нить траектории и многочисленными электронными гаджетами снижает усталость в пути. Я помню, как еще месяц назад представитель компании сетовал, что в базе у JX нет датчика дождя, и я подумал, мол, что за барство такое — подумаешь, какого—то датчика нет. А сегодня и сам поймал себя на мысли, что эта машина так старательно избавляет тебя от всего лишнего, что махать дворниками врукопашную, извините меня, это нонсенс.
■ Правда, его широкие колеса шлепают по стыкам покрытия, зато сама подвеска неплохо справляется с выбоинами самых разных калибров, и лишь на грунте, где ухабы повыше, иногда чувствуется, что предел его энергоемкости где—то близок. При этом если отключить магнитолу, на скорости за «сотню» слышно бубнение мотора (скорее, даже вентилятора), аэродинамический гул и качение шин, но каждый из компонентов старается не выбиться из общего хора, который можно заглушить одним движением пальца, включив магнитолу.
■ Но все—таки это не FX. Надо отдать должное: и запас сцепления, и поведение в поворотах у JX вполне достойные для машины таких габаритов, однако той уверенности и бульдожьей хватки, которую демонстрировал FX, здесь не почувствуешь. Там, где FX напрягал мускулы, JX остается спокойным, чуть отстраненным: реакции на руль у него не столь быстрые, а обратная связь сонлива, поэтому в поворотах попросту не хочется доводить его до скольжения.
■ Зато в чем JX не уступил FX — в настройке коробки передач. Формально FX с его семиступенчатым «автоматом» ощутимо быстрее, но вариатор у JX тоже парень непростой: стоит пришпорить его перед обгоном, как мотор без малейших раздумий раскручивается до оптимальных оборотов (в зависимости от интенсивности нажатия — 4000—6000 об/мин), а во время ускорения машина начинает шинковать микропередачи, удерживая обороты в выбранном ей интервале. Можно запутать вариатор, если, например, утопить педаль, приотпустить и утопить снова, но когда действуешь однозначно, он хорош, а потому обгонять на JX — одно удовольствие, 263 л.с. нам в помощь.
■■

■■
■ По проходимости он середнячок среди кроссоверов: не самый большой просвет (184 мм), длинная база и габариты делают его автомобилем для плохих дорог, но никак не бездорожья. Опять же, на тесных лесных тропах здорово выручают четыре камеры (передняя, задняя и две боковых), а также многозонные парктроники: добавить бы только чуть—чуть контрастности экрану.
■ Его главная добродетель — в задней части салона. Просторный второй ряд, честный трехзонный климат—контроль уже в базовой комплектации, возможность оснастить его мониторами в подголовниках, довольно сносный третий ряд сидений и просто гигантский багажник: официальных данных нет (только для семиместного варианта указаны 188 л), но на вид при пятиместном салоне он вмещает не менее 700 литров.
■ Этот автомобиль не захватывает внимание, как FX, а наоборот стремится стать нейтральным фоном благополучной жизни. На заднем сиденье детишки, на втором ряду — семья и друзья, на первом — ты сам, король своей небольшой жизни. Эту машину можно любить не за нее саму, а за то, к чему она обязанная прилагаться. Денег уже много, сил еще много, и вообще ты в самом соку.
■ Не знаю, как оценят дизайн потенциальные клиенты, но скорее всего, им понравится ценовая политика Infiniti: по моим грубым подсчетам, при прочих равных он почти на миллион дешевле немецких конкурентов. Цена стартует от 2.3 млн рублей, и комплектация сразу богатая: камеры, люк, электроприводы сидений…
■ Если FX после теста я отдавал с грустью, то с JX расстался легче. Хотя если бы маячила дальняя поездка вчетвером, все могло бы быть наоборот.

Первая публикация — 06.06.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 708
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.13 18:20. Заголовок: Московские новости — Инфографика


Инфографика

Причины появления ям на дорогах



Первая публикация — 05.07.2013

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 759
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 30.08.13 21:49. Заголовок: Ведомости — Г. Анисимов. Робот Nissan появится в 2020 г.


29—08—2013

Робот Nissan появится в 2020 г.

Nissan стала первым автоконцерном, назвавшим конкретный срок запуска в серийное производство автомобиля—робота. Ждать осталось всего шесть с половиной лет

Компания готова представить к 2020 г. серийные автомобили с автономным управлением, заявил исполнительный вице-президент Nissan Энди Палмер на мероприятии Nissan 360 в Южной Калифорнии. «Это означает, что вы можете сесть на место водителя, сложить руки, скрестить ноги — и машина отвезет вас туда, куда вы хотите», — сказал Палмер.
■■
Фото: Nissan
■■
■ На шоу впервые были показаны возможности технологии автономного управления автомобилем. Лазерные сканеры, камеры кругового обзора, а также модули искусственного интеллекта были установлены на Nissan Leaf таким образом, чтобы автомобиль полноценно взаимодействовал с реальными условиями на дорогах. Эта технология — расширение возможностей «щита безопасности», который отслеживает окружение автомобиля на 360 градусов, предупреждает водителя об опасности и при необходимости принимает нужные меры, сообщила компания.
■ Стоимость новой технологии должна быть на «разумном и доступном для потребителей уровне», утверждают представители Nissan.
■ Сейчас в Японии строится специальный полигон, на котором будут созданы реальные дороги для тестирования этой технологии.
■ Разработкой автомобилей-роботов инженеры Nissan занимаются уже несколько лет, к работам были привлечены команды ведущих университетов мира, включая Массачусетский технологический институт, Стэнфордский и Оксфордский университеты, Университет Карнеги—Меллон, а также Университет Токио.
■ В начале 2013 г. на выставке потребительской электроники в Лас—Вегасе Audi и Toyota продемонстрировали тестовые модели беспилотных автомобилей. Пионером же создания роботизированных машин стала Google. Созданные компанией на базе гибридных Toyota Prius машины могут перемещаться полностью без участия человека. Информацию об окружающих объектах и дорожной ситуации беспилотный автомобиль Google получает от радара на крыше, лазерных датчиков, видеокамер и системы GPS. Компьютерная система машины выстраивает виртуальную трехмерную модель окружающего мира. В середине 2012 г. Google получила разрешение в нескольких американских штатах на передвижение своих роботов-машин по дорогам общего пользования.
■ Но заявление Nissan — первое официальное заявление кого-либо из автопроизводителей о сроках вывода автомобиля-робота на рынок и первое — обещающее предложить такой автомобиль массовому рынку, отмечает Financial Times. «На развитие нашей отрасли всегда влияют события, которые происходят вокруг нас. Google — вот настоящее подтверждение того, что мы на правильном пути», — сказал Палмер FT.

■ Автор — Геннадий Анисимов

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 853
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 06.09.13 18:08. Заголовок: Коммерческий транспорт — К. Закурдаев. ЗиЛ, ставший КамАЗом


От первого лица

ЗиЛ, ставший КамАЗом

То, что грузовики, вставшие на конвейер введенного в строй в 1976 году Камского автозавода, когда—то разрабатывались на Заводе имени Лихачева, всегда мало кто знал, а ныне это и вовсе почти забыто. Между тем именно специалисты ЗиЛа приложили немало сил, знаний и энергии, чтобы КамАЗы получились такими, какими сегодня их знает весь мир. О том, как создавались эти автомобили, вспоминает Юрий Александрович Ткаченко, в то время работавший на ЗиЛе в должности заместителя главного конструктора.
■■

■■
Константин Закурдаев
■■
— Юрий Александрович, как родилась идея поручить Заводу имени Лихачева разработку автомобилей для еще не построенного на тот момент КамАЗа? Когда начались работы над их созданием?
■■
— К разработке семейства будущих КамАЗов, первоначально имевших индекс ЗиЛ—170, Завод имени Лихачева приступил во исполнение совместного постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1084 от 16 ноября 1967 года. В ту пору я занимал должность заместителя главного конструктора, а потому не был вхож в высокие кабинеты и не могу с абсолютной уверенностью сказать, по какой причине грузовики для Камского автозавода поручили разрабатывать именно нам. Но выбор этот, на мой взгляд, был целиком и полностью оправданным и логичным! К середине 1960—х годов, после создания и внедрения в серийное производство ЗиЛ—130, у нас сформировался очень крепкий, профессиональный, на многое способный конструкторский коллектив, который возглавлял главный конструктор завода Анатолий Маврикиевич Кригер. Коллектив этот состоял, с одной стороны, из очень опытных конструкторов, много лет проработавших на предприятии, с другой — из амбициозных молодых специалистов, не боящихся экспериментировать с новыми техническими решениями. Именно наша молодежь сыграла важнейшую роль в том, почему предназначенные для выпуска на Камском автозаводе грузовики получились такими, какими мы их знаем сегодня.
■■
— Насколько обширным предполагалось сделать семейство новых автомобилей?
■■
— Сразу хочу подчеркнуть, что согласно техзаданию семейство перспективных грузовиков включало только трехосные модели. Это бортовой автомобиль, седельный тягач и самосвал с задней разгрузкой кузова, впоследствии получившие обозначение КамАЗ—5320, КамАЗ—5410 и КамАЗ—5510, а также полноприводный внедорожник КамАЗ-4310, седельный тягач на его базе и ряд других модификаций. Основное применение новых моделей предполагалось в составе автопоездов. Изначально было решено, что все они будут максимально унифицированы, в том числе по таким важнейшим и затратным в производстве агрегатам, как двигатель, коробка передач, кабина, управляемый и ведущие мосты. Подобная задача была крайне непростой, но наш коллектив с блеском ее решил!
■■
— Из чего исходили при выборе технических характеристик перспективных автомобилей? Ведь наверняка неслучайно по массе, габаритам и мощности двигателей они превосходили выпускаемые заводом ЗиЛ—130?
■■
— Если изучить историю создания грузовиков ЗиЛ, появившихся еще до начала описываемых здесь событий, то нельзя не обратить внимание, что каждая новая модель в целях обеспечения мнимого, как я считаю, экономического эффекта наделялась более высокой грузоподъемностью в сравнении с моделью предыдущего поколения. Поставив на конвейер ЗиЛ—130, грузоподъемность которого сперва была 4 т, а в ходе доработок увеличилась сначала до 5, а затем и до 6 т, мы до предела выбрали максимально допустимую нагрузку на ведущий мост, которая определялась исходя из действующих в то время дорожных ограничений и на подавляющей части дорог страны не превышала 8 т. Стало понятно, что дальнейший рост грузоподъемности возможен только за счет увеличения числа осей — допустимая нагрузка на тележку из двух ведущих мостов составляла 14 т. Отталкиваясь от этого значения, и выбирали остальные технические характеристики: полная масса, грузоподъемность, мощность двигателя… Все они превосходили аналогичные характеристики ранее созданных на ЗиЛе грузовиков, а потому узлы и агрегаты перспективных автомобилей предстояло разработать с нуля. Другими словами, ЗиЛ—170 представлял собой полностью новую модель, для которого от серийных автомобилей завода мы, даже если бы и захотели, ничего не могли заимствовать.
■■
— Кто из специалистов возглавлял работы по созданию нового семейства автомобилей?
■■
— Как я уже говорил, главным конструктором завода в ту пору был Анатолий Маврикиевич Кригер, и во многом благодаря именно ему у нас получился столь передовой по конструкции грузовик. Но, если вспомнить сложившуюся в советском машиностроении систему управления предприятиями, на занимаемой им должности приходилось выполнять больше административно—организационные, чем конструкторские обязанности. Поэтому де—факто работы по созданию семейства ЗиЛ—170 возглавлял первый заместитель главного конструктора Всеволод Авенирович Вязьмин — он занимался вопросами общей компоновки перспективных грузовиков. За разработку кабины отвечал Виталий Борисович Певцов, причем делалась она с подачи его подчиненного, тогда еще молодого конструктора Александра Злодырева. А я руководил разработкой трансмиссии: коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, лебедки и других узлов. Дизельный силовой агрегат для будущих КамАЗов делали на Ярославском моторном заводе под руководством Александра Дмитриевича Чернышова, а самосвальный кузов создавали на МАЗе — эти работы курировал Михаил Степанович Высоцкий. От сотрудничества с этими людьми, как и со многими другими занимавшимися созданием ЗиЛ—170 специалистами, у меня остались самые прекрасные воспоминания: все мы были необычайно воодушевлены поставленной перед нами задачей, на заводе царила небывалая атмосфера всеобщего подъема!
■■
— Но разве вы и ваши коллеги не понимали, что новый автомобиль создается не для своего, а для совсем другого предприятия?
■■
— О том, что разрабатываемый нами грузовик предназначен для строящегося КамАЗа, все мы, конечно же, знали с самого начала. Но дело было не в этом, а в том, что конструкторский коллектив одновременно с техзаданием на новый автомобиль получил такую творческую свободу, какой у нас не было ни до, ни после. Слово конструктора в этот период стало весомее слова технолога — мы на некоторое время оказались в ситуации, совершенно нормальной для западных автопроизводителей, но, к сожалению, не принятой в советском автопроме. Ведь у руководства страны, а создание семейства моделей для КамАЗа курировал лично Алексей Николаевич Косыгин, в то время возникло понимание, что получить действительно современный и эффективный автомобиль невозможно, не развязав руки его разработчикам. И руководство завода, хотело оно того или нет, было вынуждено пойти на подобный шаг.
Впоследствии, когда конструкторские работы и испытания будущих камских грузовиков были закончены и их передали в Набережные Челны, все вернулось на круги своя: технологи вошли в прежние права, их мнение вновь стало значить больше мнения конструктора.
■■
— А какова была роль НАМИ? Почему приоритет в разработке перспективных КамАЗов не был отдан ведущему отраслевому институту, к тому времени уже создавшему немало удачных моделей грузовиков?
■■
— На мой взгляд, свою роль здесь сыграла большая политика. Дело в том, что директора двух крупнейших автозаводов страны, ЗиЛа и ГАЗа, на тот момент были членами ЦК КПСС, а министр автомобильной промышленности Виктор Николаевич Поляков, которому непосредственно подчинялся НАМИ, — нет. Естественно, что у нашего директора Павла Дмитриевича Бородина был более значимый политический вес, чтобы на самом высоком уровне добиться выгодных для возглавляемого им предприятия решений.
Хотя НАМИ тоже пытался внести свою лепту в разработку ЗиЛ—170. В частности, его специалисты предлагали нам свою 8—ступенчатую коробку передач, причем разработанную без применения упрощавшего столь многоступенчатую конструкцию делителя или демультипликатора. Одновременно 6—ступенчатую коробку передач собственной разработки предлагал для будущих камских грузовиков Ярославский моторный завод. Мы же считали правильным оснастить одиночные автомобили 5—ступенчатой коробкой, а для моделей, работающих в составе автопоезда, дополнить ее делителем, доведя тем самым число ступеней до десяти. Естественно, предпочтение было отдано нашему варианту как гораздо более простому, надежному и наилучшим образом подходящему для создаваемого семейства автомобилей.
■■
— На какие зарубежные аналоги ориентировались при разработке ЗиЛ—170? Был ли у него какой—то конкретный прототип?
■■
— Вот когда завод приступал к созданию ЗиЛ—130, тогда был закуплен целый ряд импортных аналогов разных марок. А у будущих КамАЗов зарубежного прототипа как такового не было — в данном случае все дело ограничилось поездкой большой группы конструкторов на Лондонскую автомобильную выставку, проходившую в 1968 году, где подробнейшим образом были изучены тенденции, царившие в ту пору в мировом автомобилестроении. Кстати, та поездка нам очень помогла, когда принималось решение о выборе технического облика будущего автомобиля: мы, опираясь на собранную в ходе посещения выставки информацию, смогли убедить руководство завода сделать выбор в пользу кабины над двигателем и многоступенчатой коробки передач. Это было правильным шагом: в Европе к тому времени бескапотные тяжелые грузовики уже превалировали над капотными моделями, и многие из них оснащались трансмиссиями с большим числом ступеней.
Отсутствие зарубежного прототипа у будущих КамАЗов во многом объясняется еще и тем, что у нас к моменту начала работы над ними уже сформировался внушительный конструкторский задел. В частности, проектирование трехосного ЗиЛ—170 началось еще до выхода упоминавшегося мною постановления, предписывающего создать семейство автомобилей для Камского автозавода, а двухосный бескапотный грузовик к тому моменту был не только спроектирован, но и проходил заводские испытания. Его первый опытный образец, получивший название ЗиЛ—Э169А, появился еще в 1965 году. А в декабре 1969 года увидела свет более совершенная модификация этого автомобиля, которой присвоили обозначение ЗиЛ—3Э169. По грузоподъемности, нагрузке на ведущий мост и двигателю она почти не отличалась от ЗиЛ—130, но была укомплектована передней кабиной, аналогичной по конструкции кабине ЗиЛ—170, которая, в свою очередь, стала предшественницей кабин камских грузовиков. Так что хотя создаваемые нами перспективные трехосники и не были унифицированы с выпускаемыми в ту пору на Заводе имени Лихачева серийными моделями, родились они не на пустом месте: наши конструкторы отдали будущим КамАЗам все свои самые перспективные, самые лучшие наработки и идеи, которые к тому времени были у них накоплены.
■■
— Когда завод построил первые опытные образцы ЗиЛ—170 и когда на их кабинах появилась надпись «КамАЗ»?
■■
— Постройка первого автомобиля семейства ЗиЛ—170, а это был седельный тягач, завершилась в 1968 году. Следом за ним, в декабре 1969 года, в экспериментальном цехе собрали один бортовой ЗиЛ—5320, два бортовых ЗиЛ—53202 с увеличенной колесной базой и два самосвала ЗиЛ—5510. Грузовики испытывали с двухосными прицепами ГКБ—8350. На кабинах первых автомобилей нового семейства красовалась эмблема ЗиЛа. Но, как рассказывали коллеги, в конце 1970 года Алексей Николаевич Косыгин, посетив выставку перспективной автотехники, распорядился заменить ее на эмблему Камского автозавода. А поскольку таковой в то время еще не было, в верхней части облицовки радиатора из отдельных букв просто сделали надпись «КАМАЗ».
После успешного проведения заводских испытаний начались межведомственные. Первыми, с октября 1972 по ноябрь 1973 года, их проходили автомобили—тягачи КамАЗ—5320, КамАЗ—53202 и КамАЗ—5410, а также одиночные автомобили КамАЗ—53201, КамАЗ—53203 и самосвал КамАЗ—5510. В период с марта по декабрь 1975 года состоялись межведомственные испытания самосвальных автопоездов в составе седельных тягачей КамАЗ—54101 с полуприцепами и самосвалов КамАЗ—55102 с прицепами, а в период с марта по декабрь 1976 года — межведомственные испытания опытных образцов седельных тягачей КамАЗ—54102 и бортовых полуприцепов к ним. Их завершение практически совпало с вводом в строй Камского автомобильного завода, где разработанные нами автомобили начали долгую и яркую жизнь.
■■
— На этом разработка моделей и модификаций автомобильной техники для КамАЗа на ЗиЛе была завершена?
■■
— Это утверждение верно только применительно к автомобилям с колесной формулой 6х4. Но мы активно продолжали вести работы по созданию, испытаниям и доводке трехосных автомобилей повышенной проходимости. Ведь, как я уже говорил в начале нашей беседы, появившееся в 1967 году постановление ЦК КПСС и Совмина СССР предписывало разработать на ЗиЛе не только гамму заднеприводных моделей, но и унифицированные с ними полноприводные модели повышенной проходимости. Кстати, если о создании на ЗиЛе дорожных грузовиков для Камского автозавода те, кто увлекается автомобильной историей, еще что—то знают, то о том, что и полноприводники тоже создавались здесь, у нас, сейчас, по—моему, не знает и не помнит вообще никто.
На самом же деле КамАЗ—4310, базовую модель камских внедорожников, а также ее модификации разработали на ЗиЛе, что называется, от и до. Эта работа началась в 1971 году. Я, в частности, руководил компоновкой трансмиссии и созданием раздаточной коробки, ведущих мостов и лебедки для этих автомобилей.
■■
— Мосты у внедорожников были оригинальными?
■■
— Передний мост получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов. Я уже говорил, что перед нами была поставлена задача максимально унифицировать все предназначенные для Камского автозавода трехосники, поэтому задние мосты у моделей с колесной формулой 6х6 не сильно отличались от задних мостов у моделей с колесной формулой 6х4. Как не отличалась и подвеска.
Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, мы сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости, поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КамАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам. По конструкции они были аналогичны широко применяемым в ту пору мостам компании «Timken», которые мы подвергли серьезной доработке.
Что касается переднего ведущего моста, то мы, чтобы не приподнимать кабину, говоря нашим конструкторским языком, «развалили» взятый для него за базу задний ведущий мост, то есть расположили оси его редуктора не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости. Должен сказать, что при создании трансмиссии будущих КамАЗов было внедрено немало оригинальных технических решений. Только я за эту работу получил пять авторских свидетельств, а всего наш конструкторский коллектив оформил их более полусотни!
■■
— Конструкторские наработки, сделанные в ходе проектирования автомобилей для КамАЗа, нашли какое—то применение в грузовиках, выпускаемых на тот момент ЗиЛом, а также в его перспективных моделях?
■■
— К сожалению, в очень незначительном количестве. К примеру, на ЗиЛ—170 мы использовали двери кабины, которые устанавливались, что называется, «внахлест». Это позволило значительно уменьшить глубину штамповки. В результате штамп за счет исключения лишнего перехода получился не столь дорогим. Кроме того, в ходе установки подобных дверей не требовалось тщательно выдерживать проемный зазор — он у нас получился плавающим. При этом по внешнему виду кабины совершенно не ощущалось, что двери сделаны не встык с ее боковинами, а наложены на них, тем более что спереди их прикрывала фронтальная панель. Так вот, данную находку мы использовали и на следующем нашем грузовике, ЗиЛ—4331: если обратите внимание, у него, как и у впоследствии оборудованного такой же кабиной «Бычка», двери также сделаны «внахлест». Кроме того, выпускаемые на тот момент ЗиЛ—130 получили усовершенствованную тормозную систему, разработанную в ходе создания ЗиЛ—170.
В остальном же камские грузовики, которые на ЗиЛе спроектировали, построили и научили ездить, ушли от нас в прямом и переносном смысле с «концами». После их окончательной передачи в Набережные Челны наше КБ вернулось к 169—й модели, но верх в ходе дальнейших работ над ней вновь взяли технологи и производственники. А посему подход к разработке преемника ЗиЛ—130 был уже совершенно иным: несмотря на огромные выделенные заводу средства, в его конструкции решили максимально использовать агрегаты и технологии, уже освоенные в действующем массовом производстве. В результате оказались сохранены ставшая анахронизмом даже для того времени капотная компоновка и ведущий 8—тонный мост. Ради опять же мнимого экономического эффекта грузоподъемность автопоезда подняли на две тонны, а это повлекло применение более мощного силового агрегата, увеличившего снаряженную массу грузовика при сохранении прежней грузоподъемности и потребовавшего огромных инвестиций в создание новых массовых производств в Москве, Ярцево и Смоленске. Ориентация на преимущественную эксплуатацию создаваемого среднетоннажника в составе автопоезда оказалась ошибочной, область его применения в условиях рыночной экономики сузилась до использования сравнительно небольшого количества одиночных шасси под установку специализированных кузовов. Причем из—за малых годовых пробегов потребитель предпочел приобретать их с устаревшим бензиновым двигателем, из—за чего производство более мощных дизелей пришлось свернуть. Так недооценка роли конструктора, отказ от выбранного в ходе разработки будущих КамАЗов перспективного направления в создании новых автомобилей в конечном итоге вылились в колоссальные неоправданные затраты. Впрочем, перипетии появления ЗиЛ—4331 — это уже совсем другая история, которая требует отдельного рассказа.

Первая публикация — 16.02.2013

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 1235
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 15.11.13 20:50. Заголовок: Автомобиль Урал—4320ВВ


Автомобиль Урал—4320ВВ

Основные технические характеристики

Колесная формула — 6×6
Масса перевозимого груза, кг — 3000
Полная масса, кг — 17300
Распределение полной массы автомобиля, кг:
на передний мост — 5300 (6500)
на заднюю тележку — 12000
Масса буксируемого прицепа, кг — 11500
Максимальная скорость, км/ч — 90
■■

■■
Двигатель:
марка, тип — ЯМЗ— 6565 (ЯМЗ—536), дизельный
номинальная мощность, кВт (л.с.) — 198 (270)
Трансмиссия — механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой межколёсных дифференциалов. Агрегаты оборудованы системой герметизации
Рабочая тормозная система — двухконтурная с пневмогидравлическим или пневматическим приводом
Бронемодуль — однообъемный, с двумя боковыми дверями в отсеке управления, с боковой дверью обитаемого отсека с правой стороны и двумя распашными дверями сзади.
Посадочные места (включая водителя) — не менее 15
Бронезащита — по ГОСТ Р 50963-96:
периметр и крыша бронемодуля — класс 5
спереди и остекление — 6 класс
моторный отсек — класс 3
ветровое стекло — класс 6
защита от подрыва под днищем — 2 кг
Шины — 425/85 R21 Кама—1260, Кама—1260—1, 390/95 R20 Кама—Урал, 14.00—20 ОИ—25 с регулируемым давлением
Емкость топливных баков, л — 200+200
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км — 34,5
Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км — 1100
Дорожный просвет, мм — 400
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м — 11,4
Преодоление препятствий:
подъем, % — 60
Габаритные размеры, мм — 8500 x 2550 x 3100
■■


Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 1560
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 15.01.14 22:07. Заголовок: Свободная пресса — А. Краснов. Куда катится АвтоВАЗ?


15 января 2014 года | Артём Краснов

Куда катится АвтоВАЗ?

Завод в Тольятти пытается исправить имидж

■ Фото Carobka.ru

На нем уже поставили крест, но после включения в состав альянса Renault—Nissan, волжский автозавод радикально изменился. Хотя внешнему наблюдателю—скептику это заметно не всегда.
Какой путь прошел АвтоВАЗ с посткризисных времени и куда он стремится? Мы проанализировали последнюю версию стратегического плана завода, и вот что обнаружили.
Завод приблизился к европейским темпам обновления модельного ряда: последние и грядущие новинки мы собрали в таблицу.
В последние годы АвтоВАЗ расстался с несколькими старыми моделями, в частности, «классикой» и семейством «Самара», и теперь из динозавров на конвейере осталась только 4х4 — новый полноприводник появится не ранее 2017 года. К полноприводным моделям в Тольятти относятся настороженно. Ходят слухи о разработке Kalina 4x4, но доберется ли она до конвейера — вопрос не решенный.
Вместо сверхбюджетных моделей АвтоВАЗ обзавелся недорогой платформой Lada Granta, которая в свою очередь является модернизированной «Калиной» первого поколения. Заводу сложно враз разорвать связи с прошлым, но это и не является самоцелью. При этом в последние годы наметился радикальный прогресс в области допоборудования. АвтоВАЗ предложил для своих моделей автоматы, АБС, ESP, фонтальные и боковые подушки безопасности и климат—контроли. Ассортимент скоро расширится за счет лифтбэка на базе «Гранты» ижевского производства (ИжАвто вошел в состав автогиганта в 2011 году).



На очереди расставание с платформой Priora, недавний рестайлинг которой должен стать ее лебединой песней. АвтоВАЗ обкатает на уходящей модели несколько решений, в частности, роботизированную коробку передач, но к концу 2015 года заменит принципиально новой «Приорой». Эта модель станет полноценным игроком бюджетного С—класса и получит дизайн в стиле последних концептов АвтоВАЗа. Позже у нее появится старшая сестра, которую позиционируют как полноценный гольф—классник без приставки «лоу-кост» - эта модель, вероятно, будет конкурировать с OpelAstra, Ford Focus и Citroen C4.
Попутно АвтоВАЗ и Renault-Nissan продолжают перекрестный обмен платформами: новый Datsun построили на тележке «Гранты/Калины», тогда как под брендом Lada выйдут несколько моделей Dacia/Renault, в частности, обрусевший Sandero (BM—Hatch). А вообще «реношная» ветка на АвтоВАЗе загружена плотно: помимо упомянутых моделей, плюс Almera и Largus на ней будут делать Renault Logan и Sandero. К концу 2014 года АвтоВАЗ станет колыбелью четырех брендов: Lada, Nissan, Renault, Datsun.
Обращает внимание тенденция к сокращению количества платформ. В ближайшее время их останется лишь три (две вазовские и В0), а чуть позже добавится полноприводная платформа для «новой Нивы», подробности о которой пока не разглашаются. Может быть, это будет вариация на тему «Дастера» или собственная разработка АвтоВАЗа с акцентом на проходимость — многое будет зависеть от конъюнктуры спроса. В любом случае, АвтоВАЗ намерен эксплуатировать сегмент кроссоверов, и если не выгорит с полноприводной «Калиной», то версия 4х4 появится у автомобилей на платформе новой «Приоры».
Впрочем, это громадье планов можно перечеркнуть скептическим «место проклятое». Многие не поверят, но в Тольятти осознают эти проблемы и вполне честно отражают их в стратегическом плане развития. Он предполагает работу над качеством, в частности, количество поломок на 1000 новых автомобилей планируется снизить с 300 единиц (уровень 2009 года) до 70 уже в этом году, а к 2020 — до 49.
Также есть области, в которых завод хотел бы добиться максимального прогресса. Первая — это дизайн, и здесь на помощь пришла команда Стива Маттина. Следующая область – тактильные характеристики и качество отделочных материалов: определенный прогресс чувствуется уже в ресталинговой Lada Priora. Намечена борьба с шумностью машин и эргономикой — пожалуй, пока эти зоны остаются самыми проблемными (помимо стабильности качества). Кроме того, АвтоВАЗ намерен улучшить комфортабельность машин, и здесь результат налицо — взять хотя бы новую Kalina.
В русле современных веяний АвтоВАЗ намерен постепенно отказываться от полной разработки компонентной базы автомобиля в пользу более активной работы с поставщиками. Так, в 2020 году завод планирует отвечать лишь за разработку кузова, бамперов, приборной панели, подвески и двигателя, получая всю «мелочевку» от поставщиков: оборудование салона, электронику, резино—технические изделия и т.д.
Не хочется рисовать ситуацию исключительно в розовых тонах. Даже с приходом Renault—Nissan АвтоВАЗу не удалось враз подтянуться под мировые стандарты качества, да это и вряд ли было возможно, учитывая масштаб предприятия. Модели, появившиеся в последние годы, все еще заставляют хотеть большего — в области эргономики, шумоизоляции, стабильности сборки…
Но в данном случае важнее тенденция, а она вот уже несколько лет имеет уклон в нужную сторону. Поэтому мы вполне допускаем, что к 2020 году АвтоВАЗ если не повторит карьеру Skoda в рамках концерна Volkswagen, то станет предприятием, продукцию которого перестанут высмеивать в анекдотах.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2014
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.05.14 12:35. Заголовок: Новости ВПК — Представлены новые броневики «Торос» и «Колун»


14—05—2014

Представлены новые броневики «Торос» и «Колун»

В конце марта компания International Truck Alliance RusИнтралл») и интернет—портал Cardesign.ru объявили о начале конкурса «Боевой транспортный автомобиль XXI века»

■ От участников требовалось разработать и представить внешний вид перспективного броневика, который сможет эксплуатироваться в войсках в недалеком будущем (начало двадцатых годов). Прием работ завершился в конце апреля, а в начале мая жюри подвело итоги конкурса. С 06 по 11 мая во Всероссийском музее декоративно—прикладного и народного искусства (г. Москва) проходила выставка конкурсных работ. Помимо эскизов и рисунков, представленных конкурсантами, на выставке были показаны несколько прототипов перспективных бронеавтомобилей, разработанных компанией «Интралл».



■ Бронеавтомобиль «Колун». Источник: Евгений Черкасов/ evge-chesnokov.livejournal.com

■ На выставке были впервые представлены бронеавтомобили «Торос» и «Колун», созданные специалистами компании «Интралл» и автозавода «АМУР» (г. Новоуральск). По имеющимся данным, показанные прототипы перспективных броневиков построены с широким использованием узлов и агрегатов существующей техники. Главными «донорами» компонентов стали гражданские автомобили отечественной разработки. Вполне вероятно, что такой подход к созданию бронетехники в будущем сможет упростить и удешевить их серийное строительство (естественно, если броневики «Торос» и «Колун» найдут своих покупателей).
■ Поскольку первая демонстрация новых броневиков состоялась в рамках выставки работ, представленных на конкурс дизайнеров, нельзя не отметить их интересный внешний вид. Авторам проекта пришлось серьезно поработать над конструкцией бронированных корпусов. По имеющимся данным, они исходили из требования упрощения конструкции с сохранением ее высоких характеристик. Этим обусловлены характерные формы корпусов, образованные сопряженными прямолинейными бронированными панелями. При этом следует отметить, что броневики «Торос» и «Колун» получили интересный и узнаваемый внешний вид. Что касается реальных характеристик подобных корпусов, то говорить о них пока рано.
■ Бронеавтомобиль «Торос» предназначен для перевозки бойцов с вооружением и необходимых грузов. Конструкция машины подразумевает использование нескольких вариантов кузова в зависимости от пожеланий заказчика. Помимо базового варианта для перевозки бойцов заказчик может получить санитарную машину или броневик с грузовой платформой в задней части корпуса. Возможно строительство грузопассажирского варианта с укороченной кабиной и уменьшенным местом для груза. Из всего спектра возможных модификаций на недавней выставке были представлены только три: базовая, командирская и санитарная.



■ Бронеавтомобиль «Торос». Источник: Евгений Черкасов/ evge-chesnokov.livejournal.com

■ Полная масса базовой модификации четырехколесного броневика «Торос» может достигать 6,8 тонны. При таком весе машина имеет длину более 5,1 метра, ширину около 2,5 м и высоту 2,36 м. Броневик оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 136 л.с., отвечающим требованиям стандарта Евро—4. Двигатель сопряжен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Колеса броневика имеют независимую торсионную подвеску. Один из авторов проекта, конструктор А. Кузьмин, рассказал агентству ИТАР—ТАСС, что для обеспечения высоких характеристик ходовая часть машины использует некоторые агрегаты, заимствованные у отечественных бронетранспортеров.
■ Используя такие агрегаты, броневик способен на шоссе развивать скорость до 85 км/ч. Расчетный запас хода в таких условиях достигает 1000 км. Машина способна преодолевать водные преграды вплавь. Движение осуществляется за счет вращения колес.
■ Перспективный бронеавтомобиль «Торос» может быть защищен в соответствии с 3 уровнем стандарта STANAG 4569. Это означает, что лобовая броня толщиной 14 мм и бортовая толщиной до 12 мм обеспечивают защиту экипажа и агрегатов от бронебойных пуль патрона 7,62х51 мм. Кроме того, броня способна задержать осколки 155—мм артиллерийского снаряда при взрыве на расстоянии 80 метров. Противоминная защита машины осуществляется по 2 уровню стандарта НАТО, и способна выдержать подрыв 6 кг тротила под колесом. Отмечается, что при максимальном уровне защиты броневик теряет способность плавать.
■ Броневик «Торос» имеет достаточно плотную компоновку пассажирской кабины. В базовом варианте, предназначенном для перевозки бойцов с оружием, он имеет десять посадочных мест. Два ряда по три сиденья размещены в передней и средней частях кабины (включая место водителя), еще четыре посадочных места имеются в задней части. Таким образом, новый бронеавтомобиль может перевозить отряд из девяти солдат, не считая водителя. Для посадки и высадки на каждом борту машины имеется две двери, открываемые в разные стороны. Для доступа к четырем задним сиденьям предусмотрена дверь в кормовом листе корпуса.
■ Броневик «Колун» имеет большие размеры в сравнении с «Торосом» и соответствующие характеристики. Как и второй бронеавтомобиль компании «Интралл», «Колун» предназначен для выполнения транспортных функций. Из имеющихся сведений следует, что на базе этого броневика может быть создана машина для перевозки личного состава или бронированный грузовик большой грузоподъемности. По расчетам авторов проекта, при собственной снаряженной массе до 9 тонн «Колун» сможет перевозить до 4 тонн груза. Одна из самых интересных особенностей проекта была показана на недавней выставке: один из прототипов имел шестиколесное шасси, другой — четырехколесное.
■ Завод «АМУР» в течение нескольких лет строил грузовики ЗиЛ—131, а производство шасси для спецтехники на основе этой машины продолжается до сих пор. Именно это шасси было выбрано в качестве основы для броневика «Колун». После некоторых доработок базовое шасси может быть использовано для строительства бронеавтомобилей.
■ Броневики «Колун» обоих вариантов предлагается оснащать дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Евро—4. Мощность двигателя — 136 л.с. Двигатель связан с пятиступенчатой механической коробкой передач. Шасси броневика, представляющее собой дальнейшее развитие агрегатов грузовика ЗиЛ—131, оснащается зависимой подвеской на основе продольных листовых рессор с телескопическими амортизаторами. Ведущими являются задние (задняя) оси. При необходимости возможно подключение передней оси.
■ Поскольку броневики «Торос» и «Колун» разрабатывались параллельно, их предлагается оснащать одинаковой бронезащитой. Заявленный уровень защиты бронированного грузовика «Колун» соответствует уровню защиты «Тороса». Машина может быть защищена от 7,62—мм бронебойных винтовочных пуль и осколков 155—мм снарядов на дистанции 800 м. Кроме того, заявлена противоминная защита от боеприпасов с зарядом до 6 кг тротила.
■ Как следует из представленных материалов, броневик «Колун» может оснащаться одним из двух типов бронекорпуса. Первый из них предлагается выполнять в виде двух отдельных блоков: в одном размещаются двигатель и кабина водителя, во втором — десант или груз. Второй вариант подразумевает использование единого бронекорпуса. Вне зависимости от архитектуры корпуса бронеавтомобиль «Колун» способен перевозить до 16 человек с вооружением. Два посадочных места находятся рядом с водителем, остальные — в объемном десантном отделении. Для посадки в машину предусмотрены две двери в бортах водительской кабины и крупная дверь в корме корпуса.
■ На выставке во Всероссийском музее декоративно—прикладного и народного искусства были показаны пять машин—прототипов: три варианта «Тороса» (базовый, командирский и санитарный) и две версии «Колуна» (шестиколесная с десантным отделением и четырехколесная без). Все пять машин являются упрощенными прототипами. На них используются компоненты силовой установки и ходовой части, которые планируется устанавливать на серийную технику. Одновременно с этим машины оснащены корпусами из неброневой стали. Пять машин предназначены для проверки некоторых технических решений, а также для демонстрации проекта потенциальным покупателям.
■ По сообщениям СМИ, работы над проектами броневиков «Торос» и «Колун» стартовали примерно год назад. За это время сотрудники компании «Интралл» разработали технический проект, а завод «АМУР» построил несколько машин—прототипов. Уже проведены первые испытания на полигоне в Нижнем Тагиле. Утверждается, что проектами заинтересовались некие зарубежные заказчики. Кто именно — пока не сообщалось. При этом отмечается, что в качестве основного заказчика рассматриваются российские вооруженные силы. Минобороны России, в свою очередь, пока никак не отреагировало на новые проекты.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2028
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 25.05.14 00:27. Заголовок: Московские новости — Инфографика: Когда надо менять резину


Инфографика

Когда надо менять резину



Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2029
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.05.14 19:17. Заголовок: Свободная пресса — А. Краснов. Что умеет Lada Kalina за 488 тысяч рублей


23 мая 2014 года | Артём Краснов

Что умеет Lada Kalina за 488 тысяч рублей

Тестируем самую дорогую «Ладу»

■ Фото автора
Да, это не просто самая дорогая Kalina, но и самая дорогая Lada вообще. Даже Granta Sport и топовый Largus обойдутся дешевле, чем этот универсал Kalina в комплектации «Люкс». И что в нем люксового?
■ Ну хотя бы уровень оснащения: помимо уже привычных для «Лад» стеклоподъемников, АБС и электрозеркал, здесь есть и система стабилизации Bosch, и климат—контроль, и подогрев лобового стекла, и коробка «автомат» японской фирмы Jatco. Для полного «фарша» не хватает боковых подушек безопасности и такой мелочи, как круиз—контроля. Но в целом оснащенность — как у иномарки, а за обозначенные деньги такого богатства не предлагает никто, кроме, может быть, китайских авто.
■ Опять же, есть позитивные сдвиги и в функциональности самого оборудования. Скажем, одно время на «Лады» ставили климатическую систему, которую правильнее было бы назвать полуавтоматическим кондиционером — электроника управляла только температурой и мощностью вентилятора, а теперь — и направлением потоков.
■ Ну а в остальном? В остальном есть ощущение, что богатая комплектация проросла через салон «Калины» слишком внезапно, и машина не была к этому вполне готова. Например, тут же вывалился блок управлениями стеклоподъёмниками — мелочь, а настроение сбивает. А поворотники почему—то включатся с полусекундной задержкой: снова мелочь, и снова к ней надо привыкать.
■ Прогресс идет, это видно. Например, у тестового хетча, который мы брали год назад, задние двери и крышка багажника хлопали с дешевым звуком, заедали и закрывались не с первого раза. Теперь замки настроили на пять: и хлопок солидный, и не клинит. Но при открытии пятой двери слышен дешевый грохоток — оказалось, хлябают недостаточно жесткие кронштейны пневмоупоров.
■ Впрочем, кузовные зазоры относительно ровные, салон молчалив, а интерьер ни на йоту не аскетичен: есть даже цветной сенсорный дисплей. С его помощью можно управлять магнитолой или настройками автомобиля. Мультимедийная система позволяет воспроизводить файлы с переносных носителей (USB или SD—карты), причем не только музыкальные, но также фото или видео.
■ Kalina и едет теперь солиднее: былая аморфность в прошлом. Подвеска стала пожестче, но с крупными неровностями расправляется безболезненно. На разрешенных скоростях в салоне относительно тихо, а назойливый аэродинамический гул появляется уже после 100 км/час. Руль с короткой рейкой делает чуть больше трех оборотов от упора до упора и легок, что удобно на парковке. 98—сильный двигатель в паре с четырехступенчатым «автоматом» выдыхается на больших скоростях, но в городских режимах наделяет «Калину» приятной шустростью.
■ Но есть и к чему придраться. Скажем, настройки руля начисто лишают тебя взаимопонимания с машиной, и в повороте занимаешься поисковым рулением. Нечеткий «ноль», низкая чувствительность к микроподруливаниям и практически отсутствующая обратная связь делают «Калину» антонимом удовольствия от вождения. Подвеска по—прежнему валкая, крены велики, а главное, даже на ровной дороге ты постоянно чувствуешь легкие покачивания и вибрации.
■ А еще тормоза — педаль имеет небольшой люфт, выбрав который, ты ощущаешь странную жесткость. Это затрудняет дозирование усилий, а в пробках приходится буквально прилагать усилия, чтобы удерживать «Калину» на месте.
■ Надо ли придираться к бюджетной эргономике? Профиль сиденья далек от современных идеалов, а само кресло все время хочется опустить чуть пониже, но соответствующей регулировки нет. Видимо, нужно сделать скидку на бюджетность.
■ Зато «Калина» да еще универсал обладает неплохой практичностью. Салон у нее, правда, узковат, зато места на втором ряду, как мы выяснили, даже чуть больше, чем в Ford Focus (хотя «Форд» в этом плане — один из аутсайдеров класса). Багажник пусть невелик, но в целом удобен, да и спинки складываются в ровный пол.
■ К тому же «Калина» неплохо приспособлена к езде по плохим дорогам. Этому помогает и подвеска, беспокойная, но терпеливая, а еще — неплохой просвет и стальная защита картера. Этакий моноприводный кроссовер для небогатых.
■ Так что же такое топовая «Калина»? По большому счету ее непривычная цена обусловлена именно опциями, и это можно приветствовать. В конце концов, та же ESP иной раз может спасти жизнь, подавив опасный занос на трассе или дотормозив за вас в крутом повороте. Или «автомат» — современные машины почти немыслимы без такой опции, а «Калина» сегодня — одна из самых доступных «двухпедальных» моделей на рынке.
■ С другой стороны, все еще есть области, где Kalina хочется «допилить» и избавить от недоработок, иногда мелких, но тем более досадных.
■ С каждой итерацией «Лада Калина» все больше походит на настоящий автомобиль, который не стыдно рекомендовать людям с бюджетом до 500 тысяч рублей. В конце концов, много ли альтернатив за эти деньги? В сравнении с той же Lada Priora, даже рестайлинговой, Kalina оставляет впечатление гораздо более продуманной машин.
■ Впрочем, с каждой итерацией растет и цена. Но ведь чудес не бывает, и наши надежды, что когда—нибудь «Калина» станет совершенной, как иномарка, но при этом дешевой, как «Жигуль», несколько наивны. Продукция АвтоВАЗа становится лучше и дороже. Главное, чтобы вторая тенденция не обогнала первую.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2037
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 30.05.14 23:31. Заголовок: Военный информатор — Армия: С 2015 года начнутся поставки в ВС автомобилей «Урал—4320ВВ»


Армия

С 2015 года начнутся поставки в ВС автомобилей «Урал—4320ВВ»

28—05—2014

Автомобиль «Урал—4320ВВ» с усиленной бронезащитой, разработанный по заказу внутренних войск МВД РФ, с 2015 года будет поступать в Минобороны России.
«Принято решение, что машина нового поколения «Урал—4320ВВ», разработанная на Уральском автозаводе по так называемому президентскому ряду, будет также закупаться Министерством обороны РФ», — сообщил советник генерального директора Военно—промышленной компании Сергей Бекетов на международном салоне «Комплексная безопасность—2014», прошедшем в Москве.

■ Урал—4320ВВ. © vitalykuzmin.net

Серийные поставки в Вооруженные Силы автомобилей с усиленной броневой и минной защитой начнутся с 2015 года. Ранее ведущий инженер—конструктор автозавода «Урал» Виктор Сурков рассказал, что бронекорпус машины имеет шестой класс защиты спереди, боковые стороны и верх — пятый класс.
В случае необходимости экипаж может заблокироваться изнутри и вести огонь из бойниц, а также из двух верхних отсеков. Уже изготовлена первая партия в составе восьми машин для внутренних войск МВД России. Стоимость одного экземпляра — порядка 10 миллионов рублей.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2046
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 01.06.14 21:14. Заголовок: Военный информатор — Армия: КамАЗ продемонстрировал новое шасси 8х8 под шифром «Торнадо»


Армия

КамАЗ продемонстрировал новое шасси 8х8 под шифром «Торнадо»

31—05—2014

На проходившей 29.05.2014 выставке современных образцов автомобильной техники вооруженных сил РФ на полигоне 3-го ЦНИИ МО РФ в г. Бронницы КамАЗ выставил шасси 8х8 из семейства с условным шифром «Торнадо».
Новое шасси получило наименование КамАЗ—6560М с рессорной подвеской. Основное предназначение грузового шасси КамАЗ—6560М заключается в перевозке личного состава и военных грузов под монтаж ВВТ кузовов фургонов и буксируемых специальных и транспортных прицепов по всем видам дорог и местности.

■ Автомобиль КамАЗ—6560М (шифр «Торнадо»). Фото: © Алексей Рамм

Грузоподъемность автомобиля КамАЗ—6560М составляет порядка 24 тонны, при этом полная масса достигает 36 тонн. Масса буксируемого прицепа — до 15 тонн. Запас хода по топливу составляет — 1000 км. Дорожный просвет — 400 мм



Новый автомобиль разрабатывается согласно программе перевооружения российской армии на современные образцы военной техники. Планируется также разработка специального шасси на базе КамАЗ—6560М «Торнадо» для установки зенитных комплексов «Панцирь—С» (или «Панцирь—СМ»).

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2058
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.06.14 15:46. Заголовок: Ростех — Новости: АВТОВАЗ представит спортивные новинки


Новости

04—06—2014

АВТОВАЗ представит спортивные новинки

Президент автоконцерна лично презентует автомобили на Moscow Raceway

Сразу три автомобиля: LADA Granta лифтбек, LADA Kalina NFR и LADA Kalina Sport — презентует президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон в рамках VI этапа чемпионата мира по турингу WTCC, который уже во второй раз пройдет в России на трассе Moscow Raceway.



Презентация лифтбека LADA Granta на Moscow Raceway станет первой в столице. Серийное производство этих автомобилей стартовало 14 мая на Ижевском автозаводе, а 15 мая начались продажи новинки.
Во второй части презентации на площадке для парковки транспорта команды LADA Sport LUKOIL впервые будут показаны LADA Kalina NFR и LADA Kalina Sport. Эти автомобили созданы для дорог общего пользования с учетом опыта участия фирменной команды LADA Sport в чемпионате мира WTCC и объединили в себе лучшие качества современного автомобиля. Уникальный стиль, созданный под руководством главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина, подчеркивает атлетичный характер автомобиля, под капотом которого «спортивное сердце».
Перед презентацией пройдет пробег клуба любителей LADA — так поклонники российской марки заявят о возвращении автомобилей АВТОВАЗа на рынок столицы России. Президент концерна Бу Андерссон лично встретит поклонников тольяттинской марки и проведет представление трех автомобилей.
Гоночный уик—энд на Moscow Raceway — большое событие для всех фанатов автоспорта в России, ведь в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях (WTCC) выступает единственная российская команда LADA Sport LUKOIL на автомобилях LADA Granta Sport. Кроме того, уик—энд совмещает как мировой чемпионат, так и российскую серию по кольцевым автогонкам, традиционно очень популярную среди болельщиков. В прошлом году на трибунах Moscow Raceway пилотов поддерживали десятки тысяч зрителей.
LADA Kalina Sport оснащена 118—сильным 16—клапанным двигателем объемом 1,6 л, позволяющим достигать 100 км/ч за 9,5 секунд и развивать максимальную скорость 197 км/ч. 5—ступенчатая механическая коробка передач со сближенными передачами и тросовым приводом улучшает разгонную динамику и обладает отличной четкостью переключений. «Острое» рулевое управление, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет в сочетании с газонаполненными амортизаторами и 16—дюймовыми низкопрофильными колесами обеспечивают отточенную управляемость, повышая активную безопасность автомобиля.
Под капотом LADA Kalina NFR форсированный мотор объемом 1,6 л и мощностью 140 л.с., установленный на подрамник. Время разгона до 100 км/ч — 8,5 секунд. «Заряженная» Kalina получила модернизированную механическую КПП, более эффективные тормоза, перенастроенную подвеску, доработанное рулевое управление, а также 17—дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильные шины.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2063
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 1
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 09.06.14 15:50. Заголовок: Go2life.net — Вседорожник: российский кроссовер Nissan Terrano в деталях


Внедорожник:

Российский кроссовер Nissan Terrano в деталях

■ В апреле 2014 года в России начались продажи кроссовера Nissan Terrano, который является перелицованной версией Renault Duster. Цены на вседорожник начинаются от 677 000 рублей — это на 86 000 рублей дороже Renault Duster в схожей комплектации.
■ В базовую комплектацию Comfort новинки войдут фронтальные подушки безопасности, кондиционер, MP3—аудиосистема с Bluetooth и USB—портом, центральный замок, передние электростеклоподъемники и 16—дюймовые стальные колесные диски. Наиболее близкая по оснащению версия Renault Duster Expression, дооснащенная кондиционером, обойдется в 591 000 рублей.



■ Модификация Elegance получит противотуманные фары, подогрев передних кресел, борткомпьютер и электрорегулировку зеркал заднего вида. В топовой комплектации Tekna появится кожаная отделка сидений, камера заднего вида, навигационная система и 16—дюймовые легкосплавные колесные диски.



■ Кроссовер Terrano предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1,6—литровым мощностью 102 силы и 135—сильным 2,0—литровым. Первый из них агрегатируется только с «механикой» — пятиступенчатой для версии передним приводом и шестиступенчатой для полноприводной машины. Самый мощный двигатель в моноприводном варианте доступен и с 4—диапазонным «автоматом».
■ Сборка Nissan Terrano будет осуществляться на заводе «Автофрамос» в Москве.













Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2080
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.06.14 23:00. Заголовок: Военный информатор — Армия: Прессе впервые представили штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь»


Армия

Прессе впервые представили штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь»

09—06—2014

Прессе впервые представили новый штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь».
Во время показа военной техники на полигоне НИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ, г. Бронницы, впервые был продемонстрирован опытный образец штурмового бронированного плавающего автомобиля «Ансырь», разработанного для органов внутренних дел в рамках Гособоронзаказа.

■ © русская-сила.рф

Бронеавтомобиль 4х4 проекта «Ансырь» предназначен для силовой поддержки спецопераций, сопровождения и охраны транспортных колонн, патрулирования, разведывательных мероприятий.
Четырехтонный броневик должен разгоняться до 100 км/ч за 25 сек., максимальная скорость по шоссе — 125 км/ч. Машина должна обеспечивать движение на плаву не менее часа при высоте волны до 30 см и иметь систему регулирования давления воздуха в шинах.



Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2089
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 17.06.14 22:16. Заголовок: Expert Online — И. Носырев. Сила тока


17—06—2014

Илья Носырев

Сила тока

Руководство американского производителя электромобилей Tesla Motors объявило, что продажи их кроссовера Model X начнутся уже в первые месяцы 2015 года. Желающие приобрести машину выстраиваются в очередь. Однако время массового потребления электромобилей еще не пришло.

■ Tesla Model X. Фото motortrend.com

■ Tesla Motors была основана в 2003 году инженером и предпринимателем Элоном Маском, который в дальнейшем приложил руку к созданию таких компаний, как электронная платежная система PayPal и частное аэрокосмическое агентство SpaceX. Свой первый электромобиль — спортивную модель Tesla Roadster — компания представила еще в 2006 году, однако в 2012 году она перестала продаваться из-за того, что истек контракт с британским производителем автомобилей Lotus. В течение двух последних лет единственной моделью, которую предлагала компания, был седан Model S, цена на который стартует от 69 тыс. долл.
■ Кроссовер Model X, который был анонсирован в феврале 2012 года, предназначен для массового потребителя: к особенностям машины относятся автоматически открывающиеся вверх задние двери и опциональный третий ряд сидений. Модель будет поставляться только в полноприводном варианте, зато можно будет заказать дополнительно установку второго электромотора. Пока не уточняется, сколько будет стоить автомобиль.
■ В течение двух месяцев после того, как машина была анонсирована, компания получила предварительных заказов на 40 млн долл., сейчас их уже набралось более чем на 198 млн долл. Заявление Элона Маска о том, что автомобиль скоро поступит в продажу, заставило акции компании взлететь на 9%. Все эти успехи впечатляют, но и в бочке Tesla Motors есть своя ложка дегтя.
■ Отметим, что вчера Элон Маск озадачил аналитиков другим своим заявлением — о снятии патентных ограничений на использование технологий, разработанных Tesla Motors. Предприниматель объяснил этот шаг заботой о прогрессе: ведь, несмотря на успехи Tesla, популярность электрокаров в мире растет черепашьими темпами. Вопрос во многом упирается в инфраструктуру, — например, в создание системы станций, где электромобили могли бы заряжаться. Сейчас на продажи электромобилей в мире приходится не более 1% мировых продаж автомобилей.
■ Снятие ограничений на использование технологий, по словам миллиардера, позволит небольшим инновационным фирмам немного потеснить корпорации, которые заинтересованы в сохранении позиций неэкологичного бензинового транспорта. И даже если Маск не слишком откровенен в своем заявлении (ведь Tesla Motors выгодно, чтобы рынок электромобилей и комплектующих для них рос и развивался с помощью других участников), то человечество от перехода к электромобилям однозначно выиграет. Ведь именно с выхлопом бензиновых двигателей экологи связывают, например, рост распространенности аллергических заболеваний.
■ Любопытно, что в нашей стране спрос на электромобили бьет рекорды. Так, по статистике японской компании Mitsubishi, Россия вышла на третье место в Европе по числу покупателей электрокара I—MiEV, уступив лишь Норвегии и Испании. Впрочем, если брать абсолютные показатели, мы увидим, что речь идет о вполне скромных цифрах — за 11 месяцев 2013 года в России было продано всего 109 японских электромобилей. Одно из главных препятствий — высокая цена электрокаров по сравнению с традиционными авто, оснащенными двигателем внутреннего сгорания: например, те же I—MiEV стоят от 1,8 млн руб. Пока цена инновационных машин остается на этом уровне, позволить себе их может разве что богатый приверженец «зеленых» взглядов. Но по мере того, как рынок электрокаров будет расти, цена на них станет закономерно снижаться.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2104
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.06.14 21:35. Заголовок: Свободная пресса — А. Краснов. Спасут ли «роботы» Lada Priora


21 июня 2014 года | Артем Краснов

Спасут ли «роботы» Lada Priora

АвтоВАЗ надеется, что интерес к модели повысится


Уже через два месяца в шоу—румах Lada появится Priora с автоматической трансмиссией. Забавно, что обновку получает модель, которая уже через год будет снята с конвейера в пользу радикально новой разработки — Lada Vesta. В любом случае, для некогда популярной модели это прецедент: Priora не только получает первую автоматическую трансмиссию, но и становится первой российской легковушкой с «роботом». Почему именно «робот»?
Вообще наиболее распространенной «двухпедальной» трансмиссией является гидромеханический «автомат». От механических коробок он отличается радикально: вместо сцепления — гидротрансформатор, вместо обычных шестеренчатых передач — планетарные, вместо синхронизаторов — фрикционы. АвтоВАЗ имеет в арсенале «автомат» японской компании Jatco, который ставится на Grant и Kalina.
Проблема в том, что для Priora установка такой коробки влечет переделку силовой части кузова. Для модели, дни которой уже сочтены, такая модернизация не оправдана, поэтому пришлось искать альтернативы.
Инженеры АвтоВАЗа подобрали японскую механическую коробку с автоматическим сцеплением. Собственно, «робот» - это обычная механика, оснащенная гидравлической системой, переключающей передачи и в нужные моменты размыкающей сцепление. С точки зрения водителя она работает, как обычный «автомат»: нажал — поехал, но по принципу работы ближе к «ручным» трансмиссиям.
Подробностей о «роботе» для Priora пока нет — ни фирмы—производителя, ни даже количества передач (скорее всего, пять). Между тем, сами по себе роботизированные трансмиссии завоевали не лучшую славу в автомобильном мире и постепенно их популярность идет на спад (кроме преселективных «роботов»).
Вообще «роботы», как и в случае с Priora, появлялись на машинах вынужденно: скажем, фирма заинтересована в модели с автоматической трансмиссией, но традиционная гидромеханика или дорога в разработке, или плохо компонуется. Тогда брали существующую механическую трансмиссию и переделывали в «робота».
Типичные проблемы: задумчивый старт с места, дерганые переключения и неважная надежность. Honda Civic восьмого поколения с «роботом» переключалась так долго, что у водителя возникало ощущение поломки — тяга внезапно пропадала, иногда во время обгона. Много проблем с «роботами» хлебнула Toyota, ставившая такую трансмиссию на Corolla. Весьма популярная коробка DSG концерна Volkswagen — тоже «робот», правда, с очень быстрыми и плавными переключениями (за счет преселективного принципа). Впрочем, с точки зрения безотказности она все еще далека от лучших гидромеханических трансмиссий.
Почему «роботы» капризны? Потому что в них используется сложная гидравлика. Причем чем выше скорость работы «робота», тем более наворочены гидравлические узлы, а значит, и более подвержены поломкам.
Впрочем, не будем забегать вперед — может быть, робот Priora будет исключением? Хотелось бы верить.
АвтоВАЗ надеется, что появление автоматической трансмиссии вкупе с недавним рестайлингом оживит интерес к Priora. Сегодня почти каждый второй россиянин, покупающий новый автомобиль, предпочитает «двухпедальный» вариант, поэтому отсутствие такового у Priora отсекает часть аудитории.
Будет ли робо- Priora пользоваться спросом? С одной стороны, автомобиль уже изрядно устарел, что чувствуется хотя бы по соотношению габаритов к размерам салона: для своего класса Priora тесновата. С другой стороны, у нее сложился определенный имидж, более «пацанский», чем у той же Lada Kalina или Granta. Кроме того, для Priora стали доступны многие полезные опции, например, система стабилизации Bosch, фронтальные и боковые подушки безопасности, килмат-контроль и т.д.
Конечно, подросла и цена. Самая доступная роботизированная Priora обойдется в 428 тысяч рублей, самая дорогая, в кузове универсал — в 491 тысячу. Фактически, она отберет у топовой Kalina звание самой дорогой Lada.
Ну, а помимо прочего радует, что АвтоВАЗ в который раз выполнил обещание: ведь анонс роботизированной Priora был сделан еще в прошлом году. По крайней мере, с датой выхода на рынок не обманули.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2105
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 24.06.14 17:49. Заголовок: Свободная пресса — А. Моёров. Автомобильные рейтинги безопасности


16 июня 2014 года | Андрей Моёров

Автомобильные рейтинги безопасности

Насколько точно они определяют шансы водителя и пассажиров выжить в реальной аварии?

■ Фото: ИТАР—ТАСС/EPA.
На заре автомобильной промышленности, когда автомобилей было совсем мало, а скорости были несравнимы с нынешними, конструкторы мало задумывались о безопасности. Автомобили были дорогим удовольствием для большинства населения, аварии случались крайне редко, а технологии того времени не позволяли моделировать то, как поведёт себя кузов в случае аварии. Автомобили становились всё более и более доступными и потому — популярным. Дорожная сеть улучшалась как по охвату территорий, так и по качеству. К сожалению, с каждым годом росло и число жертв в ДТП. Разумеется, многие автопроизводители располагали своими собственными лабораториями и проводили свои испытания.
В 1950—х годах в Швеции был разработан ремень безопасности, потомка которого мы привыкли видеть во всех современных автомобилях. В следующие 25 лет многие страны узаконили его использование. Уже в начале 80—х годов прошлого века на автомобилях высокого класса стали серийно устанавливать подушки безопасности для снижения последствии ДТП. Однако, несмотря на такое количество нововведений, становилось ясно, что требуется комплексный стандарт, который позволил бы независимо оценивать различные автомобили и поощрять производителей вкладывать новые ресурсы в совершенствование систем безопасности автомобилей.
Как результат, в конце 90—х годов был основан EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme, Европейская программа оценки новых автомобилей). Изначально он был основан для оценки пассивной безопасности (то есть, как автомобиль защищает седоков, когда авария уже произошла), а пять лет назад начал оценивать ещё и активную (или превентивную) безопасность (то, что предотвращает ДТП).
Стандарт несколько раз претерпевал различные изменения, и на настоящий момент действует следующая оценка. Максимальный рейтинг автомобиля — 5 звезд, за которыми стоит сложный алгоритм учета всех тестов: фронтальный и боковой краш—тест, удар о столб, имитация наезда на пешехода, тест передних кресел на наезд сзади, наличие встроенного ограничителя скорости, системы стабилизации и сигнализаторов не пристегнутых ремней (включая задние места). Фронтальный краш—тест — автомобиль на скорости 64 км/ч врезается в специальный неподвижный деформируемый барьер, который перекрывает 40 процентов ширины испытуемого автомобиля со стороны водителя.
Испытания — это здорово, но у простого покупателя возникает вопрос: а что, собственно, имитирует этот удар в реальной жизни? Скорости встречных автомобилей, как известно, складываются, и можно предположить, что этот удар моделирует столкновение двух автомобилей на скорости всего лишь 32 км/ч. На самом деле, характеристики деформируемого препятствия в тесте выбраны таким образом, чтобы результаты этого краш—теста были сопоставимы с последствиями при столкновении двух автомобилей примерно одинаковой массы, каждый из которых движется со скоростью 55 км/ч. По результатам исследования эта скорость покрывает значительную часть серьезных аварий.
Если большинство автомобилей хорошо переносит такой удар, почему же тогда не увеличивают скорость? Можно ведь показать, как небезопасен любой автомобиль на скорости 100 км/ч и ждать, что автопроизводители модернизируют кузова и тогда... Идиллия? Однако, законы физики никто не отменял. Автомобиль двигающийся со скоростью 100 км/ч обладает в четыре раза большей кинетической энергией, чем такой же автомобиль на скорости вдвое меньше.
По этой же причине, кстати, при увеличении скорости в два раза тормозной путь увеличивается примерно в четыре раза. А это значит, что при каждом ударе будут повреждаться манекены в салоне, которые вместе с со специальной аппаратурой (для последующей оценки последствий) стоят несколько миллионов рублей. Доля аварий на высоких скоростях небольшая и вряд ли в ближайшем будущем автомобиль будет способен защитить пассажиров на таких скоростях. Автопроизводители выбрали другой путь — всевозможные системы, отслеживающие пространство впереди с помощью радаров и снижающие скорость (либо чтобы избежать столкновения, либо для уменьшения тяжести последствий).
Можно возразить, что такие тесты имеют мало общего с реальностью. Действительно, каждая авария уникальна, ведь существует с десяток факторов, влияющих на поведение авто. Как был повернут руль (ведь из него выстреливает подушка безопасности), были ли вывернуты колёса, какой комплекции водитель, правильно ли отрегулировано кресло, техническое состояние автомобиля (усталость металла, работоспособность всех датчиков) ... Всё учесть просто невозможно. Тем не менее, эксперты EuroNCAP тратят огромное количество ресурсов, разбивая десятки автомобилей в год и проводя анализ результатов. Это не только сильно мотивирует автопроизводителей улучшать безопасность, но и даёт простым покупателям сравнивать модели, просто взглянув на результат. Так ли всё просто? Самое главное заблуждение касается автомобилей разных классов. Уже никого не удивишь максимальным 5—звездочным рейтингом автомобилей невысокого класса. Зачем же тогда покупать дорогой представительский седан или большой внедорожник, если маленькие автомобили порой лучше переносят фронтальный краш—тест? Однако масса автомобилей при аварии имеет крайне важное значение, поэтому сложно предугадать результат столкновения с участием 5—звездочной малолитражки и обладающего «провальной» по мнению EuroNCAP безопасностью тяжелого внедорожника массой в 1.5—2 раза больше. Таким образом, рейтинг служит только относительной характеристикой, позволяющей сравнить несколько автомобилей одного класса.
Благодаря многолетней работе EuroNCAP большинство современных автомобилей уже достигло высоких результатов при фронтальном и боковом ударе. В связи с этим, сейчас уделяется внимание защите детей в специальных детских креслах и защите пешеходов. К сожалению, многие автомобили безжалостны к пешеходам — автопроизводители только недавно начали работать в направлении повышении безопасности при наезде на человека.
Последнее, но едва ли не самое важное — все без исключения системы безопасности автомобиля работают исходя из того, что все пассажиры правильно пристегнуты. «Правильность» в данном случае включает положение верхней точки опоры (в случае наличия регулировки) и то, что ремень плотно затянут и под ним нет твердых частей (металлические детали ремня на одежде, ручка в кармане рубашки на груди и т.д.). Пристегнуты должны быть все — популярный некоторое время назад миф, что «сзади можно не пристегиваться, потому что можно удержаться за передние сидения» не выдерживает никакой критики. Даже при экстренном торможении не всегда это возможно, а при ударе перегрузки могут быть на порядок больше.
В общем, использовать рейтинга EuroNCAP при сравнении автомобилей можно, учитывая, что рейтинг носит относительный характер и не совсем корректно сравнивать машины разных классов. Также следует помнить, что все механизмы безопасности будут эффективно работать только при использовании ремня безопасности.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2110
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 25.06.14 22:04. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Mitsubishi i—MiEV: самый быстрый способ стать знаменитым


24 июня 2014 года | Олег Малышев

Mitsubishi i—MiEV: самый быстрый способ стать знаменитым

Тест—драйв электромобиля, который почти никто не покупает

■ Фото: ИТАР—ТАСС/ Митя Алешковский
При всех своих легко предсказуемых недостатках электромобиль в современном российской мегаполисе имеет одно неожиданное конкурентное преимущество. Людей, которых это преимущество заинтересует, не остановит и цена в миллион рублей. Да—да, еще недавно за Mitsubishi i—MiEV просили 1,8 млн рублей, но теперь он стоит «всего» миллион.
Крохотная четырехместная машинка типа незабвенного Matiz — за миллион? Разум отказывается примириться с такой ценой за прогресс. Но, как выясняется через пару минут, высокая цена — далеко не самая главная проблема машины.
— Вы где живете? — как бы между делом спрашивает меня менеджер, задумчиво помахивая ключом от авто в руках.
— Километров сорок отсюда. А какое это имеет значение?
— Да никакого в общем—то. Там в «бардачке» наша карточка, в ней телефон, если что — вызывайте эвакуатор. Это бесплатно для вас.
— А что может случиться? Зачем эвакуатор?
— У вас дома розетка есть? — вопросом на вопрос отвечает мой искуситель.
— Есть, но — на девятом этаже.
— Высоковато... Придется найти удлинитель. За ночь зарядите батарею.
Представив i—MiEV под своим окном на длинном проводе, я невольно морщусь от неприятных предчувствий. Рядом лицей с научно—техническим уклоном. Что, если школяры задумают эксперимент и для начала перережут живительный провод?
— Не волнуйтесь, — утешает менеджер. — Если что, вызовете эвакуатор.
— А побыстрее, чем за ночь, его зарядить нельзя?
— Можно, но ближайшая от вас заправка здесь, на Калужском шоссе. А заряда, чтобы вернуться, вам может и не хватить.
Дело в том, что у i—MiEV «на всякий пожарный» две розетки. Одна рассчитана на 220 вольт и восемь часов зарядки от обычной сети. Вторая — скоростная, теоретически способна зарядить батарею за полчаса на 150 км пробега. Но на практике зарядка явно занимает значительно больше времени, а реальный пробег по Москве не гарантируют больше 60—80 км. Решение всех инновационных проблем — эвакуатор...
Признаться, я уже начинаю жалеть, что решил связаться с этим чудом техники. Но обклеенный соблазнительно сверкающей на солнце пленкой i—MiEV так и рвется в бой. Упустить такой шанс не могу. Сажусь за руль, поворачиваю ключ «зажигания». Мгновение спустя на панели приборов появляется сообщение, что i—MiEV готов к началу движения. Еще одна важная надпись на панели — 65 км. Столько, по расчетам компьютера электромобиля, осталось проехать до полной остановки.
Абсолютно бесшумное движение. Мгновенный разгон. На ходу i—MiEV неожиданно оправдывает самые смелые ожидания — это очень приятная, динамичная, стопроцентно полноценная машина. Более того, со светофора i—MiEV уверенно «делает» практически всех конкурентов за счет приемистого электромотора. В салоне работает кондиционер, радио и навигатор — практически полноценное авто. Почти... к реальности возвращает панель приборов — до остановки осталось 50 км. Увы — поневоле приходится возвращаться к одной из немногочисленных на всю Москву зарядных станций.
Напомним, что продажи i—MiEV в России стартовали еще в 2011 году. Построенный на базе стандартного бензинового Mitsubishi i, относится к особо малому классу и базируется на платформе Smart Fortwo. В остальном авто — одна сплошная бескомпромиссная инновация. В движение его приводит синхронный электромотором с постоянным магнитом, в составе которого редкоземельный металл неодим. Сила магнитного поля такого двигателя заметно превосходит силу обычных ферритовых магнитов, за счет этого электромотор получается более компактным и производительным. Максимальная частота вращения — 8500 об/мин, мощность 67 л.с. при 2500—8000 об/мин. При этом высокий крутящий момент развивается уже при низкой частоте вращения: 180 Нм в диапазоне от 0 до 2000 об/мин. Именно благодаря этой особенности i—MiEV так шустро стартует со светофора.
В процессе торможения благодаря рекуперации двигатель вырабатывает электроэнергию, которая возвращается в аккумуляторную батареею. Сама батарея — литиевая, состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно, напряжение каждого элемента составляет 3,7 В/50 Ач. Конструктивно она выполнена из стеклопластика, усиленного стальными пластинами, водонепроницаемая, расположена в каркасе кузова. Дополнительная защита достигается благодаря несущей раме и нижнему защитному щитку.
Предусмотрена и страховка на случай ДТП, в случае удара электронная система определяет силу воздействия и отключает батарею и высоковольтные цепи, уменьшая вероятность поражения электрическим током пассажиров.
Оценивая безопасность i—MiEV, представители Euro NCAP заявили, что «результаты теста наглядно показывают, что технологии, обеспечивающие нулевые показатели выброса вредных веществ в атмосферу, не помеха высокому уровню безопасности». По их заключению, «никаких проблем с электрической системой автомобиля замечено не было, батарея осталась неповрежденной». В итоге электромобилю присвоен рейтинг «4 звезды».
Несмотря на все инновационные заслуги i—MiEV, с большим трудом можно представить, как использовать этот аппарат в хозяйстве. Для повседневного использования в условиях большого города он явно не подходит, не говоря уже об астрономической цене. За все время продаж реализовано несколько десятков экземпляров, в основном — представителям спецструктур, занятых охраной и обслуживанием руководителей в ходе встреч на высшем уровне — по условиям протокола, на некоторых из таких мероприятий принципиально используются исключительно транспорт на электротяге.
В мире продано порядка 20 с лишним тысяч i—MiEV — чаще под марками Peugeot iOn и Citroën C—Zero — не самая значительная цифра. Самым уязвимым местом электромобиля, несмотря на все технические ухищрения, как и сто лет тому назад, остается небольшой пробег на одной зарядке и непрактичная технология самого процесса «заправки». Так есть ли реальное будущее у электромобиля? Ирония судьбы в том, что более ста лет тому назад ведущие научно—технические умы человечества отвечали на этот вопрос без тени сомнений и — исключительно утвердительно. Что же изменилось за прошедшие десятилетия? Пока я размышляю над этим вопросом, два любопытных человека — пожилой мужчина и его юный сын — почтительно стучат в оконное стекло:
— Это гибрид? Какова мощность двигателя? Сколько потребляет бензина?
Услышав, что это стопроцентный электромобиль, мои новые знакомые приходят в неописуемый восторг. А услышав, что i—MiEV играючи разгоняется до 120 км/ч, и вовсе начинают радостно смеяться.
— Вот он, настоящий автомобиль будущего! — радостно кричит один.
— Без выхлопов и бензина! — вторит другой.
Признаться, бурный энтузиазм свидетелей триумфального движения i—MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) по Москве мне уже порядком наскучил. На каждом перекрестке водители и прохожие, папы и даже мамы с детьми с восторгом указывают друг другу на необычную блестящую машинку. Я и не подозревал, что в столице так много энтузиастов светлого инновационно-экологического грядущего планеты. Но для потенциальных покупателей такого авто могу с уверенностью подтвердить, что поездка на i—MiEV по Москве, — пожалуй, самый быстрый и легкий способ стать знаменитым, если только толпы любопытных поклонников не утомляют и не пугают вас. Но при желании, ради собственного имиджа, либо ради рекламы собственной компании, можно и помучиться.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2119
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 30.06.14 19:39. Заголовок: Свободная пресса — П. Авдеева. 10 самых безопасных машин


28 июня 2014 года | Полина Авдеева

10 самых безопасных машин

Какие именно параметры автомобиля позволяют водителю и пассажирам сохранить жизнь в ДТП

■ Фото: ИТАР—ТАСС/ drive.ru
Ежегодно в мире больше миллиона людей погибают в автокатастрофах. Это население большого города. Только подумайте, получается, что за один год наш мир пустеет на целый город! И это не война, не природный катаклизм забирают такое количество жизней, причиной становятся дорожно—транспортные происшествия.
Возможно, до сих пор есть водители, которые не в полной мере осознают величину своей ответственности, управляя источником повышенной опасности. Однако любой человек, которому дорога собственная жизнь и жизнь своих близких, при выборе автомобиля ориентируется не только на мощность двигателя и тип трансмиссии, но и на параметры, отвечающие за безопасность. Рассмотрим самые безопасные модели автомобилей последних лет и разберемся, какие именно параметры позволяют этим машинам носить столь гордое звание.
Итак, благодаря тому, что несколько компаний (например, европейский комитет по проведению краш—тестов Euro NCUP, американский институт дорожной безопасности IIHS, японская компания JNCUP, др.) по всему миру разбивают и крушат несколько десятков автомобилей, у нас с вами есть возможность ежегодно знакомиться с результатами испытаний. А при желании даже посмотреть видеоролики имитации аварий.

■ 1. Qoros 3 Sedan

По итогам 2013 года этот китайско—израильский автомобиль набрал наибольшее количество баллов в своем классе по оценке европейской организации Euro NCUP. Ни для кого не секрет, что китайским автомобилям редко удается получить высокую оценку безопасности, да и жизненные ситуации, увы, подтверждают ненадежность некоторых китайских моделей. Но победа Qoros в классе компактных семейных седанов — это огромный шаг вперед. Салон автомобиля признан устойчивым к лобовому удару, обеспечивая защиту коленей и бедер взрослых пассажиров и водителя не только разной комплектации, но и при разных положениях туловища. Даже при серьезных боковых ударах и столкновении со столбом Qoros 3 Sedan показывает хорошую защиту головы и таза, и достаточную защиту груди и брюшного отдела. Но, пожалуй, высокими оценками пассивной безопасности взрослых пассажиров в наше время уже не удивишь.
Машина также получила 87 % по оценке детской безопасности благодаря тому, что крепления детских кресел успешно выдержали фронтальные и боковые удары, сведя к минимуму возможность столкновения манекенов полуторагодовалого и трехлетнего ребенка с деталями интерьера салона. Кроме того, автомобиль набрал максимальный результат защиты пешехода в области бампера, и даже несмотря на слишком жесткие стойки лобового стекла, общая оценка в этом тесте — 77%. Высокому баллу в оценке систем активной безопасности модель во многом обязана американской компании TRW, занимавшейся поставкой и разработкой электронных систем. Qoros появится на европейском рынке в текущем году. Машина уже продается в Китае примерно за 20 тысяч евро, хотя есть и более бюджетные комплектации, главное — удостовериться, что низкая стоимость комплектации достигнута не в ущерб безопасности.

■ 2. Lexus IS 300h

Среди больших семейных седанов в 2013 году победила модель марки Lexus. Результаты краш—тестов Lexus IS 300h значительно превысили необходимый минимум баллов для получения пяти звезд в рейтинге. Помимо высоких баллов за защиту взрослых пассажиров (91 %) и детей (85%), «Лексус» также получил отличную оценку безопасности пешеходов. Модель обладает так называемым «активным капотом», который обеспечивает дополнительную защиту головы пешехода — на бампере седана установлены датчики, которые реагируют на столкновение и активизируют поднятие капота для смягчения удара. Однако электронные системы «Лексуса» набрали всего 66%, впрочем, этого оказалось достаточно для прохождения теста Euro NCUP. Все системы отвечают требованиям европейской организации, несмотря на то, что у седана отсутствовало устройство ограничения скорости.

■ 3. Kia Carens

Корейскому бренду Кia в этом году досталось одобрение Euro NCUP в виде пяти звезд и публикация среди лучших, то есть самых безопасных, автомобилей в своем классе в 2013 году. Carens показал высокий балл в оценке безопасности пассажиров и водителя — 94 %, однако всего 64% в оценке защиты пешехода. К сожалению, безопасный по европейским меркам «компактвэн» не поставляется на российский рынок, и появится ли он в продаже в ближайшее время — неизвестно.

■ 4. Jeep Cherokee

В классе компактных 4х4 победу одержал новый Jeep Cherokee в комплектации Longitude и это наверняка окажет ему добрую службу в продажах на отечественном рынке. Модель оснащена системой адаптивного круиз контроля, которая ориентируется на данные радара и видеокамер, способна поддерживать необходимую дистанцию между транспортными средствами и даже полностью остановить машину при необходимости. Кроме того, в новом Cherokee установлена система Lane Departure Warning Plus, которая предупреждает о пересечении дорожной разметки и позволяет водителю чувствовать себя безопаснее на трассе. Хотя для того, чтобы понять, как именно работает данная система в разных дорожных условиях, необходимо произвести испытания на родных отечественных дорогах.

■ 5. Maserati Ghibli

Среди автомобилей, доступных скромному меньшинству, в 2013 году победила Maserati Ghibli. Премиальный седан не только получил самые высокие оценки по обеспечению безопасности взрослых пассажиров и защите пешехода, но и обошел нескольких сильных конкурентов в своем классе, а именно «Ауди A6», «БМВ 5 серии», «Мерседес Е — класса». Кстати, автомобиль был высоко оценен не только европейским комитетом, но и американской организацией IIHS, получив рейтинг Top Safety Pick со знаком «+».

■ 6. Renault Zoe

Когда речь идет о безопасности, мы привыкли представлять машину внушительных размеров с серьезной массой. Но не секрет, что Европа любит и активно использует А и B класс автомобилей, или так называемый «супермини» в классификации Euro NCUP. Так вот, электрокар — крошка Zoe в 2013 году получила максимальную оценку в своем классе: 89% оценка безопасности взрослых пассажиров, 80% оценка защиты детей и 66% за обеспечение безопасности пешеходов. Renault Zoe наделена множеством электронных помощников, но показала слабую защиту груди пассажиров при ударе о столб. Впрочем, продажи в России электрокара Renault Zoe мягко сказать — маловероятны.

■ 7. Chevrolet Spark

Американский институт безопасности, в свою очередь, тестируя компактные автомобили (11 компакт—каров протестировано IIHS в 2013 году), отметил званием Top Safety Pick только Chevrolet Spark. Американский краш—тест имитировал столкновение с деревом или столбом на скорости 64 км в час. Благодаря безопасной конструкции кресел пассажиры и водитель «Спарка» были надежно закреплены в них, а это позволило подушкам безопасности корректно сработать при ударе. Однако несмотря на награду американского института абсолютно все протестированные компакт кары обладают недостаточно прочной структурой кузова.

■ 8. Mazda 3

Японский пятидверный хэтчбэк в 2013 году пришелся по вкусу и европейскому Euro NCUP и американскому IIHS. Первая удостоила его пяти звезд, а вторая — наивысшей награды Top Safety Pick со знаком плюс. Естественно, последняя версия «Мазды 3» не только благополучно прошла фронтаный краш тест и выдержала боковой удар, автомобиль получил высокую оценку систем безопасности. Среди электронных помощников: система предупреждения других участников движения об экстренном торможении автомобиля; инновационная система «умного» торможения в городе (Smart City Brake Support) — постоянно сканирует обстановку перед автомобилем и может самостоятельно задействовать тормоза на небольших скоростях, если сам водитель отвлекся; система контроля «слепых зон», которая также следит за пространством позади автомобиля; система предупреждения при смене полосы (Lane Departure Warning System) и прочее. Однако в оценке безопасности пешеходов «Мазда» немного потеряла, в частности из—за жесткости стоек лобового стекла.

■ 9. Acura MDX

Далеко не всегда европейские и автомобильные рейтинги совпадают в выборе моделей для краш—тестов. Так, например Acura ни разу не тестировалась Euro NCUP, зато американские исследователи, похоже, питают слабость к японским автомобилям — более половины моделей протестированных в 2013 году принадлежат японским автобрендам. Acura MDX — премиальный семиместный кроссовер, по версии института дорожной безопасности США получил наивысшую оценку. Для того, чтобы получить плюсик от американских экспертов недостаточно качественного обеспечения пассивной безопасности, хотя у MDX, например, богатый набор подушек безопасности, в том числе подушка безопасности, отвечающая за безопасность колен водителя. Но особенное внимание в последние годы мировые эксперты в области краш—тестов уделяют именно технологиям, оказывающим активную безопасность. Помимо привычных современному автолюбителю систем, Acura MDX оказывает содействие динамичному вождению в поворотах, предупреждает о фронтальных стокновениях, оснащена системой предотвращения столкновений. Стартовая цена одного из самых безопасных автомобилей по данным IIHS в 2013 году в России составляет от 2 549 000 рублей.

■ 10. Volvo S60, S80 и XC60

Автомобили марки Volvo у многих автолюбителей ассоциируются с безопасностью. Если говорить о последних европейских краш-тестах, то Volvo V40 в 2012 году получил 98% за безопасность пассажиров, и полные 100% за электронное оснащение, поддерживающее активную безопасность автомобиля. В том же 2012 году отличные показатели по оценке Euro NCUP получила Volvo V60. Правда, в 2013 году европейцы уже не разбивали Volvo, это ответственное задание взял на себя американский институт обсечения дорожной безопасности, отправив на краш—тест сразу три модели Volvo S60, S80 и XC60. В последствие, всем трем моделям присудили награду Top Safety Pick + . Но самое приятное, что такой высокой оценки удостоились автомобили в базовой комплектации - отдельно за системы активной безопасности платить не придется.
Конечно, за историю проведения краш—тестов накопилось много интересных фактов и оценок, но требования ужесточаются, технологии совершенствуются, и зачастую автомобили, получившие высокую оценку экспертов несколько лет назад, возможно сейчас не смогли бы стать «звездами года». А еще после перечисления самых безопасных автомобилей последних лет хочется тяжело вздохнуть, поскольку абсолютно очевидно, что далеко не каждый водитель может позволить себе действительно безопасный по всем параметрам автомобиль, ведь за безопасность приходится платить — и не мало. Но, чтобы вложения в безопасность были не напрасными, самое главное — включайте голову — именно она больше всего остального важна при управлении источником повышенной опасности.
Проверить, проходил ли ваш автомобиль испытания можно, например, на сайте Euro NCUP или на сайте IIHS.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2122
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 01.07.14 20:08. Заголовок: Свободная пресса — А. Моёров. Особенности нового Nissan Qashqai


30 июня 2014 года | Андрей Моёров

Особенности нового Nissan Qashqai

Почему Qashqai предыдущего поколения стал бестселлером и сможет ли повторить его судьбу новая модель?

■ Фото: wikipedia/carleasingmadesimple.com
Сейчас словом «кроссовер» уже никого не удивишь, хотя до сих пор порой возникают крупные сомнения по поводу отнесения того или иного автомобиля в этот класс (например, Nissan Juke). Лет восемь назад этот класс только начинал формироваться, и было непонятно, какие модели относить к нему и нужен ли он вообще потребителю (кто будет покупать полноприводные универсалы по цене внедорожников?). Доходило до того, что некоторые называли кроссовером как миниджип Suzuki Jimny (который по проходимости заткнет за пояс некоторые внедорожники), так и обычный универсал слегка повышенной проходимости Audi Allroad. Сейчас эта ниша насчитывает с десяток моделей на любой вкус и кошелёк, и спрос в России на модели этого класса только увеличивается.
Nissan Qashqai стал бестселлером уже при рождении. Он создавался не для борьбы с конкурентами, а для того, чтобы заполнить практически пустующую нишу и — судя по результатам продаж и очередям — у него это неплохо получилось. Рецепт успеха был прост: компактные размеры, помогающие чувствовать себя уверенно в городских условиях, доступные цены, сравнимые с ценами семейных хэтчбеков подобных размеров и внедорожный стиль, включающий большой дорожный просвет. Во многих европейских странах он входил в топ—10 продаваемых автомобилей, а всего было продано более 1.5 миллионов.
Несмотря на успех, модель имела и недостатки. Ниссановцы учли опыт и рестайлинг 2010—го года устранил многие «детские болезни». Больше всего жалоб было на неэффективную работу отопителя зимой и работу подвески (как шум при работе, так и долговечность задних амортизаторов).
Успех этой модели объяснялся тем, что Qashqai пытался понравиться всем, не имея ничего экстраординарного в запасе. Сейчас в цене индивидуальность и характер, и каждый производитель стремится выделить свою модель, как внешне, так и набором опций.
Но это всё заслуги старой модели, а что же новичок, дебютировавший в конце 2013 года и продажи которого уже начались в России? Конкурентов теперь пруд пруди, и привлечь покупателей одной только новизной формата не получится. Как новый Qashqai постарается повторить судьбу предшественника?
Изменения в новой модели носят скорее эволюционный, чем революционный, характер. Внешние изменения каждый оценивает сам, а сохранение клиренса в 200 мм (185 мм для версий на тяжелом топливе) понравится большинству российских покупателей (стоит отметить, что европейские модели довольствуются дорожным просветом в 170 мм). Изменения в размерах незначительны: даже если внешне авто кажется крупнее, это всё заслуга нового дизайна.
Линейка двигателей претерпела значительные изменения: вместо базового 1.6 теперь предлагается малолитражный турбомотор 1.2 мощностью 115 лошадей. Мода на такие двигатели обусловлена требованиями по экономичности и вредным выбросам. В России к таким двигателям относятся с опаской — всё—таки условия эксплуатации зимой даже в центральной части страны намного жестче, чем в Европе. В дополнение к этому, такие двигатели, как правило, более требовательны к качеству топлива, а техническое обслуживание может влететь в копеечку. Этот мотор предлагается только с механической 6-ступенчатой коробкой и передним приводом. Стоит упомянуть более растянутые (по сравнению с более мощным двигателем) передачи, ведь раньше двигатель 1.6 комплектовался «короткой» пятиступенчатой КПП.
Благо, остался 2—х литровый собрат, который, несмотря на внутренние изменения, развивает почти ту же мощность, что и раньше (144 л.с.). Кстати, на версии с таким мотором пришлось большинство продаж предыдущей модели. Однако полноприводной модификации на механике больше нет — только вариатор. Это ещё раз подтверждает, что полный привод дан этому кроссоверу скорее для того, чтобы чувствовать себя уверенней на скользкой дороге, нежели для движения по пересеченной местности — этого не любит ни вариатор, ни муфта привода задней оси.
Наконец до России добрался дизель 1.6 мощностью 130 л.с., при этом он предлагается с передним приводом и вариатором, однако его нельзя заказать в базовой комплектации ХЕ. Учитывая, что он лишь на 85 тысяч рублей дороже аналогичной версии с 2—х литровым мотором и вариатором, а также принимая во внимание лучшую экономичность, можно сказать, что эта версия будет пользоваться уверенным спросом. Нам бы качество дизельного топлива получше...
А что же с безопасностью и опциями? Предыдущий Qashqai отличался образцовой безопасностью (5 звезд EuroNCAP при почти максимально возможной оценке за пассивную безопасность), новая модель уже испытана по новым правилам с таким же 5—звездным результатом. Значительно больше нововведений было сделано в области активной безопасности (к сожалению, все системы доступны в максимальной комплектации LE+): системы контроля усталости водителя (анализирует прилагаемые водителем усилия на руль и педали) и рядности движения (звуковой сигнал при перестроении без поворотника), системы мониторинга слепых зон и распознавания движущихся объектов (работает совместно с системой кругового обзора). Российские покупатели наверняка оценят полезный зимой электроподогрев лобового стекла, а также наличие системы ESP и круиз—контроля уже в базовой комплектации.
К сожалению, цены подросли — не только в абсолютном значении, но и в таких позициях как «минимальная цена за полноприводный автомобиль» или за версию с двумя педалями, которая будет более востребована в условиях города, где этот автомобиль, скорее всего, будет проводить большую часть времени. Отчасти это связано с тем, что выбор сочетаний коробки и двигателя теперь не такой большой: например, нет полноприводной модификации на механике, а базовый бензиновый двигатель не идет в паре с вариатором. К тому же, не предлагается семиместная версия Qashqai+2, которая пользовалась пусть небольшим, но устойчивым спросом у людей, которые искали практичности.
Что же мы видим? Предыдущее поколение покоряло широтой выбора и невысокими ценами (пусть и не в таких богатых комплектациях, как у конкурентов). А сейчас упор сделан на богатые комплектации и продвинутые системы активной безопасности. Нужна ли подобная премиальность в этом сегменте? Время покажет: покупатель голосует рублём. Одно ясно — в борьбе с конкурентами новому Qashqai придётся несладко.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2138
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.07.14 19:13. Заголовок: Art-on.ru — Когда машины были широкими


02—04—2014

Когда машины были широкими

■ Расцвет рисованной рекламы Америка пережила в послевоенный период, хотя вроде бы преград полноценным цветным фотографиям в журналах больше не существовало... Подобное обстоятельство можно объяснить не иначе, как влиянием диснеевских мультиков. Кроме того, эту рекламу переполнял победный энтузиазм — как же, Америка выиграла Вторую мировую войну!

■ Pontiac Grand Prix (1965)

■ Особое место среди художников—рекламщиков занимало имя Арта Фитцпатрика (Art Fitzpatrick). Свои силы в автомобильном дизайне Арт пробовал еще будучи 18—летним юношей, а после службы на флоте, на пару с Ван Кауфманом (Van Kaufman), отставным картографом и вчерашним рисовальщиком фонов на студии Уолта Диснея, он полностью погрузился в рекламный бизнес. У них сложился уникальный творческий тандем. И если вы увидите фантастический по красоте рисунок Pontiac'а, то сразу ищите в уголке буквы AF VK. Это инициалы друзей, первый из которых рисовал собственно автомобиль, а второй — окружающий его фон.

01 02 03

01 — Pontiac Star Chief (1964); 02 — Potiac Catalina Safari (1959); 03 — Pontiac Catalina Safari (1963).

04 05 06

04 — Pontiac Star Chief Executive 4—Door Sedan (1966); 05 — Pontiac Firebird (1971); 06 — Pontiac Bonneville (1961).

07 08 09

07 — Pontiac Bonneville Custom Safari (1965); 08 — Pontiac Bonneville Sports Coupe (1963); 09 — Pontiac Catalina (1959).

10 11 12

10 — Pontiac Catalina (1962); 11 — Pontiac Catalina (1971); 12 — Pontiac Firebird 400 (1969).

13 14 15

13 — Pontiac Bonneville (1960); 14 — Pontiac LeMans Sport (1971); 15 — Pontiac Bonneville Vista (1961).

16 17 18

16 — Pontiac Grand Prix (1963); 17 — Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe (1971); 18 — Pontiac GTO Hardtop Coupe (1971).

19 20 21

19 — Pontiac Bonneville (1964); 20 — Pontiac Grand Prix (1970); 21 — Pontiac Catalina Hardtop Coupe (1967).

22 23 24

22 — Pontiac Grand Safari 3-Seat Station Wagon (1971); 23 — Pontiac Bonneville Sports Coupe (1960); 24 — Pontiac Custom S 4-Door Hardtop (1969).

25 26 27

25 — Pontiac Bonneville 4—Door Hardtop (1969); 26 — Pontiac GTO Hardtop Coupe (1970); 27 — Pontiac LeMans Hardtop Coupe (1969).

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2152
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.07.14 19:09. Заголовок: Свободная пресса — А. Моёров. Кованые, штампованные, литые... Что предпочесть?


03 июля 2014 года | Андрей Моёров

Кованые, штампованные, литые... Что предпочесть?

Стоит ли переплачивать за дорогие колесные диски

■ Фото: ИТАР—ТАСС/ ЕРА
Лет пятнадцать назад литые колесные диски были прерогативой только автомобилей высокого класса, да ещё и не во всех комплектациях. Сейчас они с завода устанавливаются даже на автомобили В—класса. Разумеется, колесные диски — это, в отличие от шин, не расходный материал, однако, сюрпризы русских дорог порой вынуждают водителей раскошеливаться на новые колеса.
Если автомобиль ещё на гарантии, многие обращаются в фирменные автосервисы. Конечно, заводские диски — самый проверенный вариант с точки зрения гарантии, ведь иногда автопроизводитель отказывается признавать случай гарантийным, если автомобиль на не оригинальных колесах. Однако из экономических соображений это не лучшее предложение: такие диски от автопроизводителя часто выпускаются на тех же заводах и мощностях, что и «не именные» в магазинах. Более того, такие «родные» диски у некоторых моделей славятся своей мягкостью (этот факт можно проверить на клубных форумах).
Так называемая «правка» литых дисков, то есть выпрямление повреждений, — отдельная тема для разговора. Кто—то считает это рядовой процедурой, другие утверждают, что она сильно влияет на безопасность, так как возрастает вероятность разрушения диска на скорости. Как бы то ни было, шиномонтажей, предлагающих подобные услуги, достаточно, равно как и водителей, желающих дать вторую жизнь поврежденным колесам.
Тогда к чему все эти сложности? Ведь стальные диски правятся гораздо проще, да и стоят дешевле. Зачем производители поголовно перешли на литые диски? Помимо более привлекательного дизайна, они обладают двумя очень важными характеристиками — вес и лучшая способность рассеивать тепло от тормозных механизмов. А от веса колес напрямую зависит динамика, расход топлива и управляемость автомобиля.
Относительно недавно стали появляться кованые диски, которые ещё дороже литых, но при этом легче. Однако их выбор в магазинах не так широк. Стоит ли поддаваться новому веянию и приобретать кованые колеса? Ведь раз они легче, автомобиль станет послушнее, быстрее и экономичнее? Это правда, однако, разница может быть не так заметна. Если литые диски 17—го диаметра могут весить и в полтора раза меньше, чем штампованные аналоги, и поэтому могут сильно изменить поведение автомобиля, то разница между коваными и литыми не столь существенна.
Но вес — это не единственный параметр диска, порой гораздо важнее, как он ведет себя при деформациях. Из—за своей структуры кованые колеса прочнее. Тем не менее, не стоит воспринимать это утверждение как призыв к прохождению на скорости лежащих полицейских, ям и стыков нового асфальта — сломать можно всё, что угодно. Но есть и побочный эффект — в ситуации, когда литой диск согнется, кованый не дрогнет, передав при этом нагрузку на подвеску и, возможно, причинив ещё больший вред... Разумеется, речь идет о среднестатистическом автомобиле, а не гоночном или тюнингованном — с увеличенной энергоемкостью подвески.
Всесезонная резина, позволявшая ездить на одном комплекте колес круглый год, осталась в прошлом. Всё потому, что одинаково хорошо работающая и на льду, и в жару покрышка — утопия, по крайней мере, в российских условиях. Есть соблазн переобувать шины каждые полгода, но сезонные очереди и цены на шиномонтаж подсказывают, что это не лучшая затея, поэтому многие озадачиваются покупкой запасного комплекта колес в сборе. Зимой внешний вид (на наших постоянно покрытых снежно—грязевой кашей дорогах) и способность рассеивать тепло не так важны, скорости обычно меньше и длительные пробеги реже. В таком случае выгода от литых (а уж тем более кованых) дисков не так заметна и можно вполне обойтись недорогой штамповкой (тем более что риск повредить колесо на зимней дороге выше) — если только вы сумеете найти штампованные диски нужного диаметра. Перед этим нелишним будет уточнить, какие диски подходят именно вашей модификации автомобиля — например, диски R16 могут подходить только переднеприводным версиям кроссовера, а на полноприводные (из—за измененной тормозной системы) — минимум R17.
Стоит дополнить, что при кажущемся многообразии не оригинальных литых и кованых дисков, выбор не так уж и широк. Один немаловажный параметр — вылет (обозначается ET на самом диске) — часто игнорируется при выборе. А зря, ведь он оказывает существенное влияние на работу подвески и прежде всего на безопасность. Отклонение в плюс—минус 3 миллиметра вполне допустимо, больше — на ваш страх и риск. И в этом отношении кованые диски проигрывают литым — их в продаже пока не так много. Если владельцы распространенных автомобилей смогут себе подобрать подходящий диск, то остальным придется выбирать — либо купить кованые диски с неправильными параметрами, либо вовсе отказаться от покупки.
Итак, кованые диски прочнее, легче, но дороже, и найти подходящие сложнее. Поэтому, если есть возможность их купить — стоит попробовать. Однако реальной разницы можно и не заметить, поэтому тратиться на дорогие диски стоит только после того, как куплена хорошая летняя и зимняя резина. Многие автолюбители в спорах о том, какие диски легче и лучше, забывают, что автомобиль опирается на дорогу именно шинами. Представим ситуацию, вы двигаетесь в плотном потоке со скоростью 80 км/ч на мокром асфальте. И вдруг — автомобиль впереди резко тормозит. На сколько метров хорошие шины могут сократить тормозной путь? На два? На все пять? Разница может достигать 10 метров! И это на новых покрышках, не говоря уже об изношенных. Когда 10 метров могут стать решающими, понимаешь, что экономить не стоит. К тому же шины могут внести немалый вклад в сокращение расхода топлива и улучшение комфорта и управляемости.
Таким образом, бессмысленно надеяться, что легкие и прочные кованые диски, которые вы купили, выбрав самую дешевую резину, заметно преобразят характер вашего автомобиля и сэкономят много бензина, а уж тем более спасут на мокрой дороге. Аналогичным образом, купив на зиму обычные стальные диски и зимние покрышки, вы заметно повысите безопасность по сравнению с передвижением круглый год на всесезонной резине, пусть и на дисках с самыми лучшими характеристиками.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2153
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.07.14 10:31. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Hyundai Elantra: внешность обманчива


11 июля 2014 года | Олег Малышев

Hyundai Elantra: внешность обманчива

Выбираем компактный городской автомобиль

■ Фото: ИТАР—ТАСС/ Владимир Смирнов.
Всякий раз, разглядывая это авто в салоне или на дороге, я испытывал некое недоумение: как будто бы давно ставший привычным на наших дорогах Solaris чуть увеличили в размерах, слегка подкачали, да так искусно, что даже с близкого расстояния не отличишь. С какой целью так много сложных, а главное — дорогостоящий манипуляций? Как выяснилось при более близком знакомстве, Elantra — совсем другой, значительно более удобный и правильно построенный автомобиль.
Прежде всего радует обзорность — чуть ниже линия остекления, чуть больше оконные проемы, и вам уже не приходится озираться, как из танка или глубоководного батискафа, чтобы ненароком не наехать на иную неосторожную рыбку. Конечно, ограничения «морского» дизайна остаются в силе, на парковке, например, остается только гадать, что у вас под капотом или за кормой, но при маневрировании на трассе или в городе ситуация не в пример лучше.
Далее порадовала подвеска, не в пример более щадящая, а на дорогах без твердого покрытия еще и неожиданно комфортная, позволяющая ехать с головокружительной для иномарки скоростью в 40, а то и 60 км/ч без заметных последствий для кузова и организма водителя. Признаться, данное достижение на мой взгляд наиболее ценное, а главное — редкое, несмотря на особенности отечественного дорожного полотна иностранные производители продолжают с упорством маньяков штамповать для нас авто с подвеской, как у гоночных болидов. И в само деле, какой русский не любит быстрой езды? Да только вот на большинстве наших дорог чем тише едешь, тем дальше, а главное — дольше будешь.
К тому же Elantra не в пример лучше держит дорогу, правда, курсовая устойчивость далека от образцовой, но в поворотах машина почти что хороша, неплохая обратная связь позволяет уверенно маневрировать и обгонять на трассе при вполне серьезных, недетских скоростях и ситуациях.
Да и в целом, конечно, как машина более высокого класса, Elantra подкупает и более просторным салоном, который в первую очередь оценят пассажиры второго ряда, и другими особенностями, включая добротный дизайн и отделку. Правда, и цена заметно выше, в стартовой версии в среднем на 230 тыс. Но за удовольствие ездить на достойно сделанной машине всегда приходилось платить, другое дело, что в наше время цена грамотно исполненной работы заметно возросла. В целом Elantra — это типичное предложение для энтузиаста марки, который начал с Solaris, и теперь планирует пересесть на что-то более удобное, но — похожее, выполненное в том же стиле.
Разгонная динамика топовой версии с двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 150 л.с. — 10,2 секунд до первой «сотни». Это неплохой результат, но при обгонах все же приходится быть начеку, подруливать, а то и притормаживать, сохраняя заданную траекторию. Впрочем, такие претензии можно выдвинуть ко многим авто среднего ценового сегмента.
Впрочем, на страже безопасности — почти что все мыслимые электронные системы: ESP, VSM, ABS и EBD, а также комплект из шести подушек безопасности и сам кузов из высокопрочной стали — специальной разработки Hyundai Это как раз тот случай, когда «инопланетный» дизайн, ухудшая обзорность, призван более надежно защитить пассажиров при возможном столкновении.
Elantra 2014 модельного года получила немногочисленные обновления. К примеру, изменилась форма светодиодного обрамления фар головного света. Поменяли и дизайн бамперов, за счет этого на 20 мм увеличилась длинна автомобиля. В салоне центральные воздуховоды переместили наверх, а селектор АКПП прикрыли кожаным чехлом.
Пожалуй, самые заметные изменения произошли в ценовой политике, топовый Comfort отныне продается только на «автомате» — от 889 900 рублей. В целом эта комплектация стала богаче, появилась аудиосистема нового поколения с цветным 4,3—дюймовым экраном, интерфейс Bluetooth, камера заднего вида и панель приборов с 3,4—дюймовым OLED дисплеем.
Среди других потенциально привлекательных опций комплектации — продольная регулировка центрального подлокотника, подогрев руля, электропривод складывания наружных зеркал, камера заднего вида, тканевая обивка дверей, повторители сигналов поворота в боковых зеркалах, система антизапотевания с ионизатором воздуха, датчик дождя, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 6:4, сетка для фиксации багажа, воздуховоды для задних пассажиров, воздушный фильтр салона и зеркало заднего вида с режимами день/ночь.
Выбор силовых агрегатов не изменился — это либо 1,6—литровый двигатель мощностью 132 л.с., либо уже упоминавшийся 150—сильный. Оба изготовлены из алюминиевого сплава и используют такие технологии, как изменяемые фазы газораспределения, что уменьшает расход топлива и выбросов вредных веществ при одновременном повышении мощности.
Трансмиссия шестиступенчатая, «механика» или «автомат». В целом Elantra радует резвым характером и неплохим уровнем комфорта, заметно выигрывая на фоне своих более бюджетных близнецов и, прежде всего, Solaris. Это как раз тот редчайший случай обмана зрения, когда на проверку объект вашей симпатии не разочаровывает, а, напротив, в лучшем смысле этого слова удивляет вам, оказываясь заметно привлекательнее и интереснее «оригинала».

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2157
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.07.14 17:42. Заголовок: Am.ru — «АвтоВАЗ» официально представил Lada Largus Cross


27—06—2014

«АвтоВАЗ» официально представил Lada Largus Cross

■ Внедорожная версия универсала Lada Largus с приставкой Cross была разработана по желанию потребителей. Весной «АвтоВАЗ» провел серию опросов, в которых всем желающим предлагалось ответить, какие новые модификации в модельном ряду Lada они хотят видеть. По результатам исследования было выбрано три новых версии: универсалы повышенной проходимости Cross на базе Lada Kalina и Lada Largus и более комфортная городская версия внедорожника Lada 4x4 Urban.



■ Внедорожная Lada Largus Cross по низу кузова защищена пластиковыми неокрашенными накладками, бамперы отличаются от стандартной версии. Скорее всего, у автомобиля будет завышенный дорожный просвет, но официальных данных пока нет. Новая модификация станет очень интересным предложением: самый доступный семиместный универсал на российском рынке, да еще и с расширенными внедорожными возможностям, не имеет конкурентов.



■ Прототипы Lada Kalina Cross уже были замечены на улицах. Известны и технические характеристики будущей новинки: клиренс составит приличные 208 мм, что на 23 мм больше, чем у обычной модели, также были доработаны подвески и механическая коробка передач для большей тяговитости двигателя (1,6 л, 87 л.с.). Внешне Kalina Cross также отличают защитные накладки из неокрашенного пластика.



■ Lada 4x4 Urban, напротив, получит окрашенные бамперы в отличие от обычного внедорожника и черные ручки дверей вместо хромированных, клиренс за счет 17—дюймовых дисков уменьшится на 20 мм. Автомобиль лишат рычага понижающего ряда, что снизит его себестоимость. Но цена все равно не изменится или даже будет чуть выше, так как «городская Нива» получит новые опции комфорта — в частности кондиционер.
■ Все новые модификации «АвтоВАЗ» представит на Международном автошоу в Москве в конце августа. Производство кросс—версии Kalina начнется уже в сентябре, в октябре стартует выпуск Lada 4x4 Urban, а в ноябре — Lada Largus Cross.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2159
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 15.07.14 18:24. Заголовок: Am.ru — Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Дизайн


26—06—2014

Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Дизайн

Борис Ульзибат



■ Мало кто захочет, чтоб его назвали двуличным, а вот для машин это ключ к сердцам покупателей. Самые двуличные машины — кроссоверы, а один из самых популярных «проходимцев» российского рынка — Nissan Qashqai. С его новым поколением мы и познакомились.
■ Двуличие — не самая положительная характеристика для человека. А вот в мире автомобилей всё несколько иначе. Всем тем, кто по каким—то причинам не может или не хочет иметь несколько машин для разных целей, хочется, чтоб их железный конь имел хотя бы пару лиц. Например, был достаточно компактным и комфортным для города, при этом не боялся разбитых дорог и мог выехать за их пределы. Именно этим объясняется стремящаяся к звёздам популярность кроссоверов — Двуликих Янусов современного мира. Одним из ярких представителей этого семейства является Nissan Qashqai. Он стоял у истоков класса, и его первое поколение пользовалось заслуженной популярностью вплоть до дня окончания продаж. Пришло время познакомиться с его преемником — двуликим Ниссаном второго поколения.
■ Сменив генерацию, Qashqai изменился внешне, впрочем, сохранив узнаваемость. Машина стала длиннее на 47 мм, шире на 10 мм и чуть ниже. За счёт этого кроссовер стал визуально гармоничнее и, как говорят создатели, стремительнее. К тому же сам дизайн экстерьера теперь более агрессивный и экспрессивный. Острые галочки ходовых огней в фарах, «клыки» и выштамповки на бампере… Городское лицо «Кашкая однозначно помолодело, и должно стать ещё привлекательнее для покупателей моложе 30 лет. Однако, как ни крути, не узнать в автомобиле старого знакомого невозможно.



Увеличился автомобиль в длину в первую очередь за счёт свесов — колёсная база тут растянута всего на 16 мм

■ Зато внутри — совершенно другой автомобиль. Иная архитектура пространства, изменившаяся форма воздуховодов, центральной консоли, дверных панелей, руля… Перечислять отличия можно очень долго. Но самая большая разница — в ощущении качества. Производитель признаётся, что в качестве эталона при разработке интерьера были взяты автомобили концерна Volkswagen. Стилистически «японец» на «немца», разумеется, похож не стал (на мой взгляд это неплохо), но действительно шагнул на новую высоту. Везде, где положено — мягкий пластик, а местами и кожаная обшивка. Это уже не та недорогая «погремушка», коей был кроссовер первого поколения до рестайлинга.



Новый интерьер выглядит заметно дороже прежнего, к эргономике придраться сложно. Стояночный тормоз теперь электронный. Мультимедиа—система подключается к смартфонам через специальное приложение, с которого потом можно управлять некоторыми функциями автомобиля

■ Лучше стала навигация, в комбинации приборов появился многофункциональный пятидюймовый дисплей, на который выводится необходимая в данный момент информация, либо настройки систем автомобиля. Последних стало очень много, есть даже такие, что не встретишь в других машинах, даже если они выше классом. В топовой комплектации кроссоверу полагается полный комплект камер кругового обзора и парктроников, система слежения за слепыми зонами и разметкой (работает даже с плохочитаемыми российскими дорожными пунктирами), и функция мониторинга усталости водителя. У топовых версий «Кашкая» появилась оригинальная камера заднего вида – она снабжена автоматическим омывателем, а после его срабатывания продувается воздухом.



Сиденья действительно удобные, с оптимальным профилем и отличным наполнителем. Задние кресла теперь установлены чуть ниже, благодаря чему у пассажиров галёрки будет больше места над головой

■ Электроусилитель руля новый, с возможностью выбора усилия и функцией автопарковки, которая работает как при параллельной, так и перпендикулярной парковке, причём в последнем случае водитель может заранее выбрать с какой стороны машины оставить больше места для удобства высадки. Шасси, несмотря на прежнюю схему подвесок, так же обучено новым трюкам. Кроме того, что амортизаторы тут двухпоршневые и умеют адаптироваться к характеру покрытия (разработка перекочевала на Qashqai с новейшего седана Infiniti Q50), машина умеет активно гасить продольную раскачку, избирательно задействуя тормоза. Кратковременным сбросом газа (в случае, если это бензиновый двигатель 2.0) им может помогать и мотор. Разумеется, тут есть и система изменения вектора тяги привычным способом — подтормаживанием внутренних колёс. А теперь, как говорится в анекдоте, попробуем со всем этим взлететь.



Россиянам повезло: на наш рынок Qashqai придёт с многорычажкой сзади, а не c полузависимой подвеской, которую получит весь остальной мир. В чём подвох? Наши «Кашкаи» окажутся тяжелее заграничных

■ В этом нам помогут три двигателя: пара бензиновых агрегатов — наддувный 1.2 (115 л.с.) и старый знакомый «атмосферник» 2.0 (144 «лошади»), а так же турбодизель объёмом 1,6 л (130 сил). Агрегатироваться моторы могут с шестиступенчатой «механикой» или с вариатором X—Tronic с семью виртуальными ступенями. Двухлитровый «атмосферник» — российский эксклюзив. И лишь он агрегатируется с полноприводной трансмиссией. Автомобиль с младшим мотором оставили в качестве начальной версии — её всё равно предпочтут с моноприводом. А полноприводных дизельных кроссоверов нам не видеть из—за страсти отечественного покупателя к «автоматам», ведь такие машины бывают только «механическими».

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2161
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 16.07.14 17:37. Заголовок: Am.ru — Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Динамика


26—06—2014

Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Динамика

Борис Ульзибат



■ Сходу прыгаем за руль самого популярного варианта, ведь на Qashqai с бензиновым мотором 2.0, полным приводом и вариатором в прошлом поколении приходилась половина продаж. Автомобиль принимает в объятия новых кресел с громким названием Zero Gravity. Говорят, они разработаны в сотрудничестве с NASA и призваны обеспечивать комфорт в дальних поездках. Ощущения невесомости, конечно же, они не дают, но и впрямь очень удобны. За почти 400 км проведённых в дороге ни спине, ни пятой точке пожаловаться было решительно не на что.

■ Объём багажника вырос с прежних 410 до 430 литров

■ Вместе с обилием мягкого пластика новый Qashqai получил и отличную шумоизоляцию — на скоростях до 100 км/ч в салоне тихо, и лишь на шоссе за окнами начинает посвистывать ветер. В этом виноваты крупные зеркала и не самая аэродинамичная форма рейлингов на крыше. Разгоняется автомобиль бодро — время разгона до «сотни» сократилось с 11,3 с у прошлого поколения до 10,5 с (при этом новый мотор стал мощнее всего на 4 л.с.). Ради оптимизации ускорения даже на сухом асфальте часть крутящего момента перебрасывается на заднюю ось: понять это помогает указатель распределения момента, который можно вывести на дисплей в комбинации приборов. Это скорее баловство, чем реально полезная вещь, но позволяет хоть немного почувствовать себя пилотом Nissan GT—R.

■ В стандартном режиме усилие на руле выросло по сравнению с прошлым автомобилем

■ Подвеска, вот, пожалуй, самая двуликая часть «Кашкая». До тех пор, пока машина движется по асфальту, электроника задействует ту часть амортизаторов, которая «заточена» под отработку высокочастотных колебаний с малой амплитудой. Так что о дорожной мелочи Qashqai сообщает водителю лишь негромкими шлепками шин. В этом режиме легко забыть, что под полом 200 мм воздуха — кроссовер по—легковому собран и прекрасно держится как на прямых так и на дуге, практически не кренясь. Попадая на участки с крупными и глубокими неровностями с небольшой задержкой кроссовер переключается на использование «внедорожного» контура амортизаторов, в результате чего автомобиль становится заметно мягче. Зато даже по разбитому асфальту позволяет мчать во весь опор. Замыкание подвески на отбой у нас за весь маршрут произошло лишь пару раз, да и то в довольно экстремальных условиях.

■ В режиме 4WD Lock муфта принудительно блокируется до достижения автомобилем отметки 40 км/ч

■ Разумеется, вместе с мягкостью приходит и неизбежная раскачка кузова. Именно с ней призвана бороться система Chassis Control, которая кроме подтормаживания передних колёс ещё и кратковременно уменьшает подачу топлива в цилиндры двигателя. Работает это так: датчики ускорений засекают повторяющиеся вертикальные колебания, после чего машина «ловит» момент когда нос начинает задираться, и, притормаживая автомобиль, заставляет его вернуться на прежнюю траекторию активным перераспределением массы. Система работает в большинстве случаев довольно незаметно, однако на короткой повторяющейся волне, где вмешиваться ей приходится часто, это приводит к снижению отзывчивости акселератора.

■ У дизельного «Кашкая» (на фото слева) дорожный просвет на 15 мм меньше, чем у бензиновых версий (185 мм)

■ Кроме этого автомобиль умеет распознавать повороты, в которых стоит притормозить (рассчитывая разницу между заданной траекторией и фактической) и корректирует скорость двигателем. То же самое происходит и при экстренном торможении. Вообще сам вариатор X—tronic настроен отлично. Он не так склонен повисать на одних оборотах, а имитирует переключение виртуальных «ступеней» даже в автоматическом режиме. А если вам хочется чтобы трансмиссия работала почти идентично гидротрансформаторным — переводите селектор в ручной режим. Он у «Кашкая» нечестный — достигая отсечки коробка передач переходит на более высокую «ступень», зато виртуальные передачи ощущаются почти как настоящие.



За время прошедшее с момента старта продаж нового кроссовера Nissan Qashqai его приобрело уже 4000 россиян. Неплохой результат! Минимальная цена «Кашкая» в комплектации SE теперь составляет 848 000 рублей. Самый же дорогой кроссовер в версии LE Sport оценён в 1 336 000 руб.

■ Две моноприводные версии Кашкая, с турбомотором 1.2 и «механикой» и дизелем 1.6, довольно сильно отличаются от народного фаворита. Первый — заметным ухудшением в динамике и откровенно посредственным механизмом переключения передач. Ходы рычага огромные, сам он люфтит и качается, а при попытках включить «первую» на светофоре иногда вообще упирается в невидимую стену. Зато привод сцепления отличный: ход, жёсткость, информативность, — всё в меру. Дизельная же машина практически не уступает двухлитровой в динамике, но привычной дизельной эластичностью не отличается — разгон со средних скоростей вяловат. К тому же субъективно эта машина кажется более жёсткой и тряской, даже несмотря на более пухлые покрышки.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2164
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 17.07.14 19:47. Заголовок: Avtovzglyad.ru — UAZ 469 лишится рамы и мостов


22—05—2014

UAZ 469 лишится рамы и мостов

«Соллерс» превратит «козла» в городской кроссовер

■ Российский автопром сейчас на небольшом, но все же технологическом подъеме. Это касается и производителя внедорожников, компании UAZ., которая стремится стать если не посконным «Land Rover» , то хотя бы догнать «SsangYong».
■ Единственным более—менее современным продуктом марки остается Patriot. Инженеры компании постоянно, но робко модернизируют свое детище. Однако, в нем до сих пор нет подушек безопасности, хотя в списке доступных опций ожидается появление мудьтимедийной системой с сенсорным управлением, камерой заднего вида и навигатором. Все для не дорожащих своей жизнью любителей «спецэффектов»!



■ Но кое что должно в в ближайшем будущем измениться и в технике. В частности, через пару лет под капотом машины должен появиться новый 150—сильный турбодизель и АКП. Понятно, что 150 л.с. для брутального покорителя бездорожья по нынешним временам, мягко говоря, маловато. А уж в паре с «автоматом», так вообще — тоска. Но и за это, как говорится, огромное человеческое «спасибо»!
■ Что касается полностью нового поколения UAZ Patriot, то его нам обещают не раньше 2020 года. Машина будущего планируется на абсолютно новой платформе. Кузов станет несущим, рама отправится на свалку истории, А подвеска станет полностью независимой.
■ Постигнет подобная участь и UAZ 469. Буквально на днях в интернете появились изображения преемника кондового покорителя бездорожья. Ульяновские дизайнеры не стали изобретать велосипед, — то есть «козла».
■ Они пошли по пути коллег из «Land Rover», которые сейчас работают над обликом будущего Defender. Огламуренный «четыреста шестьдесят девятый» получит пятидверный цельнометаллический несущий кузов с крайне минимальными свесами и модную «кепку» крыши черного цвета. А также расширители арок, накладки на пороги и «пацанскими» пятиспицевыми колесными дисками, обутыми в низкпрофильную резину. Точной информации о габаритных размерах нового UAZ 469 нет, но, судя по фото, он будет достаточно компактным и отправится покорять городские джунли. Хотя, не сомневаемся, новинку оснастят отличным внедорожным арсеналом, который станет ее главным

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2165
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 17.07.14 20:49. Заголовок: Am.ru — Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Резюме


26—06—2014

Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Резюме

Борис Ульзибат



■ Итак, новый Qashqai в искусстве лицедейства однозначно превзошёл предшественника. Как мифический Двуликий Янус, покровитель дверей, он держит ключи и от спортивности на дороге, и от комфорта вне асфальта. «Кашкай» стоит у знака на границе города — его молодое лицо обращено вперёд, к бездорожью и скорости, а пожилое и умудрённое опытом — в сторону бетонных джунглей, к комфорту и вместительности. Успешное сочетание этих направлений – именно то, что нужно кроссоверам. Ну, а в том, что решение оставить в России двухлитровую машину окажется правильным, сомневаться не приходится — это по—прежнему оптимальный вариант. Без него Nissan было бы трудно сохранить лидерство в классе.



Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2169
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 19.07.14 13:28. Заголовок: Am.ru — Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 1


24—05—2014

Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 1

Денис Халфин



■ 166 947 автомобилей за прошлый год — абсолютное лидерство в продажах, которое растёт с каждым годом. Lada Granta — явление массовое, общенародное, как русский шансон. И с появлением версии Liftback станет только популярнее, несмотря ни на что. Когда по сути это даже никакой не шансон вовсе, но ничего страшного, зато наш, понятный, русский и, главное, дешёвый. Вглядываясь в это явление, возникает отчаянное желание по всем правилам жанра прохрипеть:

А я ушаночку поглубже натяну
И в своё прошлое с тоскою загляну,
Слезу смахну,
Тайком тихонечко вздохну…


■ В целом преображение из седана в лифтбек с эстетической точки зрения «Гранте» пошло на пользу

■ У многих из тех парней, кому сейчас за сорок, в те времена был свой любимый шансон, и у большей части начинался он одинаково: словами «её звали Лада». Всё самое первое запоминается на всю жизнь — первая любовь, первый поцелуй, первая ночь. Тем, кто помоложе, её вожделенный образ грезился в сладких сновидениях. Женатые сравнивали её с любовницей или второй женой. За это их нещадно пилили вторые половины, а те опять шли на свидание в гараж. Её звали Лада... То были времена, когда не было однозначного ответа, что лучше: подержанная иномарка или новая наша, а слово «Жигули» обозначало две сугубо мужские радости: авто и пиво.



Как заявили представители ВАЗа, жёсткость кузова на кручение в лифтбеке стала почти в два раза выше, чем у хэтчбеков Lada Samara, и на 10% выше, чем у хэтчбека Lada Kalina первого поколения

■ На прошлой неделе автозавод ООО «ОАГ» в удмуртской столице — городе Ижевске — встречал гостей в связи с началом производства лифтбека Lada Granta. По лицам простых заводских рабочих, собравшихся на торжественную церемонию, нетрудно было понять: для них это настоящий праздник. На премьеру отечественного автомобиля пожаловали временно исполняющий обязанности Главы Удмуртской республики Александр Соловьёв и президент АвтоВАЗа Бу Андерссон. У обоих лица были неподдельно уставшие, но при этом они старались выглядеть празднично, как положено по статусу мероприятия.



Лифтбек внешне хорош, но массивную и тяжёлую дверь багажника, если вы не Фёдор Емельяненко, придётся закрывать в два присеста

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
постоянный участник


Сообщение: 63
Зарегистрирован: 23.07.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 19.07.14 14:15. Заголовок: Под угрозой расстрел..


Под угрозой расстрела буду такую машину покупать... Нет, пусть лучше расстреляют, но не куплю!!!

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2172
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 19.07.14 15:19. Заголовок: Ответ на крик души


altpfurz, написанное тобой, — настоящий крик души!!! Тебе кто—то очень настойчиво предлагает купить Lada Granta Liftback? И выбор у тебя при этом невелик — либо раскошелится, либо — к стенке? Пойми, что на самом деле выбор у тебя всего один — поддержать отечественного производителя. Разве это не патриотично? А ты, насколько я знаю, — патриот. С другой стороны, дети растут быстро, и эта машинка в самом близком будущем вполне сойдёт за первую, которую положено обязательно хорошенько покоцать, машинку, например, у Тимофея. А потом он, конечно, купит что—то получше, ведь наш автопром тоже растёт и развивается. Думаю, к тому времени что—то получше обязательно появится.
■ Покупай, не сомневайся! Разве стоит она, эта незабвенная Lada Granta Liftback, твой жизни, чтобы ЕЁ за НЕЁ отдавать?

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2174
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 20.07.14 19:01. Заголовок: Am.ru — Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 2


24—05—2014

Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 2

Денис Халфин



■ «Мы проделали большую работу по подготовке новой версии Lada Granta, провели глубокую модернизацию наших производств, чтобы на них могли выпускаться модели, соответствующие мировым стандартам качества, — признался Бу, — за это огромное спасибо всем сотрудникам нашей компании. В первую очередь, коллективу Ижевского автозавода». В кульминации торжества, которое проходило прямо на заводской площадке, разразились фанфары и засверкали сотни фотовспышек: прямо с рабочего конвейера на подиум выехала Lada Granta Liftback. Люди зааплодировали.

■ В результате модернизации лифтбек получился на 20 кг тяжелее, чем седан

■ Конечно же, при встрече со своей бывшей, не стоит быть с ней до конца откровенным. Особенно по поводу её внешности. Кого—то года украшают, и она расцветает, а кто-то, как бы ни пытался выглядеть лучше, результат имеет всегда спорный. Что бы там ни говорила народная мудрость, а всё—таки по одёжке у нас встречают не всегда. Иначе Lada Granta не стала бы нашим народным автомобилем.



Автомобиль комплектуется всё теми же тремя моторами одинаковым объёмом 1,6 литра, но различными по мощности — 87, 98 и 106 л.с.

■ Однако довольно с лирикой, приступим к деталям по существу. Lada Granta Liftback оказалась короче седана на 14 мм. Кроме коррекции филейной части лифтбек обзавелся новыми бамперами, зеркалами другого дизайна, которые в топ—версиях будут снабжаться светодиодными «поворотниками». «Прикид» получился посимпатичней, чем у седана, но всё равно кажется, что дизайнеры глухо застряли в середине девяностых.

■ Мультимедийная система радует быстродействием, но дизайн интерфейса изысканностью не отличается

■ Интерьер украшает видоизменённая более массивная рукоятка механической коробки передач, серебристая окантовка воздуховодов на панели приборов (начиная с комплектации «Норма») и новый крой обивки сидений с дополнительной декоративной строчкой. Бортовой компьютер фигурирует только в комплектациях «Норма» и «Люкс». Индикаторы температуры антифриза до сих пор отсутствуют, хотя обещали доукомплектовать к июню.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2176
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 22.07.14 18:55. Заголовок: Am.ru — Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 3


24—05—2014

Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 3

Денис Халфин



■ Передние кресла словенского производства поначалу расстраивают коротковатой подушкой, но это не мешает водителю с внушительной комплекцией удобно расположиться за рулём: места предостаточно. Правда для полного комфорта всё—таки не хватает регулировки руля по вылету. Не всё просто здесь и с обзорностью, особенно сзади. При парковке задним ходом можно положиться только на парктроник, который пока доступен исключительно на машинах в комплектации «Люкс».

■ Работа и автоматической, и механической коробок передач стала приятным сюрпризом!

■ Задний диван не совсем гостеприимен: наклон спинки едва ли не вертикальный, да и пространства для ног откровенно маловато. Зато второй ряд сидений складывается в комбинации 60:40 в абсолютно ровный пол. Сиденья легко трансформируются и демонтируются, так что сделать из него грузовичок труда не составит. Зачёт. Объём багажника до уровня полки составляет 440 литров, при сложенных задних сиденьях — 760 литров до уровня подоконной линии. Кроме того, закрыть массивную и тяжёлую дверь, не коснувшись внешней панели невозможно, а в зимний сезон корма всегда грязная, так что руки будут испачканы в любом случае.



В 2014 году на Ижевском заводе планируется выпуск около 47 000 лифтбеков. В Тольятти ставить их на конвейер пока не собираются

■ На мероприятии в Ижевском автозаводе представителями ВАЗа чаще всего велись разговоры о модернизации новой улучшенной подвески, которую примерила на себя только люксовая версия лифтбека. В базовой комплектации по-прежнему устанавливается подвеска от Kalina. На средней версии «Норма» ходовая общая с седаном Granta. В «Люксе» Granta Liftback может похвалиться более жёсткими пружинами, и продольными рычагами передней подвески, и откалиброванными амортизаторами, и утолщёнными стабилизаторами поперечной устойчивости. «Вазовцы» признались, что все эти работы велись совместно с концерном Renault—Nissan.

■ Аэродинамика задней части такова, что без дворника не обойтись

■ Правда, стремление сделать подвеску более европейской, потерпело фиаско. На деле она стала ещё более жёсткой, так что о комфорте на провинциальном асфальте можно только мечтать. Чем выше скорость, тем больше проблем: на волнообразном профиле машину бросает из стороны в стороны — раскачка, как на аттракционе, повороты сопровождаются ощутимыми кренами, ватный руль живёт своей отдельной жизнью. Управляемость и работа подвески откровенно оставляет желать лучшего, и это при том, что речь идет о версии с «автоматом», цена которой стартует с отметки в 477 500 рублей.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2177
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.07.14 20:57. Заголовок: Am.ru — Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 4


24—05—2014

Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 4

Денис Халфин



■ С другой стороны, неожиданно порадовала вполне адекватная динамика 98—сильного мотора и работа четырёхступенчатой автоматической коробки передач японского производителя Jatco, которая совсем не досаждала задумчивостью и толчками — пять с плюсом. Неплохо показала себя и модернизированная пятиступенчатая «механика» — переключается легко и внятно. Во время испытаний дневной расход топлива на автомобиле со 106—сильным мотором на «ручке» оказался в районе 10 литров на сотню. Версия с «автоматом» выдала 11,5 л на 100 км.

■ В движении автомобиль если и не кричит истошно, то ругается громко и бесцеремонно, причём даже на средних скоростях

■ Отдельный разговор о шумоизоляции, которая представлена в трёх вариантах: на люксовых комплектациях установлен полный пакет, на остальные — частичный. В «топе» не поскупились на более эффективный материал в основании пола и в багажном отделении. В остальных комплектациях ни салон, ни багажник от шума не защищены, зато во всех вариантах звукоизолирован моторный отсек. Подкрылками комплектуются только передние колёсные арки, сзади они отсутствуют, как отсутствует и штатная защита картера. Всё это могут предложить дилеры за отдельную плату. В результате со звуковым комфортом в топовом лифтбеке тоже оказалось не всё так просто.

■ О вкусах не спорят, но согласитесь: настроение девяностых ВАЗовских дизайнеров не отпускает

■ Автомобиль может похвалиться неплохим клиренсом: на авто с механической коробкой передач — 160 мм. Без загрузки дорожный просвет ещё больше. Кстати, от идеи установки на «Гранты» полного привода на ВАЗе пока ещё не отказались. В 2014 году на Ижевском заводе планируется выпуск около 47 000 лифтбеков. В Тольятти ставить их на конвейер пока не собираются. По замыслу вазовцев, эта модель в новом кузове заменит на рынке хэтчбеки Lada Samara, которые перестали сходить с конвейера в прошлом году.

■ Клиренс в 160 мм — это уровень многих среднеразмерных кроссоверов

■ В минимальной комплектации «Стандарт» за 314 000 рублей отсутствует усилитель руля, не говоря уже о кондиционере. Зато есть подушка безопасности для водителя, центральный замок, иммобилайзер, аудиосистема и крепления детских сидений Isofix. В списке оснащения версии «Норма» за 346 000 рублей фигурирует АБС с системой усиления торможения BAS, подголовники заднего дивана, бортовой компьютер и воздушный фильтр в салоне. «Штурвал» уже оснащается электроусилителем и регулировкой по высоте, а вот электростеклоподъёмники есть только спереди. «Люксовая» версия с «автоматом» стоит минимум 477 500 рублей (419 500 рублей за машину с «механикой»). Здесь есть и кондиционер, и обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом и встроенными поворотниками, и система стабилизации ESC, и датчики света и дождя, а также задний парктроник, пассажирская подушка безопасности, преднатяжители передних ремней с регулировкой по высоте, противотуманки, сигнализация и литые 15—дюймовые диски.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2181
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.07.14 14:37. Заголовок: Am.ru — Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 5


24—05—2014

Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 5

Денис Халфин



■ Один из главных конкурентов «Гранты» Renault Logan в базовой версии дороже отечественного лифтбека на 47 000 рублей. При этом француз проигрывает Ладе тем, что до сих пор в его арсенале отсутствует «автомат». Зато «автомат» имеется у Renault Sandero Stepway, но это обойдётся уже в 566 000 рублей. С «механикой» Sandero доступен уже за 380 000 рублей, а машина с кондиционером — минимум 447 000 рублей. Такие конкуренты, как Daewoo Nexia и ZAZ Chance обойдутся дешевле: 282 000 и 249 000 рублей соответственно.
■ В который раз Волжский автозавод передает своему потребителю привет из прошлого. Можно было многое простить новому отечественному лифтбеку, если бы на рынке не фигурировали такие «бюджетники», как Renault Logan или Renault Sandero — проверенные примеры качества, надёжности и высоких эксплуатационных характеристик. Но у нас по—прежнему предпочитают шансон.



Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2182
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.07.14 15:21. Заголовок: Коммерсантъ© — И. Буранов. Скорость на ТТК снизят до 60 км/ч


18—07—2014

Скорость на ТТК снизят до 60 км/ч

Чтобы увеличить его пропускную способность

Власти Москвы планируют снизить максимальную скорость движения на Третьем транспортом кольце с 80 до 60 км/ч. Идею уже поддержали в ГИБДД. В столичной мэрии объясняют: ограничение необходимо, чтобы увеличить количество полос и пропускную способность магистрали. Эксперты говорят, что результатом станет повышенная аварийность на ТТК и рост числа штрафов.

■ Фото: Александр Щербак/ Коммерсантъ

■ «Центр организации дорожного движения правительства Москвы выдвинул инициативу снижения скоростного режима на Третьем транспортном кольце,— заявил заместитель руководителя центра Александр Поляков.— ГИБДД предварительно поддержала инициативу по снижению скорости до 60 км/ч на всем протяжении ТТК». Сроки ограничений в мэрии пока не называют.
■ Господин Поляков пояснил, что снижение скорости на ТТК позволит организовать на магистрали дополнительную полосу. «Сейчас на некоторых участках ТТК четыре полосы по 4,5 м, если мы сделаем ширину 3,5 м, то появится возможность сделать еще одну дополнительную полосу для автомобилей, а не «выделенку» для общественного транспорта,— пояснил чиновник.— Для этого нам нужно снизить скоростной режим до 60 км/ч, но в целом скорость движения машин на ТТК вырастет из—за увеличения количества полос».
■ По действующим ПДД максимальная скорость движения в черте города составляет 60 км/ч, однако региональные власти имеют право увеличить лимит. Экс—мэр Москвы Юрий Лужков увеличил скорость движения на ТТК и некоторых вылетных магистралях (на участках от ТТК до МКАД) до 80 км/ч, а на МКАД — до 100 км/ч. В 2013 году власти думали над вариантом увеличения скорости до 110 км/ч на МКАД, но решение так и не приняли. Кроме того, в 2013 году была увеличена максимальная скорость с 60 до 80 км/ч на Ленинградском проспекте (участок от ТТК до Ленинградского шоссе), Звенигородском шоссе (на участке от ТТК до улицы Мневники), улице Мневники и проспекте Маршала Жукова (на участке от улицы Мневники до МКАД).
■ В мэрии Москвы заговорили о необходимости снижать скорость в 2014 году. Дело в том, что в 2013 году был отменен штраф за превышение скорости менее чем на 20 км/ч. Таким образом, фактически разрешенная скорость (без угрозы получить штраф) в городе увеличилась до 80 км/ч, на ТТК и вылетных магистралях — до 100 км/ч, на МКАД — до 120 км/ч. Столичные власти начали принимать, по сути, контрмеры. В июне было заявлено о том, что разрешенная ПДД скорость движения на Бульварном кольце снизится до 40 км/ч, на Садовом — до 50 км/ч (то есть фактически до 60 и 70 км/ч).
■ Вместе с тем для борьбы с лихачами ЦОДД планирует также отделить съезды с ТТК на другие магистрали барьерными ограждениями. Как пояснил господин Поляков, это нужно, чтобы «водители не подрезали друг друга на повороте». «Барьеры от появятся на ТТК после окончания разработки Комплексной схемы организации движения», — пояснил чиновник. Ранее Ъ уже сообщал о разработке такой схемы.
■ «Не думаю, что таким образом пропускная способность ТТК увеличится,— считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.— На кольце очень много узких мест, например повороты в районе Волгоградского проспекта или Савеловского вокзала, там нужна капитальная переделка дороги, а не увеличение полосности». По его мнению, нововведение может вызвать рост числа мелких аварий из—за сужения дистанции между машинами. «Количество штрафов тоже наверняка вырастет,— говорит господин Шкуматов.— Ведь ТТК — это широкая многополосная дорога, а водители инстинктивно выбирают режим движения, соответствующий дорожным условиям. Мы прекрасно помним ситуацию на Звенигородском шоссе, когда там была скорость 60 км/ч: очень много приходило штрафов, потому что водители не замечали, что едут на самом деле быстрее разрешенного». Петр Шкуматов также добавил, что, скорее всего, в связи с сужением полос с ТТК исчезнут мотоциклисты, которые привыкли ездить между рядами, но теперь это будет проблематично.

■ Автор — Иван Буранов

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2187
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.08.14 19:33. Заголовок: Свободная пресса — А. Краснов. Новая Lada Granta. Русский кроссовер—купе


17 июля 2014 года | Артём Краснов

Новая Lada Granta. Русский кроссовер—купе

АвтоВАЗ выпустил самую необычную машину со времен «Нивы»

■ Фото автора
Новая модификация Lada Granta получила пятидверный кузов, но не совсем обычный — это не хетч, и не универсал, а, скорее, лифтбэк — помесь хетчбэка и седана. Она щеголяет просветом в 180 мм, и некоторые уже сравнивают ее... с BMW X6.
Нет, так далеко мы заходить не будем, хотя отдаленное сходство действительно есть — покатый профиль крыши, задранная корма... Не BMW X6, конечно, но весьма смело.
Что такое лифтбэк? Это попытка совместить достоинства двух популярных кузовов: седана и хетча. От первого — выступающий задок и как следствие, увеличенный объем багажника. У новой «Гранты» он, в самом деле, неплох — 440 литров. Это больше, чем у хетчей гольф—класса, вроде куда более крупного Chevrolet Cruze.
Но седаны обычно досаждают узкими проемами багажника, которые мешают грузить крупногабарит, и вдвижными петлями, съедающими часть полезного объема. И вот тут лифтбэк реализует свой второй козырь: широкая пятая дверь открывает проем таких размеров, что велосипед или коробки можно грузить без циркачества. Просто берем и грузим. Если мешает полка — снимаем ее, если нужна погрузочная длина — складываем спинки задних сидений.
Заднюю часть вазовского лифтбэка оформили с любовью: голого металла не видно, нижняя часть покрыта приятным на ощупь ворсом, верхняя часть — пластиком. Форма отсека удобна, под полом — запасное колесо на 14—дюймовом диске.



Конечно, все шоколадно не бывает. Скажем, крышка пятой двери получилась довольно тяжелой, и мы не уверены, что с ней справится ребенок. А женщины будут ломать ногти о неудобные, мелкие и скользкие ручки закрывания на торце пятой двери. И почему багажники «Грант» и «Калин» можно открыть только ключом или кнопкой из салона — это же неудобно? Да и схема складывания задних сидений не так проста, как у иномарок. Так, сначала нужно откинуть подушки кресел второго ряда, но крепятся они на хлипких пластмассовых петлях и охотно слетают. Затем нужно снять или хотя бы утопить подголовники — фиксаторы довольно тугие и двойные.
Впрочем, все это придирки на уровне нюансов. Если же брать в целом, кузов лифтбэка получился весьма удачным, сочетая умеренные габариты с практичностью. Места на втором ряду примерно как в седане, разве что крыша более поката. Но проблемой это будет для седоков ростом выше 185 см.
А как она едет?



Вообще АвтоВАЗ завел привычку ставить на тест машины в топовых комплектациях, вот и эта «Гранта» оснащена пакетом улучшенной шумоизоляции, системой стабилизации, «автоматом», климат-контролем, мультимедийной системой и перенастроенной подвеской. Отныне для «люксовой» Granta предлагаются пружины, которые жестче стандартных на 20%, и газонаполненные амортизаторы.
Едет такая «Гранта» неплохо: пусть возросла чувствительность к мелочевке, но снизились паразитные вибрации и вторичная раскачка. Выезжаешь на плохую дорогу и... И ничего: лифтбэк ведет себя собранней седана, и если уровень вибраций и возрос, дискомфорта не ощущаешь. Зато увеличился запас прочности «на пробой», так что умеренно—разбитые дороги «Гранта» преодолевает с небывалой самоуверенностью. А на грунте помогает немаленький для легковой машины просвет, так что пусть «Гранта» и не является полноприводным паркетником, но на подъездах к даче или берегу озера не растеряется.
Одна досада: управляемость автомобиля по-прежнему ниже среднего уровня. Привыкнуть можно, но человеку, единожды вкусившему иномарку, даже простенькую, все равно придется постараться — привыкать в размазанному в «нуле» рулевому управлению, к строптивой педали тормоза, в склонности машины без предупреждения проваливаться в затяжную недостаточную «поворачиваемость». Да и жесткость кузова явно не эталонная: на плохих дорогах вдруг запела, заныла передняя панель, молчавшая на ровном асфальте, а на больших скоростях обнаружилась склонность к «рысканью»: на такой машине хочется соблюдать скоростной режим. Может быть, это и неплохо.



Что не вызывает вопросов — это работа «автомата» Jatco, который даром что четырехступенчатый, но обеспечивает бодрый старт с места и вполне равномерный разгон. Granta с 98—сильным мотором — не спортсменка, но и аутсайдером она не будет.
Механическая коробка, кстати, получила тросовый привод, и с ней машину можно купить в паре с 8—клапанным мотором (87 л.с.) или 16-клапанным (106 л.с.). Все три двигателя — 1,6—литровые.
Топовая «Гранта» стоит 478 тысяч рублей, что выглядит ядреной суммой для отечественного автомобиля. Впрочем, скорее всего, основной спрос придется на версию «Люкс» с механической коробкой: за 419 тысяч машина оснащена климат—контролем, подогревом сидений, элеткропакетом, мультимедийной системой, АБС, электроусилителем руля (короткая рейка), литыми дисками и 106—сильным мотором. Система стабилизации Bosch пока доступна только для версий с «автоматом».
Самый доступный лифтбэк оценили в 314 тысяч рублей, но машина будет заметно более бюджетной, чем испытанный нами экземпляр: стальные диски, некрашенные бампера, «длинная рейка» и рулевое без усилителя, 87-сильный мотор, более слабая шумоизоляция и т. д.



Попутно заметим, что хотя АвтоВАЗ включает в комплектацию дорогих версий пункт «климатическая система», в случае с «Грантой» — это скорее кондиционер, автоматически регулирующий температуру воздуха. Направление потоков и интенсивность обдува нужно настраивать вручную, тогда как «Калина» комплектуется полноценным автоматическим климат—контролем.
Так каков вердикт? Гранта—лифтбэк унаследовала некоторые минусы платформы, на которой построена, тем не менее, в целом она понравилась. Во—первых, чувствуется прогресс даже относительно «Гранты» образца 2013 года, когда появились версии с «автоматами». Во—вторых, кузов лифтбэк — это определенно шаг в верном направлении, позволяющий выжать максимум из «геометрии» автомобиля. Скажем, объем багажника получился в 1,5 раза больший, чем у «Калины» в кузове универсал, не уступая ему в удобстве погрузки. Хочется верить, что АвтоВАЗ продолжит совершенствовать свой продукт, потому что России нужны такие машины: компактные, практичные, бюджетные.

Фото автора

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2192
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 06.08.14 21:45. Заголовок: Свободная пресса — А. Краснов. Дешевый «японец» оказался доступнее Lada Granta


14 июля 2014 года | Артём Краснов

Дешевый «японец» оказался доступнее Lada Granta

Станет ли японский полукровка Datsun on—Do бестселлером рынка?


Сегодня на АвтоВАЗе официально стартовал выпуск бюджетного автомобиля Datsun оn—Do, который заполнит нишу между традиционной тольяттинской продукцией и более дорогим Renault Logan. Самое интересное — это цена новинки.
Вообще, Datsun — это бренд компании Nissan, который в 60—80—х годах был известен миру даже больше, чем сам Nissan. Под маркой «Датсун» (ударение на первом слоге) выпускались все экспортные модели фирмы, и некоторые — например, Datsun серии Z, — завоевали статус культовых.
Правда, первый Datsun для России построен по совершенно другому рецепту. Это чисто маркетинговый, прагматичный продукт эры глобализации. Впервые в истории автопрома базой для иномарки стал российский автомобиль, Lada Granta.
Datsun on—Do не копирует «Гранту» полностью: все навесные панели кузова оригинальные, салон новый, подвески и рулевое перенастроены, кузов усилен, сиденья другие... В перспективе отличий может быть еще больше, потому что японцы изыскивают слабые места платформы и устраняют их — это касается и конструктивных недоработок, и качества компонентов.
На первых порах для бюджетной машины предлагается лишь один силовой агрегат: 1,6—литровый 8—клапанный мотор, знакомый по «Гранте», и пятиступенчатая «механика». Двигатель доступен в двух степенях форсирования: 82 л.с. и 87 л.с. (в последнем случае — с облеченными шатунами).
Долгое время Nissan интриговал публику, держа в секрете стоимость автомобиля. Сообщалось лишь, что цена даже топовых версий не превысит 400 тысяч рублей.



Недавно стала известна стоимость самой доступной версии: от 329 тысяч рублей. Что интересно, с учетом неплохой комплектации, при прочих равных Datsun on—Do получается даже чуть дешевле Lada Kalina. Детальное сравнение приведено в таблице: пусть не сбивает вас с толку тот факт, что «Датсун» на 5 тысяч дороже близкой по комплектации «Гранты» — у него есть АБС и подогрев сидений, которые стоят явно больше разницы в 5 тысяч. Таким образом, пока складывается впечатление, что Datsun готовится взорвать рынок, ибо с его выходом под угрозой окажется не только «Гранта», но и стремительно увядающая «Приора».
Остается лишь гадать, будет ли базовая комплектация доступна для заказа и сохранится ли прайс—лист к началу официальных продаж в конце месяца. Например, новый Renault Logan, который тоже стоил подозрительно дешево, многие дилеры догрузили 50—тысячной наценкой по самым надуманным поводам.
В целом можно предположить, что Datsun с кондиционером будет стоить около 350 тысяч рублей.



Автомобиль выпускают на той же ветке, что и «Гранту» с «Калиной». Японцы подчеркивают, что именно они имеют решающее слово в вопросах контроля качества. В идеальном варианте, появление «Датсуна» позитивно скажется и на российских моделях. Представители Nissan заверили журналистов, что будут уделять повышенное внимание устранению проблем и жалобам клиентов. По замыслу, Datsun должен стать для многих первой иномаркой в жизни, более доступной, чем остальные ино, но гораздо более надежной, чем прежние машины клиента. Идея достойная, осталось оценить исполнение.
Datsun будет продавать машины через собственную дилерскую сеть — довольно смелое решение с учетом того, что в ближайшее время бренд будет представлен одной—единственной моделью, к которой осенью добавится хетчбэк Datsun mi—Do. До конца года компания намерена открыть 25 дилерских центров в России, в течение двух лет довести числ до сотни. До конца июля дилеры Datsun появятся в Москве (4 штуки), Волгограде, Челябинске, Воронеже, Нижнем Новгороде, Омске, Оренбурге, Рязани, Самаре, Ульяновске, Хабаровске, Екатеринбурге, Казани, Тюмени, Уфе, чуть позже — в Санкт—Петербурге, Красноярском крае и Новосибирске.
Если Nissan удастся сохранить цены на уровне российских моделей, при этом достичь пусть не полноценно японского качества, но хотя бы уровня остальных бюджетных иномарок, Datsun вполне может занять серьезную долю популярного лоу—кост сегмента. Ведь России очень нужен такой автомобиль: непритязательный, но работящий.
Заказать Datsun on—Do можно уже в ближайшее время, но поставки товарных автомобилей начнутся ближе к осени.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2194
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 09.08.14 09:40. Заголовок: Am.ru — Два близнеца, одинаковых с лица


16—07—2014

Два близнеца, одинаковых с лица

Сергей Удачин



■ В Берлине дивизион Smart представил публике третье поколение своего двухместного ситикара Fortwo и вторую генерацию хэтчбека Forfour.
■ Для имиджевой «дочки» концерна Daimler AG — подразделения Smart — наступила новая эпоха. Прошло восемь лет с тех пор, как производитель ярких и неординарных двухцветных городских малолитражек с пластиковыми кузовными панелями не оправдал надежд и был вынужден до лучших времён затянуть пояса, сократив свою линейку с трёх моделей (Fortwo, Forfour и Roadster) до одной — Fortwo. По всей видимости, теперь у компании всё хорошо, потому что в Берлине она явила миру сразу две новинки, тем самым вдвое расширив свой модельный ряд. Знакомьтесь, новые Smart Fortwo третьего поколения и Smart Forfour второй генерации!



Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2197
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 09.08.14 14:18. Заголовок: Am.ru — Lada Kalina Sport второго поколения поступила в продажу


08—08—2014

Lada Kalina Sport второго поколения поступила в продажу

■ Самый быстрый хэтчбек Lada Kalina II с приставкой Sport в названии поступил в продажу в среду, 06 августа. Автомобиль будет предлагаться по цене от 487 тысяч рублей. Вместе с Lada Granta Sport у российского автопроизводителя теперь есть две спортивных модели. Первая сотня спортивных «Калин» уже отправлена дилерам в Москву, Санкт—Петербург, Екатеринбург, Волгоград, Краснодар, Грозный, Пятигорск и другие города.



■ Lada Kalina Sport оснащается 1,6—литровым 16—клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 л.с. Мотор сопряжен с 5—ступенчатой механической трансмиссией и способен разогнать хэтчбек до максимальной скорости в 197 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,5 секунды.
■ Мотор для модели получил обновленную систему впуска и выпуска, а также иные оригинальные настройки. В 5—ступенчатую «механику» были внесены изменения: сближенные передаточные числа и тросовый привод. Модель также отличают иные настройки электроусилителя руля, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет, газонаполненные амортизаторы и 16-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами.



■ Список базового оснащения Lada Kalina Sport включает две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS с усилителем тормозов (BAS), спортивные передние сиденья с вышитыми надписями Kalina Sport и подогревом, обогрев лобового стекла, электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида, противотуманные фары, датчик парковки сзади, датчик дождя и света, а также кондиционер.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2198
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 09.08.14 14:22. Заголовок: Am.ru — Два близнеца, одинаковых с лица. Моторы


17—07—2014

Два близнеца, одинаковых с лица. Моторы

Сергей Удачин



■ Только давайте начнём с небольшой предыстории. А именно с того, что поскольку у концерна Daimler попросту нет и никогда не было собственного подразделения, массово производящего малолитражки, у которого можно позаимствовать агрегаты и технологии, излишне не тратясь на их разработку, то свои модели Smart немцы почти всегда выпускали в партнёрстве с другими автопроизводителями. Например, первый Forfour был, с технической точки зрения, хэтчбеком Mitsubishi Colt с такой же подвеской, мотором, а также механической и роботизированной коробками передач. Fortwo — не исключение. В его моторном отсеке располагается атмосферный либо турбированный вариант трёхцилиндрового бензинового мотора 1.0 Mitsubishi 3B2.

■ Помимо более мягкой подвески новый Smart отличает ещё и улучшенная шумоизоляция

■ Вот и новинки пошли тем же путём, только теперь обе машины разработаны в партнёрстве с Renault, начавшемся у «Даймлера» в апреле 2010 года. В отличие от предшественников, новые Fortwo и Forfour не разведены так явно, потому что оба построены с использованием около 70% узлов и деталей от последнего поколения хэтчбека Renault Twingo. Они даже в иерархии моделей числятся под одним кузовным номером 453 (С453 — Fortwo и W453 — Forfour). У обоих «Смартов» соответственно идентичные моторы и трансмиссии. ■ Касательно двигателей, это — три трёхцилиндровых бензиновых агрегата с алюминиевым блоком. Поначалу «Смарты» получат атмосферный мотор 1,0 мощностью 71 л.с. (91 Нм) и турбированный 0.9, выдающий 90 сил (135 Нм). Позже появится ещё и 60—сильный базовый «атмосферник».

■ Конструкция задней подвески Де—Дион сохранилась у Fortwo, но благодаря её доработке машина стала комфортнее

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2203
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 10.08.14 11:22. Заголовок: Am.ru — Два близнеца, одинаковых с лица. КПП


17—07—2014

Два близнеца, одинаковых с лица. КПП

Сергей Удачин



■ А вот коробки передач у новинок — отдельная история! Без преувеличения скажем, что это революция для Smart, потому что все автомобили этой фирмы всегда по умолчанию оснащались задумчивой, медлительной и даже дёрганой, если не сказать грубее, роботизированной трансмиссией Getrag, которая и по сей день считается самым большим недостатком ситикаров Smart. И только хэтчбек Forfour, выпускавшийся с 2004 по 2006 год, мог похвастать традиционной «механикой». Спасибо за неё соплатформенному «Кольту». Но теперь всё изменилось!



Как и у предшественника в топовой версии Passion в Fortwo прозрачная крыша. Из поликарбоната как у нынешнего или из стекла, как у первого поколения?

■ Во—первых, у обеих машин есть механическая пятиступенчатая коробка передач. А во—вторых, больше не будет никакого дёрганого «робота» Getrag! Вместо него — новая роботизированная шестиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. Этот тип трансмиссий, конечно, уже не такой задумчивый и даже без ущерба динамике экономичный, но тоже не лишён недостатков в связи со сложностью конструкции. Однако, они хотя бы не проявляются при каждой поездке и при каждом переключении передач, да и другие производители как-то решают вопросы с надёжностью таких коробок. Решит и Smart, если потребуется.



Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2204
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 10.08.14 11:31. Заголовок: Am.ru — Два близнеца, одинаковых с лица. Дизайн


17—07—2014

Два близнеца, одинаковых с лица. Дизайн

Сергей Удачин



■ Что же до дизайна, то, как мы уже сказали, машины получились очень похожими, несмотря на пассажировместительность. Кстати, длина нового Fortwo такая же как у нынешнего — 2,69 м, а вот Forfour стал на 26 см короче предшественника — от переднего до заднего бампера 3,49 м. У обеих машин одинаковая ширина 1,66 м и высота 1,55 м. Колёсная база у Fortwo — 1,87 м, а у Forfour — 2,49 мм. В первом случае это на 6 мм больше, чем у предшественника, а во втором, наоборот, настолько же меньше. Хотя при взгляде со стороны из—за схожей внешности, но разных пропорций Fortwo кажется выше, чем Forfour. Не верьте — обман зрения!

■ Издалека новый Fortwo и не отличишь от нынешнего

■ Так вот внешне новые «Смарты» получились совсем другими. Многие фанаты марки как обычно возмутятся, зачем, мол, испортили хорошую машину. Но примерно то же самое они говорили в 2007 году о втором поколении Fortwo, который теперь многие берут за отправную точку для идеального ситикара. Надо просто подождать и привыкнуть. Новинки, что Fortwo, что Forfour, на самом деле, если к ним хорошенько присмотреться, получились интереснее предшественников. И главным образом из—за того, что они не только пропитаны духом Smart, соответствуют концепции Smart, но и вобрали в себя множество эффектных стилистических решений от целого ряда концептов фирмы: FourJoy, Forvision и Forstars. В большой ячеистой радиаторной решётке, в форме светотехники и очертаниях кузова улавливается сходство со всеми этими прототипами.

■ Анфас обе модели выглядят одинаково. Не различишь!

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2214
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.14 18:54. Заголовок: Auto.mail.ru — В России появится новый дорожный знак


В России появится новый дорожный знак

Власти задумались над введением новых ограничений для автомобилей с грязным выхлопом

■ В скором времени в российских ПДД может появиться новый дорожный знак, вводящий ограничения на движение автомобилей с грязным выхлопом. Соответствующие поправки были разработаны Минтрансом. Об этом сообщает «КоммерсантЪ».



■ Согласно тексту документа, в России появится понятие «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Подобные территории будут обозначаться специальными табличками и на них будет запрещено движение автомобилей, экологический класс которых ниже, чем указанный на знаке. Исключение будет сделано для автомобилей Минобороны, МВД, МЧС, «Почты России», а также для мотоциклов и ретроавтомобилей, с момента выпуска которых прошло более 30 лет.
■ Как поясняют в Минтрансе, знак и поправки ПДД разработаны для того, чтобы в районах с неблагоприятной экологической обстановкой можно было применять ограничения. Действующими правилами ограничить въезд загрязняющих воздух машин невозможно. Тем не менее, по состоянию на 01 января 2014 года почти половина всего легкового автопарка России (17 млн автомобилей) относится к классу «Евро—0» и «Евро—1», еще 5,1 млн машин — к классу «Евро—2». В Москве автомобилей класса «Евро—0» и «Евро—1» примерно треть — около 1 млн.
■ Стоит отметить, что идея ограничить въезд в центр неэкологичного транспорта не нова. К примеру, в Германии существует знак, круглосуточно ограничивающий въезд автомобилей, не соответствующих требованиям, а, например, в Дании указатель действует только на грузовые дизельные машины грузоподъемностью свыше 3,5 тонны.
■ Вероятнее всего, если поправки примут, впервые новый знак появится в Москве, хотя власти пока что открещиваются от подобных планов. Тем не менее и без знака начиная с 2015 года в пределах МКАД запретят движение грузовиков с двигателями ниже «Евро—2».

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2216
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.08.14 19:45. Заголовок: Am.ru — Два близнеца, одинаковых с лица. Салон


17—07—2014

Два близнеца, одинаковых с лица. Салон

Сергей Удачин



■ При всём этом новые Fortwo и Forfour — стопроцентно узнаваемые «Смарты». Тут вам привычные короткие свесы, прозрачная крыша у Fortwo (у Forfour — сдвижная мягкая секция по центру крыши), чёрные некрашенные горизонтальные ручки на дверях у него же, 40 вариантов двухцветных сочетаний капсулы Tridion и сменных кузовных панелей. Smart? Smart! Интерьер у машин тоже совсем другой, но настолько же необычный, как и у предшественника. Новые сиденья смотрятся свежо и оригинально, но не выглядят удобными. Дверные панели куда более стильные, чем сейчас.

■ Салон Smart Forfour

Новая передняя панель имеет другую архитектуру и уже не парит, как раньше, над ногами впереди сидящих, а замок зажигания теперь, как у всех, на рулевой колонке, а не между сиденьями. Традиционная консоль с парой подстаканников по умолчанию, перед рычагом КПП решит проблему нынешнего Fortwo c дополнительной покупкой этой опицональной мелочи за полторы тысячи рублей у дилера. Иначе размещены воздуховоды на панели, а также чудоковато смотрится дисплей бортовой мультимедийной системы, словно выросший на ножке. Но при всей новизне довольно знакомое решение для автомобилей Smart — частично обтянутые текстилем передняя и дверные панели. Привычные вещи не сразу заметны, но они есть.
■ Синие вставки на дверной и передней панели — тканевые

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2217
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 15.08.14 18:59. Заголовок: Am.ru — Два близнеца, одинаковых с лица. Опции


17—07—2014

Два близнеца, одинаковых с лица. Опции

Сергей Удачин



■ Оснащение новинок вышло на новый уровень. Да и называются две из трёх комплектаций модели по—новому. Не как раньше Pure, Pulse и Passion, а Proxy, Prime и Passion. Новоявленным любителям модели это без разницы, а «старички» поначалу напрягутся прежде, чем запомнят и привыкнут. Уже в базовом исполнении Forwo и Forfour получат передние (у Fortwo — единственные) стеклоподъёмники с электроприводом, диодные ходовые огни, круиз-контроль с изменяемым ограничителем скорости, центральный замок с дистанционным открыванием, иммобилайзер, датчик наружной температуры и трип—компьютер.

■ Диодные ходовые огни в фарах есть у всех версий и моделей нового Smart

■ В более дорогих версиях появится обтянутый кожей руль, цветной ЖК—дисплей на приборной панели вместо монохромного. А ещё впервые на Smart можно будет получить крутую акустику фирмы JBL c шестиканальным усилителем у Fortwo и восьмиканальным у Forfour. В первом случае к ней подключены восемь динамиков, а во втором — двенадцать. Не обошлось у «Смартов» без спецверсий. Сразу же после выхода моделей на рынок некоторое время для заказа будет доступна специальная серия edition #1 с традиционно привлекательным набором опций и оригинальным оформлением — ярко—оранжевой капсулой Tridion в сочетании с белыми кузовными панелями у Fortwo и серыми у Forfour.

■ Специальная версия Smart Fortwo edition #1

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2218
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 15.08.14 19:02. Заголовок: Am.ru — Два близнеца, одинаковых с лица. Цены


17—07—2014

Два близнеца, одинаковых с лица. Цены

Сергей Удачин



■ Кстати, продажи машин стартуют в Европе уже в ноябре этого года. Ожидается, что до российского рынка новинки доберутся в лучшем случае к концу следующего года. В Старом Свете «третий» Fortwo будет стоить минимум 11 000 евро с 71—сильным мотором, а аналогичный Forfour — на 600 евро дороже. Сейчас в Германии базовый Smart Fortwo Pure обойдётся минимум в 10 850 евро. Производство двухместной модели наладят на том же заводе во французском городке Амбаш, где выпускается нынешний Fortwo, а хэтчбек Forfour будут собирать на предприятии Renault в Словении в местечке Ново Место бок о бок с родственным Twingo. Ну что ж, будем ждать первой встречи живьем!

■ Smart Forfour в базовом исполнении Proxy

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2225
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 19.08.14 22:09. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Новая Acura RDX—2014: Сила традиции


01 августа 2014 года | Олег Малышев

Новая Acura RDX—2014: Сила традиции

Выбираем динамичный компактный кроссовер


Для тех, кто еще не в курсе, Acura — североамериканское отделение концерна Honda, которое выпускает «спортивные и престижные модели» автомобилей. Официально Acura появилась на российском рынке совсем недавно, но любой интересующийся автомобилями человек, конечно же, давно и хорошо знает эту марку.
Сборочный завод American Honda Motor Co. построен в Калифорнии еще при жизни основателя компании — легендарного Соитиро Хонда. Корпоративные легенды повествуют, что он ни во что не ставил университетский диплом, не подкрепленный практикой, и едва не остался без заслуженной императорской награды из—за того, что поехал на церемонию награждения не во фраке, а в простом рабочем кителе.
Эпизод с кителем сразу же вспомнился мне, как только я увидел новый Acura RDX — престижный внедорожник, сияющий хромом, со здоровенной декоративной панелью на решетке радиатора. Шикарно, но грубовато, эдакий слегка аляповатый гламур для богатых, чтобы не забывали о том, как создатели практически всех промышленных империй двадцатого века выбивались в люди — из грязи в князи.
Вот и фирменный знак компании — английская H, первая буква фамилии основателя, мучительно сузилась кверху, изображая пирамиду — символ избранности и иерархии. Навряд ли скромный японский гений и изобретатель, начинавший с мопедов и отошедший от руководства компанией еще в 1973 году, одобрял эти замысловатые игры в элитарность. Зато другое известно точно — после смерти Соитиро Хонда в 1991 году автомобили компании стали заметно менять свой характер. Прежде Хонды были талисманом среднего класса, который позволял добиваться успеха на дороге за счет ума — то бишь высоких технологий, а не силы — мощности мотора и высоких эксплуатационных затрат. Еще пять лето тому назад владельцы Хонд противопоставляли себя владельцам БМВ, сегодня имиджевые позиции уравнялись, а владельцы «икс первых» по праву получили тот статус, которое в 70—е и 80—е имели скромные, но проницательные и образованные обладатели «цивиков».
Вот почему здоровенная блямба посреди решетки радиатора новой Acura RDX—2014, позаимствованной из дизайна первой версии, меня совсем не радует. Теперь и у Хонды—Акуры есть сила, но остался ли ум? Из реально эффективных технологий Acura RDX — система отключения двух или трех цилиндров VCM II — в целях экономии, но говорить об эксклюзивности здесь не приходится. Да и по эффективности работы этой системы остаются вопросы, если на трассе при очень большом желании еще можно вписаться в заявленный расход 7,6 л на 100 км, то уложиться в 14 л в большом городе с неизбежными пробками практически невозможно, у меня получилось не меньше 15. Впрочем, для авто с объемом 3,5 л, мощностью 277 л.с., снаряженной массой под 1800 и разгоном до «сотни» за 7,9 с — неплохой результат.
Разгонная динамика — главный козырь Acura RDX, который и подкупает, и поражает даже видавших виды тест—драйверов. Ирония судьбы в том, что далеко не всем удается прочувствовать динамику в полной мере, для этого нужно не только перейти в спортивный режим, но и хорошенько «ввалить», а возможностей для этого в современной Москве даже ночью не так-то много. На трассе же с лихвой хватает и обыкновенного «драйва» АКПП. Возможно, в момент загрузки силового агрегата Acura RDX по полной подключаются наконец все резервные цилиндры, и в этот момент удержать руль в руках не так-то просто. Но, повторюсь еще раз, достичь этого момента еще надо суметь.
Кстати, подобная ситуация была и с одной из версий скромных «цивиков», снабженных уникальным мотором объемом 1,6 л, который за счет особой геометрии впускного клапана имел два пика мощности. На практике под капотом как бы сосуществовали два разных движка. Один, чрезвычайно экономичный и откровенно скучный, позволял уверенно держаться в городском потоке и — не более того. Другой просыпался после 4 тыс оборотов и ставил авто на дыбы так, что даже лимузины с объемом 3,5 и более литров с большом трудом догоняли на трассе скромнягу «цивика» — проверено на собственном опыте. Комизм ситуации заключался в том, что по итогам проведенного опроса выяснилось: значительная часть владельцев даже не подозревала о «втором» моторе, а случайно обнаружив его — до смерти пугалась и бросала педаль газа. В итоге «двухмоторный» цивик подальше от греха сняли с производства.
Таков мир — наступает серость, остается — слава. И особая разгонная динамика Acura RDX — то самое родимое пятно, которое связывает роскошного представителя премиального бренда с незаурядными предками.
Остальное — заметно хуже, если не откровенно слабо. Руль пустоват, курсовая устойчивость и умение «держать дорогу» стало образцово «азиатским», а ведь когда—то Хонда была в числе законодателей по этому вопросу. Тормоза, устойчивость к кренам, несмотря на жесткую подвеску — все ни о чем, все поневоле ограничивает маневр и заставляет осторожничать с педалью газа — не исключено, что сознательно, уж очень зажигательной при разгоне в буквальном смысле этого слова может быть Acura RDX.
Изысканный в стиле Хонды салон не удалось испортить, хотя вставки под дерево на руле и рукоятке АКПП и смазывают общее благоприятное впечатление.
Заметный просчет имеет эргономика водительского места, в угоду аэродинамике лобовое стекло и кузов сильно скошены, так что человек нормального роста при нормальной посадке начинает упираться головой в стекло. Зато при росте ниже среднего открывается отличный обзор и все под рукой.
Но в целом Acura RDX — это, безусловно, отличный и весьма привлекательный автомобиль по значительно менее заманчивой цене от 2,2 миллиона рублей. И все наши придирки, слегка отдающие старческим брюзжанием, вызваны единственно причиной — симпатией к марке Хонда в общем и Акура в частности, и с каждым годом тускнеющими воспоминаниями о том, какую революцию в автомобилестроении в свое время произвели авто этой компании.
Конечно же, Acura RDX играет совсем в другой лиге, но связь с изначальной традицией не только сильного, но и умного авто все еще просматривается, и это не может не радовать и не воодушевлять.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2227
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 20.08.14 15:00. Заголовок: Avtovzglyad.ru — LADA Vesta: бомба замедленного действия


LADA Vesta: бомба замедленного действия

Почему LADA Vesta взорвет российский автомобильный рынок



Интриги подобной выходу в свет новой модели АВТОВАЗа LADA Vesta в современной истории России еще не было. По всем законам автомобильного рынка машину показывают частями, а информацию о ней «сливают» аккуратными порциями — так, чтобы бомба не рванула раньше времени

■ В минувшие выходные президент Волжского автозавода Бу Инге Андерссон в рамках презентационного всероссийского марафона лифтбека LADA Granta как бы невзначай показал журналистам первое изображение LADA Vesta.



■ Теперь мы не только знаем, что планшет у шведского топ—менеджера от Lenovo, но и кое—что о вазовской новинке.

Она будет красивой

■ Замена семейству «Приора» поступит в продажу только 25 сентября 2015 года, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что она перевернет представление о современных «тазах». Внешность автомобиля — это главный козырь, который до сих пор для многих отечественных машин является спорным моментом. Передняя часть прототипа LADA Vesta с планшета Бу Андерссона походит на концепт LADA XRAY и над этим творением дизайнера Стива Маттина уже не пошутишь.



■ Сомневаетесь? Тогда загляните внутрь. Здесь правильные кресла с выраженным профилем, длинный тоннель, создающий в машине уют, монитор на центральной консоли, почти как у Audi или Mercedes—Benz, кожа и иные крутые решения.



■ Что—то из этого набора обязательно должно перейти на серийные машины LADA, и первой из них станет именно Vesta.

Ее будет много

■ Предположительно LADA Vesta появится сразу в трех модификациях: седан, хэтчбек и универсал. Возможно, вместо хэтчбека Vesta вслед за Granta превратится в лифтбэк и это будет на 100% верное решение. Среди множества низкобюджетных брендов, принадлежащих альянсу Renault—Nissan, до сих пор нет такого, которой мог бы конкурировать с автомобилями Skoda. LADA может стать как раз таким: универсальным, как Rapid и Octavia, дешевым, как LADA, и современным, как Nissan.



■ Но первым в рамках Московского международного автосалона покажут все-таки седан. Его прототип уже создан и, как мы видим, закачен в планшет Бу Андерссона. Сейчас на АВТОВАЗе активно работают над интерьером модели, который, по словам главы Волжского завода, станет самым лучшим в классе.

Она будет современной

■ По словам главного инженера проекта Иван Хрипченко, построенная на новой платформе LADA Vesta получит более тысячи оригинальных деталей, что почти в 7 раз больше, чем было применено в лифтбеке LADA Granta. В ней будут не только двигатели от нынешних «Жигулей», но и моторы Renault, а также роботизированная коробка передач японского производства. Рулевое управление позаимствуют у Renault Megane, а уровень оснащения станет самым «навороченным» из когда—либо предложенных тольяттинцами для серийных машин. «Весту» также обещают сделать самым безопасным автомобилем в истории марки LADA.

Она будет доступной

■ В свое время Бу Андерссон пообещал, что стоимость LADA Vesta не превысит 400 000 рублей. Непонятно, о какой именно комплектации говорил швед, да и вообще эти обещания за полтора года до начала продаж выглядят слишком оптимистично. Но если бы машина появилась сейчас, то стала одной из самых доступных в своем классе.



■ И она станет. Даже если стоимость увеличится к 2016 году, на который запланированы первые поставки машин к дилерам, то все конкуренты также неизбежно подорожают. За прошедшие месяцы 2014 года лидером продаж в России остается LADA Granta, в спину которой дышит Hyundai Solaris. Однако Granta существует только в кузовах седан и с недавних пор лифтбек. Хэтчбеком и универсалом является автомобиль с другим названием — Kalina, но если сложить продажи «Калины» и «Гранты», то отрыв от «корейца» будет гораздо значительней. Имя Vesta, судя по всему, будет применяться ко всем модификациям модели, что сулит и большую цифру в рейтинге популярности легковых автомобилей.

■ Автор — Сергей Белоусов (07—07—2014)

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2232
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 22.08.14 20:06. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. KIA Cerato: приближаясь к идеалу


29 июля 2014 года | Олег Малышев

KIA Cerato: приближаясь к идеалу

Выбираем автомобиль среднего класса


Cerato — один из самых удачных автомобилей в линейке KIA. В плане управляемости он приближается к лучшим европейским аналогам, но и по цене давно уже оторвался от категории под названием «дешевая машина из Азии».
Цена на Cerato стартует от 670 и до 900 с лишним тыс. руб. за версию с двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Именно этот топовый вариант и оказался в нашем распоряжении.
На ходу и по внешности авто очень напоминает Hyundai Elantra, так что временами возникает ощущение «дежа вю». Но Cerato, пожалуй, и в самом деле пошустрее, пожестче, разгон до «сотни» двухлитровый движок обеспечивает за 9,3 с. Топовый 1,8-литровый двигатель Elantra имеет такую же мощность, но цифру разгона дает заметно хуже — 10,2 с.
Наиболее разительно преимущество Cerato проявляются по сравнению с одноклассником по марке cee'd или соседом по классу в марке Rio.
Следует отметить, что объединение в классы автомобилей всегда носило условный характер. Официально KIA, к примеру, решительно сводит в один класс Picantо и Rio, несмотря на более чем заметное различие этих машин и по размерам, и по цене. Вот и определение Cerato как компактного автомобиля вызывает вопросы, скорее это средний класс или гольф—переросток, по крайней мере, таковы субъективные впечатления от тест—драйва.
Еще одно важное сравнение следует сделать для пятидверной версии, бывшей в нашем распоряжении, с Cerato купе, наиболее обласканной прессой и всевозможными экспертами моделью марки. Купе это и в самом деле очень интересно и в вождении, и по дизайну, особенно — в части интерьера. Важно отметить, что во всех отношениях пятидверная версия мало в чем уступает своему прославленному собрату, а вот по части вместимости и удобства, безусловно привлекательнее.
В целом Cerato неплохо держит дорогу, демонстрирует нормальную обратную связь рулевого управления, вполне приемлемую плавность хода и энергоемкость подвески. Как сообщает производитель, передняя стойка подвески Макферсона имеет двухканальный изолятор стойки для рассеивания ударов и вибрации, а также повышения устойчивости рулевого управления. А сдвоенная торсионная балка моста задней подвески обеспечивает устойчивость и плавность движения. То есть, это почти что нормальный, без серьезных изъянов, автомобиль с точки зрения европейских представлений об управляемости. Разве что курсовая устойчивость по-прежнему не на высоте, да и жесткость кузова, несмотря на рекламные заявления и своеобразную форму кузова, оставляет, на мой взгляд, желать лучшего.
В целом Cerato сделал несколько важных шагов в направлении идеала, пускай пока еще не достиг его. Впрочем, авто азиатского происхождения никогда и не стремились особенно овладеть секретами управляемости, на первое место обычно ставились совсем другие задачи, прежде всего экономические, попытка выжать из определенного физического и ценового сегмента максимум жизненных благ.
Вот и Cerato имеет весомые достижения в этом плане. Колесная база последнего поколения увеличена до 2 700 мм — рекорд в сегменте. Просторный салон и полезный объем багажного отделения в 421 литр — еще одно непревзойденное, по свидетельству производителя достижение, если сравнивать с «немцами» Volkswagen Golf и Jetta, «итальянцами» Fiat Linea, «японцами» Toyota Prius и Toyota Corolla, а также — с уже упоминавшийся Hyundai Elantra.
Новинка рестайлинга — необычные приливы на торпедо, типа волны, ход столь же загадочный, сколь и незаметный без особо данного на то комментария. Впрочем, мало ли что вытворяют современные дизайнеры с обликом авто в поисках славы и хороших продаж, возможно, кто-то «клюнет» и на эти приливы или даже разглядит в них особый скрытый смысл.
Но есть и более внятные и однозначно полезные новые опции: подогрев рулевого колеса, светодиодные задние фонари и дополнительный стоп—сигнал, передние и задние датчики парковки (особо важные, если учесть «моллюсковый» дизайн кузова и неважную обзорность). Система бесключевого доступа «Smart Key» и запуск двигателя кнопкой также весьма удобны и настолько плотно вошли в быт автомобилистов, что некоторые уже воспринимают необходимость доставать из кармана ключ как досадный и архаичный недостаток.
Жители северных регионов поприветствуют подогрев задних пассажирских сидений, а особо озабоченные ценители драйва — выбор режима работы электроусилителя руля.
Меломанов порадует аудиосистема с цветным LCD дисплеем 4.3”, а также с радио, RDS, CD, MP3, AUX и USB/IPOD входами на 6 динамиков. Качество звука, на мой взгляд, пусть и не запредельное, но в целом неплохое для этого ценового сегмента.
Важная вещь — уже в базовой комплектации новое поколение Cerato оснащается сигнализацией с дистанционным управлением замками, кондиционером, электроприводом передних стекол и аудиосистемой с поддержкой формата MP3, возможностью подключения внешних устройств через интерфейсы AUX и USB.
К услугам покупателей четыре уровня оснащения и семь комплектаций, на все варианты дается фирменная гарантия Kia — 5 лет или 150 000 км пробега.
В целом, Cerato производит впечатления надежного и в то же время не скучного авто, вполне на уровне современных требований. Пожалуй, это неплохой выбор, если у вас есть искомые свободные средства, ну а на стремление к идеалу у нас отведена целая жизнь, и спешка в таких серьезных вопросах совершенно неуместна.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2235
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 24.08.14 14:19. Заголовок: Am.ru — Эксперимент с правым поворотом на красный всё же был успешен


07—08—2014

Эксперимент с правым поворотом на красный всё же был успешен

■ Глава центра Probok.net Александр Шумский поспешил выступить с опровержением появившейся на днях в СМИ информации о провале инициированного им эксперимента с поворотом направо под запрещающий сигнал светофора. На своей странице в своём блоге в LiveInternet он объяснил, что растиражированная СМИ информация была неверно истолкована и новшество по—прежнему считается успешным и его по—прежнему планируется включить в ПДД с 01 октября текущего года.



■ Сомнения в успехе эксперимента высказал заместитель руководителя столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Поляков. По его словам, ЦОДД считает небезопасным использование на светофорах таблички, разрешающей правый поворот на красный. По данным Полякова, на перекрёстках, где проводится эксперимент, произошло 84 аварии. Комментируя слова чиновника, Шумский отметил, что аварий на этих перекрёстках было почти вдвое больше — 155, но согласно заключению ГИБДД, все они не были связаны с поворотом направо на красный сигнал светофора.
■ Напомним, что эксперимент с разрешением правого поворота на красный стартовал в России год назад. Новую схему движения внедрили на 13 перекрёстках в Москве, Подмосковье и Белгородской области. В столице такой манёвр стал возможен на повороте с Велозаводской на Автозаводскую, с Нагатинской улицы на Проспект Андропова, с Мосфильмовской улицы на Косыгина, с 3—го Крутицкого переулка на Новоспасский проезд и на площади Крестьянской заставы в сторону Волгоградского проспекта. Теперь же по итогам эксперимента принято решение внедрить новшество по всей России с октября этого года.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2236
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 24.08.14 14:36. Заголовок: Am.ru — Dodge подогнал полиции нового «преследователя»


08—08—2014

Dodge подогнал полиции нового «преследователя»

■ Dodge Charger Pursuit для нужд полиции, гоняющейся за преступниками, которые удирают на других машинах, получил новый дизайн кузова. Он выполнен в стилистике обычной модели, которая обновилась в апреле этого года и получила новую оптику со светодиодами, передний бампер, капот и другие детали кузова.



■ Машина обновилась внутри и получила новые приборную панель, мультимедийную систему с 7—дюймовым сенсорным экраном, трехспицевый руль, а также перенастроенную систему стабилизации с тремя режимами движения (Normal, Comfort и Sport). Внутри на центральном тоннеле можно увидеть специальное оборудование полицейских для связи и ручки управления наружными фонарями на передних стойках. Также в машине установлены новые сиденья, а рычаг автоматической трансмиссии был перенесен за руль.
■ Заводское подразделение Mopar подготовило для купе усиленную проводку для обеспечения электричеством мигалок, фонарей и прочего оборудования, вентилятр для охлаждения багажника, в котором установлено много электронного полицейского оборудования, громкоговорители и другие полезные офицерам вещи. В зависимости от пожеланий департамента полиции, Mopar может оборудовать машину пуленепробиваемыми дверьми с защитой NIJ Уровень III+, стальными спинками передних кресел, виниловой графикой и так далее.



■ Новый перехватчик Dodge Charger будет предлагаться в двух версиях — с задним и полным приводом, и с двумя моторами: 3,6—литровым Pentastar V6 мощностью 292 л.с. (353 Нм) и 5,7—литровым V8 HEMI мощностью 370 л.с. (502 Нм) С 0 до 96 км/ч купе с самым мощным двигателем разгоняется менее, чем за 6 секунд.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2239
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 25.08.14 21:30. Заголовок: Am.ru — Lada Kalina Cross будет стоить 409 000 рублей


08—08—2014

Lada Kalina Cross будет стоить 409 000 рублей

■ Приподнятый над дорогой и одетый в миниюбку из некрашенного пластика универсал Lada Kalina Cross, возникший в угоду повсеместной моде на кроссоверы, поступит к дилерам «АвтоВАЗа» уже этой осенью. В руки земляков грядущей новинки — тольяттинского издания «АвтоСреда» — попала первая информация о том, во что обойдётся этот появившийся в нужное время в нужном месте автомобиль. И что он сможет предложить покупателям в обмен на сотни тысяч рублей.



■ Российский кросс—универсал будет предлагаться в единственной комплектации «Норма» за 409 000 рублей. Это будет автомобиль с 87—сильной бензиновой восьмиклапанной «четвёркой» 1.6 под капотом и пятиступенчатой «механикой». У Kalina Cross увеличенный на 23 мм (до 208 мм) дорожный просвет, который вырос, в том числе благодаря 15—дюймовым колёсным дискам и шинам с высоким профилем 195/55 R15. А ещё усиленный брызговик двигателя и уплотнитель порогов пола.



■ Универсал укомплектован боковыми зеркалами с электроподогревом, ABS, обогревом передних сидений, климатической системой и аудиосистемой с USB, Bluetooth и Handsfree. По особому у кросс—универсала оформлен салон. Яркие вставки присутствуют на креслах и заднем диване, в тон им выполнена контрастная строчка на сиденьях и подголовниках. В этот же цвет окрашена накладка на руле и обрамления воздуховодов.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2240
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.08.14 20:41. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Chevrolet Spark: Международный автомобиль—загадка


27 июля 2014 года | Олег Малышев

Chevrolet Spark: Международный автомобиль—загадка

Выбираем крохотный экономичный автомобиль для города


Spark по—английски значит «искра». Сегодня нам хорошо известно, какое пламя должно было разгореться из этой искры — мировой автомобильной революции крохотных и экономичных против более крупных и более дорогих. Но пока что эта революция так и не состоялась, и наш тестовый Spark дает ясный ответ на вопрос, почему.
Вообще-то Spark, он же Matiz, ведущий родословную от еще более скромного по размерам Tico — любимый автомобиль курьеров горячей пиццы. Один из них даже на полном серьезе уверял меня, что машинка, особенно ее багажник, специально спроектирована под их потребности. И на самом деле Spark может быть настоящей ракетой с двигателем объемом 1,2 литра, мощностью 82 л.с. и «механикой», которая разгоняется до «сотни» за нешуточные даже для более солидных по габаритам авто за 12,9 секунд. Любопытно, что для североамериканского рынка изготавливают сверхбыстрый Spark с разгоном до «сотни» за 11,3 с — американская пицца по неписанным законам геополитики должна быть самой горячей, а Бэтман — самым быстрым.
Но мне для тест—драйва выдали самый медлительный Spark, который точнее было бы назвать Park, устремляющийся к «сотне» за позорные 17,5 с. Такому тихоходу самое место на парковке, но мне пришлось на нем ехать и, честно говоря, к пятой сотне я от своего Спарка—парка порядком устал.
Во—первых, для того, чтобы удержаться в потоке и выжать хотя бы обещанные 17,5 секунд, приходилось нещадно насиловать силовой агрегат этого аппарата, состоящий из движка объемом 1 л мощностью 68 л.с. и древней автоматической коробки передач — с благополучно забытыми многими овердрайвом и режимами 2 и 1 для езды по плохим и очень плохим дорогам. Кстати, если кто до сих пор не в курсе, режим 2 можно использовать еще и для более шустрого разгона. Другое дело, что в этом случае силовой агрегат от звука старинного пылесоса с переполненным пылесборником переходит к визгу не вовремя разбуженного грудного младенца.
Во—вторых, аудиосистема Spark неважно справляется со своей основной задачей — заглушить пронзительный визг мотора и коробки передач. Да еще и акустика подкачала, что—то не то с басами, и даже во время прослушивания безобидного полонеза Огинского возникает ощущение, что в заднюю дверцу Spark долбит молотками целая банда байкеров, недовольная классическим репертуаром.
В—третьих — статус. Пересесть на Spark означает слишком многое из того, к чему я, несмотря на свой многолетний опыт тест—драйвера, оказался совершенно не готов. Прежде всего, это неплохой тренинг для всех, кто мечтает о смене пола — большинство попутных и встречных водителей уверены, что за рулем существо женского пола и поэтому отважно подрезают и всячески хамят на дороге, уверенные в том, что не получат достойного отпора. И для такой уверенности у них есть все основания — догнать на тестовом авто обидчика не так—то просто. Бедные, бедные наши женщины! Мне—то достаточно было просто настигнуть негодяя и, поравнявшись с ним на светофоре, с легкой укоризной выставить в крохотное спарковское оконце свою коротко стриженную физиономию. И наглецы тут же начинали виновато махать руками или искать на полу неожиданно выпавшие из кармана купюры. А что прикажете делать особам прекрасного пола? Уважаемые водители, увидев на дороге крохотный автомобильчик, будьте галантны! Помните о том, что у самого вежливого водителя, как и у металла, есть свой предел прочности и предел терпения!
В—четвертых — моральный ущерб. Все мои мечты о скромном, но экономичном и практичном авто оказались вдребезги разбиты. Для начала Spark оказался на редкость прожорливым, бортового компьютера здесь нет, я и специально накрутил пару лишних сотен, чтобы поточнее выяснить, сколько горючки требуется на «сотню». Получилась астрономическая цифра — не менее 8 литров в смешанном режиме с преимущественным движением по трассе.
Правда, в ходе тест—драйва стало понятным и другое — повышенный расход, кроме кондиционера в 25—градусную теплынь, вызван чересчур динамичной ездой, попыткой угнаться за окружающими и не быть помехой на дороге. Еще одна причина — явно устаревший бюджетный «автомат». Если ездить на Spark по—женски, по—девичьи, расход можно ощутимо снизить, но в заявленные 6,3 л вы попадете едва ли, разве что без кондиционера. Выход прост — брать версию с «механикой».
Впрочем, существующий Spark явно рассчитан на слабый пол, к тому же — только начинающий вождение. Для этого этого и «автомат», и «новаторский» дизайн, который сам производитель не без скрытой иронии называет «задорным». От этого и космическая цена от 452 тыс. руб. за версию с механикой и 484 тыс руб. — с автоматом. А ведь когда—то Matiz начинался от 180 тыс. руб.
В цене — главная загадка и одновременно разгадка того, почему искрометный Spark так и не сделал революции, не совершил переворота на дорогах и в головах водителей. За такие деньги можно найти значительно более удобные для вождения и обитания автомобили.
Но для тех, кто все—таки заинтересуется, обязан сообщить, что у странного международного автомобиля—загадки Spark есть и важные достоинства. Главное среди них — неожиданно мощная энергоемкая подвеска, значительно более комфортная, чем у многих авто неизмеримо более высокого класса. Дизайн экстерьера и интерьера также, без сомнений, найдет своих приверженцев. Причудливые карманчики для вещей, устроенные прямо в торпедо, без сомнения, замысловаты, а необычная панель приборов пусть и слизана с MINI, но еще способна очаровать немало женских сердец.
Кроме того, Spark неожиданно оказался хорош на трассе, особенно на узеньких двухполосных дорожках типа знаменитой подмосковной «бетонки». Нехитрые манипуляции в «автоматом» позволяют успешно обгонять не самые быстрые авто, а скромные габариты заметно упрощают этот процесс. К тому же на крейсерской размеренной скорости в 110—120 км/ч Spark на редкость хорош, завывания силового агрегата исчезают, да и плавность хода, несмотря на короткую базу в 2375 мм, оказывается вполне комфортной — в первую очередь благодаря энергоемкой подвеске.
И все—таки я от Spark устал, а это в ходе тест—драйва случается крайне редко. Слишком много обманутых ожиданий по сравнению с предшественником Matiz, слишком много шума, бензина и денег требует передвижение на этом революционном агрегате. Переворот не состоялся — вот и слава Богу, а также Дженерал Моторс, под чьей опекой находится марка Chevrolet.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2244
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.08.14 21:36. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Suzuki Swift: побег из страны лилипутов


24 июля 2014 года | Олег Малышев

Suzuki Swift: побег из страны лилипутов

Выбираем компактный городской автомобиль


Не так уж часто автомобили называют в честь великих сказочников. Точнее — в честь сказочников не называют никогда, на дороге не до фантазий. Здесь ценится точность и предсказуемость. Единственное известное исключение из этого правила, насколько мне известно, — Suzuki Swift. По итогам тест—драйва могу с уверенностью сообщить, что это исключение — из разряда приятных.
Как же угораздило японцев выбрать такое название для автомобиля? Все дело, по всей видимости, в том, что Swift — не только фамилия литератора, но и слово, перевод которого означает «быстрый, стремительный, скорый, скорейший, быстроногий, незамедлительный, молниеносный». И даже — «быстрейший».
Как много эпитетов, идеально подходящих для лучшего в мире автомобиля! Мудрено было бы в такой ситуации не соблазниться.
Но есть в названии на самом деле и шустрого, и главное — юркого японца — еще один мотив. На протяжении всей своей истории, от первого поколения до последнего рестайлинга в прошлом году, Swift демонстрировал маниакальное стремление любой ценой совершить побег из страны лилипутов — из той категории субкомпактных авто, к которой его приговорили бездушные создатели в далеком 1984 году.
К своему тридцатилетию, которое поклонники модели будут отмечать через пару месяцев, Swift все—таки добился решения этой практически невыполнимой задачи. И дело не в том, что по сравнению с первым поколением его колесная база увеличилась на 90 мм, высота почти на 200 мм, а снаряженная масса выросла почти в полтора раза. Дело в другом — за рулем этого авто совсем не чувствуешь себя лилипутом. Хотя здесь по-прежнему при желании, развернувшись назад, можно достать рукой стекло пятой (задней) двери. Но на дороге тридцатилетний Swift давно уже ведет себя как полноценный совершеннолетний. Да и окружающие и по одежке, и по характеру встречают и провожают его как равноправного участника движения. А такое отношение в этом классе и в этих размерах — многого стоит.
Более того, иные конкуренты еще и провожают Swift завистливым взглядом. Отнюдь не мной затеянная дуэль с X5 на МКАДе, например, заканчивается, едва успев начаться: слегка помаячив кормой перед идущим в крайнем левом ряду соперником, мой Swift юркнул в узкую щель между машинами и, победно взревев мотором, ушел в окончательный и бесповоротный отрыв.
В городе Москва, фактические размеры которого скоро естественным образом достигнут, кажется, не только Рязани, но и Смоленска с Минском, Swift, безусловно, один из самых удобных автомобилей для передвижения. Парковаться, обгонять и перестраиваться на нем — одно удовольствие. А устойчивость, плавность хода и комфорт мало чем уступают большим машинам. При этом расход в смешанном режиме едва достиг 7 литров при 30—градусной жаре, включенном на полную и манере выжимать из автомобиля все, на что он способен — не гордыни ради, но для точной проверки, насколько динамичным и одновременно практичным может быть этот малыш.
При этом в сравнении с семейством MINI, которое первым приходит на ум, на мой вкус, Swift уверенно выигрывает. Во—первых, здесь нормальный, а не игрушечный (в стиле «уси—пуси») дизайн. Во—вторых, дорожный просвет явно ближе к российской реальности. Ну и стартовая цена на треть ниже.
Скромный движок объемом 1.2 л и мощностью в 94 л.с. я бы не стал считать слабым местом Swift. Скорее — наоборот. Даже в тестовой версии с «автоматом» его мощности вполне хватает для резвого разгона и на трассе, и в городе. Да, разгон за 13,5 с до «сотни» и «максималка» в 160 км/ч — это совсем не то, чем привыкли хвастаться владельцы иномарок. Но времена быстро меняются, машин и пробок все больше, а цены на бензин все выше. Компактность и хорошая обзорность для быстрой езды все чаще важнее, нежели мощный мотор. А главное — грамотно сделанный автомобиль с прекрасной развесовкой, который отлично держит дорогу и позволяет реально экономить время — такая машина превращает вождение не только в увлекательное, но и в имеющее практический смысл занятие.
Побег из страны лилипутов не сделал Swift великаном, но позволил почувствовать себя не только равноправным, но и, по ряду показателей, — лидирующим участником движения. Иными словами, для тех, кто ценит и любит небольшие машины, Swift — полезная находка, явно недооцененный и в высшей степени перспективный экземпляр.
Тем более, что и по части «фарша» здесь все более чем в порядке. Мощный кондиционер за минуты остужает салон в самую лютую жару. Благо салон этот совсем невелик. Салонный воздушный фильтр от пыльцы и пыли работает на редкость эффективно. Аудиосистема с USB гарантирует отличное качество прослушивания. Эргономика водительского места и удобства для пассажиров безупречны. А подогрев передних сидений и воздуховод подвода тепла к ногам задних пассажиров делают Swift своим и в суровых северных широтах.
Дизайн экстерьера Swift давно сложился и поэтому прошлогодний рестайлинг не внес в него каких—либо существенных изменений. Разве что сделал авто более выразительным за счет более крупных элементов оптики.
Но главное, повторюсь, — это совершенно нормальный, полноценный, взрослый автомобиль, по самому высокому «гамбургскому» счету, что само по себе редкость в классе субкомпактов. Не так—то просто сохранять достоинство, будучи маленьким и экономичным.
Swift — сумел.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2250
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 30.08.14 12:19. Заголовок: Ростех — Новости: «Ижавто» запускает в серию Nissan Sentra


Новости

«Ижавто» запускает в серию Nissan Sentra

Это будет первая локализованная в России модель японского концерна в С—классе

■ Nissan Sentra — название первой модели С—класса, локализованной в России японским концерном. Новинка представлена на Московском международном автосалоне. Серийное производство машины стартует в конце августа на Ижевском автозаводе. Начало продаж запланировано на ноябрь 2014 года.



■ Седан С—класса займет в модельном ряду производителя место модели Tiida (построена на той же платформе Nissan V, импортировалась из Мексики) — между Nissan Almera (В—класс, выпускается на АвтоВАЗе) и Nissan Teana (Е—класс, производится на заводе Nissan в Санкт—Петербурге).
■ Основные конкуренты Sentra — седаны Opel Astra (эта модель стоит в России от 679 900 рублей), Ford Focus (от 675 000 рублей) и Toyota Corolla (от 669 000 рублей). У Toyota на Corolla приходится 20% продаж в России, у Ford на Focus — 45%.
■ Часть Sentra российского производства будет экспортироваться в Казахстан и Белоруссию.
■ По словам гендиректора Nissan в России Филиппа Сайяра, планируется, что к 2016 году 90% (сейчас — 50%) всех продаваемых в России автомобилей Nissan будут производиться на местных заводах. Это позволит удержать долю российского рынка, которая сейчас составляет 6,5%.
■ В России Nissan выпускает автомобили на собственном заводе в Петербурге, на мощностях АвтоВАЗа и московского автозавода Renault. По данным АЕБ, в январе — июле 2014 года в стране было продано 91 484 машины Nissan (рост составил 21%).
■ В 2015 году в Ижевске начнется выпуск еще одной модели Nissan, но подробности пока не раскрываются.
■ «Ижавто» — автомобилестроительное предприятие, которое контролируется АвтоВАЗом через дочернюю компанию «Объединенная автомобильная группа». По итогам 2013 года с конвейера автозавода сошел 57 771 автомобиль Lada Granta, что превышает результат 2012 года на 19%. В 2013 году Ижевский автомобильный завод вложил в модернизацию производства почти 3 млрд рублей.
■ АвтоВАЗ — один из крупнейших автопроизводителей Европы. Сегодня мощности АвтоВАЗа позволяют выпускать около 800 тыс. автомобилей и автокомплектов под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun. С 1970 года завод произвел более 28 млн автомобилей Lada. Продукция АвтоВАЗа — легковые автомобили массового спроса в ценовом диапазоне от 289 тыс. до 500 тыс. рублей. Автомобили Lada — обладатели Гран—при журнала «За рулем» 2013 и 2014 годов в номинации «Лучший автомобиль для эксплуатации в регионах».

■ Источник — «Ведомости»

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2255
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 31.08.14 12:24. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Citroën Berlingo: cмесь французского с нижегородским


21 июля 2014 года | Олег Малышев

Citroën Berlingo: cмесь французского с нижегородским

Выбираем просторный автомобиль – для дачи и бизнеса


Трудяга Berlingo хорошо знаком российским водителям, версии под грифом Multispace — для более «продвинутых» и обеспеченных пользователей.
После ряд серьезных изменений получился более чем своеобразный автомобиль, в традициях Citroën — практичный и необычный, на грани эпатажа — одновременно.
За рулем прежде всего обращаешь внимание на массивный экран бортового компьютера, который возвышается посередине торпедо. Спорное, на первый взгляд, решение, но обзору практически не мешает, зато наблюдать за работой навигатора — одно удовольствие. Еще одна неожиданная новация — целых четыре прозрачных окна в крыше. Никаким сдвижным лючком их закрыть нельзя, так и мерцают круглый день над головой совершенным естественным светом. Вопрос привычки — через какое—то время к этому необычному освещению привыкаешь.
Далее, по потолку к пассажирам второго ряда проведены воздуховоды, по которым в жаркое время года в салон поступает живительная прохлада., при необходимости можно направить поток прямо в лицо — тоже необычная опция, способная оказать решающее влияние на выбирающего авто покупателя. А позади пассажиров — необычный ящик для вещей, устроенный прямо на потолке. Положить вещи в него можно как с сидений второго ряда, так и из багажника.
Словом, создатели «гражданской» версии Berlingo не боятся рискованных решений, и в этой местами опрометчивой смелости что—то есть. Фокус в том, что привыкший к необычным фишкам Berlingo пользователь уже никогда не пересядет на другое авто — магия этой машины заметна, она способна приручить к себе даже за несколько дней теста. К экстравагантному, но местами крайне удобному уюту салона привыкаешь очень быстро.
Чего стоит одна только посадка водителя — важнейшая «деталь», которой отчего—то так часто пренебрегают автопроизводители. А ведь нет более простого и одновременно более дешевого способа завоевать уважение потенциального покупателя. Не в каждой машине и не в каждый день недели вы увидите пассажиров, но водитель, пока еще этим миром не овладели роботы, — водитель за рулем присутствует всегда! И чем больше времени он проводит за рулем, тем выше ценит даже не комфорт, а грамотно оборудованное рабочее место, позволяющее без напряжения рулить тогда, когда в иных авто уже онемели и ноги, и руки.
Водительское место в Berlingo — одно из лучших. Справа откидной подлокотник, в меру миниатюрный и мягкий. Слева скромный, но вполне вместительный выступ в обивке двери. Поскольку посадка в авто типа Berlingo скорее автобусная, нежели легковая, все эти нехитрые приспособления позволяют время от времени разгрузить позвоночник или сменить позу, переместив центр тяжести. В долгой дороге — великая вещь!
К тому же здесь еще и очень просторно, как в автобусе или кабине фуры. Дышится свободно, а виды из широченных окон открываются как на экскурсии. Словом, не работа на таком авто, а одно сплошное развлечение.
Что важно — развлечение сравнительно доступное. Средний расход в комбинированном режиме — около 6,5 л на 100 км пробега при включенном «во всю ивановскую» кондиционере и более чем динамичном режиме движения. 90—сильный турбодизель, конечно, не так силен, как хотелось бы для снаряженной массы Berlingo в почти 1500 кг. Но на разгон до «сотни» за вполне достойные для этого класса 13,6 секунды его усилий вполне хватает. В целом в городе на недостаток резвости и мощи пенять не приходилось, правда, ехал я с нулевой загрузкой.
А вот на трассе идущий с «крейсерской» скоростью в 120—140 км/ч Berlingo — просто песня. Самое поразительное, что куда—то исчезает и дизельный рокот, и жесткость, свойственная моторам этого типа, силовой агрегат в паре с пятиступенчатой «механикой» работает так нежно, что поневоле начинаешь понимать, почему твои незадачливые предшественники неоднократно заливали в бак вместо солярки бензин – магия красиво скомпонованного металла неотразима.
Я не говорю уже об огромных пространствах салона, о замечательных своей практичностью и компактностью на парковке сдвижных дверях. Даже подвеска у Berlingo получилась почти что нормальная, почти что российская — хорошо поглощающая неровности асфальта и позволяющая не притормаживать испуганно на каждом бугорке. Такая подвеска для нежного и чрезмерно чуткого ко всяким пустякам «Ситро» — большая редкость.
Учитывая, что цены на Berlingo начинаются от 700 тыс. руб, получается уже просто нереально позитивный портрет. И самое поразительное, что подпортить его мне на данный момент совершенно нечем. Разве что дорожный просвет можно было бы увеличить, но любители крутых поворотов мне в этом пожелании, без всяких сомнений, решительно откажут.
Так что для своего класса и цены Berlingo в ходе теста показал себя практически идеально. А я такие характеристики выдаю в результате теста очень и очень редко.
Что же занести в минус? «Ситро» никогда не славился в суровой России особой надежностью. Интересующиеся могут заглянуть в рейтинги.
Я же готов подтвердить, что никаких сбоев на протяжении моего 600—километрового маршрута зафиксировать не удалось. В памяти остались только самые светлые воспоминания, крайне удачная смесь французского с нижегородским, одновременно изящная и практичная.
Редкий результат и редкий автомобиль. Ну а четыре люка в потолке можно в крайнем случае чем—нибудь непрозрачным заклеить.

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2267
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 06.09.14 21:42. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Audi A5 Sportback: сколько стоит эталон?


04 августа 2014 года | Олег Малышев

Audi A5 Sportback: сколько стоит эталон?

Выбираем дорогой автомобиль со спортивным характером

■ Фото: ИТАР-ТАСС/ Митя Алешковский
Известно, что у богатых свои причуды. Одна из самых распространенных — автомобили. Такие, чтобы прокатиться можно было с ветерком и с комфортом. Предложений на этот счет в автосалонах великое множество. «Свободная пресса» решила разобраться, какую из машин стоит выбрать, если не особенно стеснен в деньгах и не собираешься даже в дороге отказывать себе в удобствах.
Нередко, протестировав с десяток очередных авто и средней, и значительно более, чем средней ценовой категории, ловишь себя на мысли: не слишком ли ты строг? Придирчив? Избалован, наконец? Чтобы мгновенно избавиться от каких—либо сомнений в эту роковую минуту, существует надежное средство. И не одно: Audi. В нашем случае — Audi A5 Sportback.
Конечно же, далеко не все Audi так хороши, я бы даже сказал — прелестны в лучшем и наиболее чистом смысле этого слова. Но Audi A5 Sportback достойна самых высоких похвал, и если вы заглянете в Интернет — быстро убедитесь в том, что я в данном мнении не одинок.
Оказавшись за рулем этой машины в самую лихую минуту, вы непременно улыбнетесь уже через пару секунд. Просто потому, что одного взгляда вокруг достаточно, чтобы непоколебимо укорениться в одной простой, но очень важной для человека мысли: идеал существует. И существует не где-то там, за облаками, а прямо перед вами, точнее — в ваших руках.
Отправившись в путь, очень скоро убеждаетесь еще и в том, что все споры о достоинствах и недостатках десятков популярных авто по большому счету лишены всякого смысла. Достаточно по каждому более—менее весомому поводу провести краткий сравнительный тест—драйв, чтобы убедиться, что образцово—идеальный автомобиль существует на самом деле, в реальности, это не рекламная сказка и не заказное вранье. Люди — обманывают и обманываются, нередко даже не желая того. «Железо» — не врет.
Ну какие могут быть споры о курсовой устойчивости, если в ваших руках машина, руль которой можно бросить (но лучше не пробовать неподготовленным людям) на любой скорости или на выходе из поворота — и авто все сделает правильно, вернется к прямолинейной траектории. В разумных пределах, конечно, — на ровной дороге, без бугров и ям.
А подвеска? По всем трактатам десятков «авторитетов» и «экспертов», у спортивного авто она должны быть жесткой, иначе, мол, не будет информативной. А вот у Audi A5 Sportback — и комфортная, и более чем информативная, не говоря уже об идеальной устойчивости в поворотах. Конечно, на этой машине вы не помчитесь штурмовать разбитый проселок, но умеренные дефекты асфальта или, к примеру, стыки — сглаживает отменно.
При этом самый упертый ревнитель «канонов» не посмеет упрекнуть Audi A5 Sportback в недостатке спортивности, «максималка» в 236 км/ч и разгон до «сотни» за 7 секунд говорят сами за себя. Двухлитровый 225—сильный двигатель более чем экономичен. И хотя в заявленный расход в смешанном цикле (6,7 л на 100 км) уложиться не так—то просто — 8—9 л по знойному городу с кондиционером могут получиться. В том числе, и при достаточно динамичной езде.
Но дело не в секундах, литрах и километрах. Здесь за что ни возьмись, все сделано на совесть. А главное — по уму, так, как оно и должно быть. Поэтому вождение Audi A5 Sportback не просто удовольствие, не просто — наслаждение от маневра или разгона. Обладание этой машиной каждую секунду убеждает вас в том, стремление к совершенству не только не бесплодно, или лишено практического смысла — такое стремление должно быть основой нормальной жизни любого нормального человека.
Взять такие простые вопросы, как обзорность и экстерьер. Сколько спекуляций на эту тему, сколько сказок про то, как привержены современные автолюбители к «спортивному» и «аэродинамичному» дизайну в духе летающих тарелок, которые бесконечно парят в небесах и никогда не приземляются на нашу грешную планету. Поэтому, мол, современный человек просто обязан терпеть отвратительную обзорность и прочие неудобства — просто для того, чтобы идти в ногу со временем.
А теперь взгляните и на изящный и одновременно простой, без изысков и знаменитых «мускулистых» линий облик Audi A5 Sportback. Или заберитесь на место водителя — несмотря на более чем скромную, вполне спортивную высоту авто в 1391 мм обзор с места водителя великолепный, а линия капота видна в каждой точке, габариты читаются отменно. Отчего же вполне земной, без выкрутасов и «соблазнительных» линий, дизайн Audi A5 Sportback так притягивает взгляд и соседей по дорожному потоку и даже пешеходов? Да прежде всего оттого, что на этой машине глаз просто отдыхают, после аляповатого разнобоя многих ныне популярных моделей.
Суть благородства линий — в их целесообразности и чистоте. А вот для того, чтобы побыстрее выделиться в толпе, и в самом деле много мудрить не надо, достаточно покрасить волосы в голубой цвет или напялить ботинки «а—ля Чарли Чаплин» — эффект обеспечен, заметят обязательно.
Конечно же, салон Audi A5 Sportback выполнен в том же логичном стиле изящной целесообразности. Никаких блистающих на солнце прямо в глаза водителя металлических плашек. Никаких замысловатых загогулин на торпедо «для красоты». Ничто не отвлекает взгляд, приборы исполнены опять же «скучновато», но зато — отлично читаются. Шумоизоляция надежно отсекает от городского гула, но не мешает следить за поведением машины. Место водителя как будто бы вырезано в куске пластика специально под вашу фигуру, все кнопки и рычажки под рукой и не пытаются спрятаться от взгляда. А такой «простенький» на первый взгляд ход, как отделка сидений гладкой кожей по краям и замшей внутри? Садишься легко, а в самых крутых виражах не шелохнешься, как приклеенный.
В общем — идеал. В такой бы машине ехать и ехать, но вначале ее надо купить. И эта тема — самая грустная в нашем повествовании, доселе исполненном самых возвышенных мажорных нот.
Эталон, как символ и явление бестелесное, нельзя купить. Но к нему можно приблизиться, и чем ближе цель, тем выше цена благодатного соседства. Audi A5 Sportback начинается от 1,6 миллиона рублей за версию с механикой и двигателем объемом 1.6 л и мощностью в 170 л.с. Далее следует практически бесконечное количество вариантов: двигатели бензиновые и дизельные, трансмиссия механика, мультитроник и S—троник, привод полный и передний, а также комплектации, диски, аксессуары. При всей строгости и ясности внутренних моральных правил идеал не может позволить себе быть однообразным. Чего не скажешь о цене — она угнетающе высока во всех вариантах, в том числе и на подержанные машины.
Ситуацию можно изменить, только научившись делать такие же авто в собственной стране. Но пока что мы предпочитаем подделки, недоделки и переделки. А что поделаешь — следует жить по средствам, а в жизни много еще важных забот, кроме заманчивой возможности рассекать по московским пробкам на идеальном немецком автомобиле.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2268
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 06.09.14 23:48. Заголовок: Свободная пресса — О. Малышев. Honda CR—V 2.4: паркетник с претензией


08 августа 2014 года | Олег Малышев

Honda CR—V 2.4: паркетник с претензией

Выбираем комфортабельный автомобиль для отдыха на природе

■ Фото: indianautosblog.com
Первый CR—V появился на рынке еще в 1995 года и был сделан на базе бестселлера компании — модели Civic. Загадочная аббревиатура расшифровывалась просто и предельно практично: Comfortable Recreational Vehicle — «Комфортабельный автомобиль для отдыха на природе».
Отдых на природе предполагает всевозможные препятствия, поэтому бывший Civic получил немыслимые для современных паркетников 205 мм дорожного просвета. Благодаря этому обстоятельству владельцы хрупких на вид «внедорожников» забирались в самые немыслимые дебри дорог не только без твердого, но и вообще какого—либо покрытия.
Отдых на природе предполагает всевозможные препятствия, поэтому бывший Civic получил немыслимые для современных паркетников 205 мм дорожного просвета. Благодаря этому обстоятельству владельцы хрупких на вид «внедорожников» забирались в самые немыслимые дебри дорог не только без твердого, но и вообще какого—либо покрытия.
Мне кажется, это была самая удачная версия, продержавшаяся на рынке 10 лет, что говорит само за себя.
Как известно, в середине нулевых началась всемирная эпидемия великого автомобильного ожирения, машины стали прибавлять в килограммах, литрах, сантиметрах и никому не нужных функциях. Шарообразный, а точнее, пузообразный дизайн победил повсеместно. Испортили и CR—V. Вторая, третья и последняя — четвертая версии прибавили несколько сотен кило, обрели брутальный дизайн и анекдотичный для внедорожника дорожный просвет. У нашей тестовой версии, например, он составляет всего 170 мм.
С другой стороны — какой в наше время отдых на природе? Для этого нет ни времени, ни самой природы, которая окольцована шоссе и заборами по самое не могу. Вот и CR—V превратился в уютный квадратный домик на колесах, в котором так незаметно летят часы ожидания в пробках под звуки прекрасной аудиосистемы и шепот образцового, как все моторы Honda, 2,4—литрового 190—сильного движка.
Впрочем, с образцовостью я, пожалуй, погорячился. Дело в том, что тестовая модель CR—V с указанным выше двигателем предназначена для американского рынка. Ее отличия — заметно скошенный «внедорожный» передок, ножной «ручник», но главное — тот самый 2,4—литровый мотор, который в паре с пятиступенчатой АКПП разгоняет CR—V до «сотни» за 10,7 секунды. Результат неплохой, но и не рекордный, а вот платить за него приходится расходом на трассе в 9—10 литров.
Между тем, в бумагах у нашего американского «японца» указано, что на сотню вам потребуется всего 6,5 литра. Но я с трудом укладывался в девятку при самом смиренном стиле вождения. А ведь когда—то и Civic, и CR—V славились как раз экономичностью. Для тех, кто еще не забыл эти славные времена, есть европейская версия с 2—литровым движком и заявленным расходом в городе на два литра меньше, чем у «американца». Ну, а что там на самом деле — покажет другой тест—драйв.
Конечно, от небольшой машины с таким объемом движка ждешь особой динамики. Но напрасно. Тестовый образец оказался заметно ленивым на подъем, на обгоне не шиканешь. Резвости добавляет овердрайв, отчего—то прозванный здесь режимом D3. Но в целом динамика заметно слабее ожидаемой. Причины известны — это и оставшийся без серьезных изменений с прошлого поколения двигатель, и «автомат», пять ступеней которого в наше время уже выглядят анахронизмом, особенно в сочетании с шильдиком Honda.
В общем, за нешуточные полтора миллиона рублей стартовой цены вы рискуете заиметь не самый шустрый паркетник, практически неприспособленный для бездорожья, прожорливый и не самый изящный снаружи. Настоящий американский пикник — пиво, гамбургеры и кофе. Дорого и бессмысленно. Но народу нравится — в прошлом году в России продали более 20 тысяч CR—V.
Конечно, платят не только за доброе имя.
CR—V сохранил неплохую (особенно для изначально азиатского авто) управляемость. Он хорошо держит дорогу. С учетом более высокой посадки водителя позволяет быстрее объезжать заторы и избегать пробок. Качество сборки безупречно, посторонние шумы не слышны, звукоизоляция на высоте. Подкупают и многочисленные фирменные примочки, доставшиеся модели в наследство от тех времен, когда Honda почитала за обязанность не только удовлетворять, но и удивлять своего владельца.
Чего стоил, к примеру, один складной столик, который можно было обнаружить на дне багажника прежних версий CR—V? Сегодня столика нет, зато осталось забавное сферическое зеркало заднего вида, в котором как на ладони, видны все пассажиры второго ряда. Или — заветная ручка в багажнике. Дергаешь ее, и сиденья второго ряда сами, как дрессированные собачки, наклоняются вперед и складываются, без участия хозяина образуя ровный пол.
Помимо этих милых деталей, CR—V снабжен трогательной кнопкой экологически—экономного режима работы силового агрегата. Нажимаешь, и на панели приборов появляется изумрудный цветочек, а вокруг спидометра — два зеленоватых ободка, который мгновенно тускнеют, как только вы чуть более резво, чем требуется по экологическим стандартам, нажимаете педаль газа. Неплохая воспитательная мера, но ценник на заправке убедительнее.
В целом это приятная машина для города и пробок — той самой реальности, в которую погрузилось за последние десятилетия до предела автомобилизированное человечество. Очень уютные правильные кожаные кресла, электрическая регулировка водительского кресла в восьми направлениях, безупречный интерьер, кармашки, подстаканники, USB... В такой машине приятно вздремнуть в прохладную погоду — тогда можно заглушить мотор и кондиционер, чтобы шелест купюр, падающих в бездонную горловину бензобака, ненароком не нарушили безмятежный сон.

Спасибо: 0 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2274
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 09.09.14 20:10. Заголовок: Am.ru — ЗАЗ закроется в ближайшие месяцы


18—08—2014

ЗАЗ закроется в ближайшие месяцы

■ Украинские СМИ сообщают о приближающейся кончине Запорожского автомобильного завода. Предприятие прекратило производство машин и намерено сократить всех сотрудников. Помимо этого, некоторые цеха автозавода уже выставлены на продажу. Не так давно автозавод перешёл на трёхдневную рабочую неделю, а некоторые рабочие уходили в отпуск за свой счёт.



■ По данным наших украинских коллег, за последнее время ЗАЗ сократил производство автомобилей на 98,9%. В июле предприятие собрало всего восемь машин. При этом за последние два месяца на автозаводе не было выпущено ни одного автобуса. Сотрудников предприятия уже ознакомили с приказом об увольнении. В общей сложности работы лишится 21 тысяча человек. Последний рабочий ЗАЗа покинет предприятие в октябре этого года.
■ В последнее время на Запорожском автозаводе выпускались пять моделей. Во—первых, это хэтчбеки, седаны и пикапы ЗАЗ Lanos, Chance и Sens. Во—вторых, новинки лифтбек ЗАЗ Forza, а также хэтчбек и седан ЗАЗ Vida (перелицованный Chevrolet Aveo прошлого поколения). А в—третьих, это автобусы ЗАЗ A07A1 I—VAN и ZAZ A10 I—VAN. В России ЗАЗ пока представлен седанами Chance и Vida, остатки которых ещё можно купить у российских дилеров по цене 240 000 и 369 000 рублей соответственно.

Спасибо: 1 
ПрофильЦитата Ответить
администратор




Сообщение: 2276
Настроение: Urbi et orbi. Fiat lux!
Зарегистрирован: 20.01.13
Откуда: Россия, Москва
Репутация: 2
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 10.09.14 20:49. Заголовок: Kommersant.ru — И. Баранцев. Карточки с фронта . Автомобили на фотографиях Первой мировой


02—09—2014

Карточки с фронта

Автомобили на фотографиях Первой мировой



Группа офицеров рядом с автомобилем Mercedes. Трехлучевая звезда еще не помещена в кольцо — это произойдет в 1921 году, а еще спустя пять лет существовавшие отдельно друг от друга Mercedes и Benz станут одной торговой маркой, известной нам и сегодня. Шофер за рулем «Мерседеса» одет в полушубок из овчины, полагавшийся военным автомобилистам в зимний сезон. Время и место съемки, а также изображенных лиц, определить не удалось

Иван Баранцев, фото из архива автора

Выражение «современная война — это война моторов» вошло в оборот еще в Первую мировую, когда впервые в массовом порядке на театрах военных действий появились броневики, аэропланы и автомобили.

■ Символично, что поводом для начала Первой мировой войны стало убийство эрцгерцога Франца Фердинанда и его супруги Софии, произошедшее во время проезда по городу автомобиля наследника австро-венгерского престола. Но на этом роль автомобиля в войне не ограничилась. Так, парижские такси Charron, Clement—Bayard и Renault, оперативно перебросившие подкрепление из столицы к линии фронта, обеспечили французам победу в самый критический момент битвы на Марне.
■ Память об этом живет не только в легендах, но и в вещах материальных. Тот же Graf & Stift, в котором ехал Франц Фердинанд, сегодня можно увидеть в экспозиции венского Музея военной истории, а образцы «марнского такси» — во многих французских музеях. У нас в России самый известный артефакт времен Первой мировой — бронеавтомобиль Austin, прославившийся не столько боями за Родину, сколько тем, что в 1917 году на его башне выступал вождь мирового пролетариата Владимир Ильич Ульянов (Ленин), превративший войну империалистическую в гражданскую.
■ Статистика утверждает, что по состоянию на 01 июля 1917 года количество автомобилей в русской армии составляло 12377 единиц, но ни одна из этих «единиц» до сегодняшнего дня не сохранилась. Из всех автомобильных реликвий до нас дошли лишь вещи действующих лиц тех событий — военных автомобилистов: награды, знаки, элементы униформы, документы и фотографии. Но даже эти карточки являются большой редкостью: на антикварном рынке они всплывают не так часто, а стоят порой очень дорого. Но переоценить их трудно. Ведь в каждом из них можно прочесть небольшую историю, что мы и сделали в этой подборке фотографий, публикующихся впервые.



■ Фотографию отличает отменное качество и, наверняка, она была сделана профессиональным фотографом при помощи штатива. Еще один положительный момент — обратная сторона подписана: «На добрую память славной Женечке от дяди». Определить на снимке женечкиного дядю с точной уверенностью нельзя, так как никто из автомобилистов не отмечен, но скорее всего он сидит за рулем — именно этот персонаж находится в центре кадра. Он же — единственный на снимке военный с медалью на груди, но опознать, с какой именно, весьма проблематично из—за закрывающего ее рукава. Датировка 05 декабря 1916 года вероятнее всего относится ко времени отправки карточки, а не к дате съемки — все военные одеты в летнюю форму. По стенам развешаны плакаты, объясняющие устройство автомобиля, а к козырьку крыши приколочена дощечка с надписью «Курить воспрещается», что говорит о том, что снимок сделан либо в гараже, либо в автомобильной школе. Условное обозначение «С.Ф. 40» на табличке расшифровать пока не удалось.

Изображенный на снимке автомобиль — Fiat Tipo Zero Brooklands, выпускавшийся в 1913—1914 годах и растиражированный в количестве 78 экземпляров. Система освещения двойная: основные фары работают от ацетиленового генератора, закрепленного на подножке, а дополнительные фонарики на кузове подключены к аккумулятору. Двигатель мощностью 21 л.с. разгонял родстер до 80 км/ч.
Чуть ниже заводской эмблемы на радиаторе закреплен шильд ИРАО — Императорского Российского Автомобильного Общества. Возможно, кто-то из членов ИРАО пожертвовал свой «Фиат» для фронта, где он использовался как учебный или разъездной - согласно положению о военно-автомобильной повинности двухместные машины мобилизации в действующую армию не подлежали.
На автомобиле продублировано не только освещение, но и звуковые сигналы. Кроме обычного ручного рожка—корнета с резиновой грушей и раструбом можно увидеть еще и электрическую сирену, закрепленную на кузове справа от руля. В те годы подобный сигнал в обиходе именовали «ревуном», а в каталогах запасных частей можно встретить самые небывалые названия: «Клаксон», «Нютон», «Клеофон».



■ Снимок открыточного формата был приобретен на интернет—аукционе eBay и прибыл из Эстонии в Москву в обычном почтовом конверте. Состояние артефакта весьма колоритное: края оборваны и затерты, изображение в пятнах, полно царапин. Подпись на обратной стороне гласит: «На добрую память креснику Семену Павловичу Фоминых от креснова, шоффера Алексея Ожиганова, память военной службы. Действующая армия, 8 октября 1916 года». Другую памятную надпись можно прочесть на самом автомобиле: Зап. авт. рот. и дата — 01 июня 1916 года, свидетельствующую о том, что Peugeot побывал либо в 1—й или в 3—й Запасной автомобильной роте в Петрограде, либо во 2—й в Москве, где, возможно, проходил ремонт или находился на переформировании. Цифры в белом прямоугольнике на борту — так называемый «ротный номер» автомобиля, имевший чаще всего четырехзначный порядок. Увы, знание только одной лишь цифры не оставляет практически никаких шансов узнать в каком конкретно подразделении служил этот «Пежо» вместе с шофером Ожигановым.

Интересный момент! Все колеса, включая запасное, монтированы шинами «Елка» производства резиновой мануфактуры «Треугольник», что для военных условий большая редкость! Почти все машины на других снимках обуты в покрышки с разным протектором и разной степенью износа. Впрочем, в те годы при тогдашних скоростях это не сказывалось на управляемости, а вот резина была дефицитом.
Хоть марка Peugeot до войны и добилась большого успеха на российском рынке — ее представительства работали в восьми городах, но в Российской Императорской армии ее автомобили были не так распространены. По состоянию на 01 июля 1917 года в войсках числилось 117 легковых и 19 грузовых «Пежо», что составляет чуть более одного процента от общей численности автопарка.



■ Полное название запечатленного на фотографии авто — Locomobile Model 48 Light Touring Car. Открыв рекламный каталог американской фирмы за 1915 год, можно прочесть об этой модели следующее: «Тип легкого кузова для скорости и комфорта. Такой кузов демонстрирует чистые, стремительные линии и может быть использован для поездок четырех или шести пассажиров». Стоил автомобиль 5100 долларов и считался одним из самых дорогих в Америке. Для сравнения, цена Ford T в том же году составляла $440. Несмотря на такую дороговизну «Локомобили» партиями закупались для Русской Императорской армии и часто попадаются на фронтовых снимках. Вряд ли их приобретали по причине «скорости и комфорта» и особой красоты кузова — тут дело или в «откатах», а они и тогда были неотъемлемой реалией интендантской среды, или же в отсутствии других предложений на рынке. Свою высокую цену «Локомобили» вполне оправдывали и отличались большой прочностью — многие экземпляры из военных закупок служили еще большевикам до конца 20—х годов.

Обратная сторона подписана: «Дарогая супруга Таня целую тибе и целую дарогих наших деточек Наташу и минюшку. Ваш Папа С. Колков. 29 января 1916 года». По краям присутствовали следы клея и бумаги — фото было выдрано из семейного альбома. На другом снимке можно увидеть самого С. Колкова — вот он крайний слева с кружкой в руке во время чаепития. На снимке с автомобилем он стоит у заднего колеса.
»Локомобиль» был настоящим гигантом среди легковых моделей. Он весил около трех тонн, его шестицилиндровый мотор объемом 8,6 литра развивал 48 л.с., а колесная база составляла 142 дюйма — это 3,6 метра! Конструкция модели 48 оказалась настолько удачной, что ее с небольшими изменениями выпускали до 1929 года, когда марка Locomobile навсегда исчезла с автомобильного рынка.
Такие дорогие и надежные машины как «Локомобиль» доставались или элитным войскам, например, их было довольно много в корпусных авиационных отрядах, или попадали к штабистам. Так, изображенный на фотографии рядовой С. Колков служил в команде шоферов штаба 16—го армейского корпуса, о чем гласит еще одна его надпись на обратной стороне.



■ Название бельгийской марки Metallurgique вообще—то произносится как «металлюржик» с ударением на последнем слоге, но у нас это имя произносили как «металлуржик», ставя акцент на букву «у». В частях Русской Императорской армии «Металлуржики» встречались редко — число их было невелико, но один из них фотограф заснял у дверей Школы военных мотоциклистов в Петергофе. Вообще—то чаще на ее фоне фотографировались сами мотоциклисты. Конкретный автомобиль мог быть сделан как бельгийской фирмой La Societe Anonyme des Automobiles Metallurgique в городе Маршьен—О—Пон, так и немецкой Bergmann—Metallurgique GmbH, расположенной в Берлине и выпускавшей модели по лицензии с 1909 года. Отличить бельгийский «Металлуржик» от немецкого в нашем случае можно только по эмблеме, которая на снимке, к сожалению, не видна. Момент, кстати, политически важный — в первом случае автомобиль союзнический, а во втором — вражеский, так как Бельгия воевала на стороне Антанты.

Эта деталь уже в те годы считалась лицом автомобиля, и радиатор «Металлуржика» трудно спутать с чем—то другим. Это отмечалось и в тексте фирменного каталога: «Радиатор заостренный спереди и характерный специально у наших автомобилей. При его изящном виде он имеет очень большую водоемкость и значительную охлаждающую поверхность».
Качество снимка настолько отменное, что позволяет прочесть размерность покрышки переднего колеса — 815х105. Согласно каталогу, такой размер соответствует моделям среднего класса 12/35 и 14/40. Первая цифра обозначает налоговую мощность, вторая - реальную. На шасси обеих моделей мог быть установлен такой кузов, обозначающийся в каталоге как «торпедо—дубль—фаэтон».



■ «Кандидат Нарышкин» — вольноопределяющийся автомобилист. Таким словом в царской армии называли лицо, добровольно поступившее на военную службу солдатом и имеющее образование, дающее право на последующее присвоение офицерского чина. Именно свое «кандидатство» в офицеры и обозначил подписью на фото Нарышкин, дослужившийся до подпрапорщика. Узнать на фото «вольнопера» очень легко — по окантовке погон трехцветным шнуром. Подобный шнур назывался гарусным и содержал палитру так называемых «императорских цветов»: белого, желтого и черного.

Всем военным автомобилистам при несении службы полагались шоферские очки, защищающие глаза от дорожной пыли. Однако чаще всего их носили на фуражке, причем, не только «при исполнении», но и в повседневной жизни. Очки стали вторым, негласным символом автомобилистов русской армии, выделявшим их среди остальных военных.



■ Фотография подписана знакомой или родственницей военного автомобилиста: «Дорогая подруга Настинька. Спешу уведомить Вам, что я приехала 1 июня. Дорогая Настинька, жди Колю, он получит мою карточку. Жду и целую тебя крепко, твоя подруга Шура». Ни дата, ни место съемки, ни фамилии не указаны. На фото — старший унтер-офицер сверхсрочной службы, прошедший курс в Военной автомобильной школе. На погонах кроме знака рода войск виден еще и накладной вензель, но качество фотографии не позволяет различить его конфигурацию и сделать какие—либо выводы о принадлежности автомобилиста к определенному подразделению.

Погоны для рядовых — такие же, как и у инженерных войск, красного цвета с серебристой пуговицей и «учебной тесьмой» по краям, положенной чинам Учебной автомобильной роты. В автомобильных ротах и командах погоны были без тесьмы, иногда с шифровкой, указывающей на номер роты или команды. Очень часто автомобилисты отступали от правил и позволяли себе вольности в форме одежды.
Специальный знак на погоны и эполеты